更新时间：2023-05-26 13:42
中国空军装备的第一种喷气式教练机是与米格-15飞机一同引进的乌雅克-17型教练机，该机使用不长时间后就被由米格-15飞机改成的乌米格-15飞机所取代。此后，中国空军又引进了乌米格-15比斯飞机。无论是乌米格- 15飞机还是乌米格-15比斯飞机，经长期使用之后，消耗都较大，原装的РД-45发动机也逐渐到使用寿命。空军曾将部分米格-15比斯飞机换装苏制ВК-1А或国产涡喷-5乙发动机，并改装成双座教练机。
在歼- 5飞机大批装备部队之后，空军急需更多的喷气式教练机，于是中国决定在歼- 5甲基础上改型设计歼教-5全天候双座喷气教练机，由132厂（现成都飞机工业公司）负责。而在苏联，米格-17、米格-19没有教练型，飞行员要在米格-15的教练型上训练。
研歼教-1
在中国空军实施米格-15单座改双座的同时，国内航空工业也开始考虑为空军研制一种与乌米格-15类似的专用喷气教练机，这就是中国独立研制的第一种军用飞机歼教-1。该机的主要研制目的是为满足当时装备的米格-15、米格-17以及歼-5战斗机的飞行员培训和部分训练，并逐步取代引进的乌米格-15教练机。
歼教-1实现首飞后的3个多月，先后完成了3000米以下的大部分试飞科目，基本达到了设计要求。装备喷发-1A发动机的歼教-1在试飞中的高空最大速度达到了780千米/小时，低空、低速性、操纵性和安全性较当时空军装备的乌米格-15要好。不过，由于空军训练体制的变化（由三级训练改为了两级训练），歼教-1部分设备还存在一些无法彻底解决的问题（主要是发动机质量不稳定以及寿命较短），加之空军已装备了大量的乌米格-15教练机以及“单改双”计划的实施，对歼教-1这种基础喷气式教练机的需求压力已大为减轻，最终歼教-1没能继续研制完善并投入批量生产。
研制经过
20世纪60年代中期，中国空军的战斗教练机主要是引进的乌米格-15和由米格-15单座战斗机改装的双座教练型。但由于飞行性能和使用寿命等原因，这两种机型已很难继续满足60年代后中国海、空军国产歼-5、歼-6战斗机的训练要求。
屠基达提出了以歼-5甲为基础，改型设计歼击教练机。他提出改用伊尔-28的发动机和减少机炮来增加储油空间，将大量闲置起来的工艺装备用在教练机上。这一建议得到时任航空工业部部长孙志远肯定。于是成都飞机制造厂开始在歼-5甲单座战斗机的基础上改型设计一种类似于乌米格-15的双座教练型，即歼教-5。该机一方面作为中国海、空军的基础喷气教练机，取代进口的乌米格-15，同时也是训练性能更好的歼-6战斗机飞行员的最主要机种，满足了早期中国海、空军歼-6战斗机的训练和作战要求。
在歼-5甲基础上研制新型教练机的工作始于1964年初，空军提出改型的战术技术要求，1965年初第三机械工业部（简称：三机部）正式下达歼教-5的研制任务。1965年1月28日，三机部和空军批准了132厂上报的改型设计总方案。1965年上半年完成了全部改型设计，下半年完成了操纵、电气、燃油、航炮供排弹和弹射座椅等5项地面模拟试验。1966年3至4月，试制的歼教-5飞机01架在132厂进行静力试验，加载到设计载荷的104%时机体破坏。1966年5月8日，02架飞机出厂并在132厂试飞站由程荣生首飞，到1967年第三季度共完成75架次、51小时21分钟的试飞。
歼-5系列中产量最大的为教练型歼教-5，在全面掌握歼-5制造技术后，沈飞开始承担更先进的歼-6战机的研制任务，落后一些的歼-5便不再大量生产，转而改进设计，研制出歼教-5教练机。
自1966年12月国家批准歼教-5定型投产，1967年11月30日，第一架歼教- 5交付部队使用，到1984年底共生产1087架，除装备空军、海军之外，还援助或出口到其他第三世界国家。
