更新时间：2024-03-08 16:26
1938年春天，日军进犯南京，国民政府下令对淮南铁路全线炸毁。7月，淮南铁路全线沦于日军之手。
1941年，日军将拆除的淮南铁路的器材移建水蚌铁路，与津浦铁路相接，方便将煤炭运至南京、上海。
1945年日军战败投降之后，国民政府重新掌握铁路的所有权。因当时仓促修复，因陋就简，供维持通车而已，每遇洪水，险