歼教- 5的主要系统与歼- 5甲相同，操纵系统改为教员和学员都可以操纵，但教员可控制学员的操纵。在由单座舱改为双座舱时，对舱盖的外形和结构、弹射座椅、双操纵系统以及发动机的操纵系统等的设计，借鉴了乌米格-15飞机的设计，甚至成品，因此节省了大量的研制时间。歼教- 5的前风挡加高，座舱盖尺寸加大，前座舱盖为向右折返式，后座舱盖为前后滑动式。由于歼教-5是在歼-5甲基础上设计的，所以保留了歼-5甲的头部唇边，但尺寸缩小了。进气道中央隔板上的球形中罩也取消了。但机尾罩加长21毫米。
歼教-5的教员和学员都有操纵装置，但教员可超越学员接管操纵。机上液压系统分为主液压系统和助力操纵系统。翼下带两个副油箱，容量为2×400升。主要机载设备包括由WL-5双控制自动无线电罗盘，XS-5A无线电信标机，WG-2A无线电高度表等组成的盲目着陆设备，可实现全天候盲目着陆。机上还装有CT-1超短波电台和一部JT-4A机内通话器。其它设备与歼-5甲基本相同。
歼教-5飞机机内装有一门23-1型23毫米航空机炮，备弹40发，比歼-5甲少了两门机炮和260发炮弹。翼下可挂两枚250千克的炸弹。在歼教-5研制中，首次实现航炮弹壳机内收集。
歼教-5的发动机更换为涡喷5丁型发动机，最大状态推力为2700千克力。
歼教-5飞机装有由WL - 5双控制的自动无线电罗盘、XS-5A无线电信标机和WG-2A无线电高度表等组成的1套盲目着陆（盲降①）设备，可以实现全天候盲目着陆。机上还装有CT-1超短波电台和1部JT-4A机内通话器，其他仪表与歼-5甲基本相同。歼教-5飞机装备罗盘、无线电信标和高度计，而且在全昼-夜天气状况能够仪表降落。飞机也可以用于其它用途，如监视、炮兵观测和侦察。
歼教-5歼击教练机参考数据：
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1966年12月24日中国航空工业部正式召开了航空产品定型委员会（简称：航定委），成都飞机工业公司的屠基达做了歼教-5飞机的改型汇报。1966年12月27日在北京南苑机场，上千人参观了飞机，观看了飞行表演，除空军、海军及工业部门的领导外，总参彭绍辉副总长、总政傅钟副主任、国防科委唐延杰副主任等领导都去了。1966年12月28日举行歼教-5定型签字仪式，成飞公司的屠基达代表工厂签了字。航定委给工厂发了贺信。
在歼-5甲试制和小批生产中钻空子研制出来的歼教-5飞机，在生产工艺定型也走了一些曲折的路。最终歼教-5教练机在1978年获得了全国科学大会奖，前后还几次国飞行表演。1979年歼教-5被选为表演用机，进入中国人民解放军“八一”飞行表演队。
歼教-5飞机研制一共只花了国家195万元的试制费，达到了改型设计预期的节省目的。歼教-5造价低廉，为空军的训练解决了一个大问题。装备部队后，歼教-5飞机的总产值已超过5亿元，可建4个半成都飞机制造厂。
歼教-5飞机以FT-5教练机的外贸名称，出口到巴基斯坦、阿尔巴尼亚、斯里兰卡等国家。
歼教-5飞机是在成功测绘仿制歼-5甲飞机的基础上，中国第一架自行改型设计和制造的高亚音速喷气式歼击教练机。从20世纪70年代开始，直到21世纪初，歼教-5飞机一直是中国空军航校和作战部队最主要的教练机。同时作为自行改型研制的中国第一代喷气式歼击教练机，歼教-5飞机提供的性能参数也为其后机型的自主研发奠定了基础。
歼教-5在设计时突出一个“省”字，最大限度的保留歼-5甲战斗机的原始设计，尽量使用现有设备，减少设计新品和新品带来的测试，从而降低研发风险，保证研发进度，减少资金投入。歼教-5的生产充分利用了歼-5甲停产后留下的工装，节省了大量资金。所以歼教-5延续了很多歼-5甲的特征。（“四川新闻网”、“空军之翼”评）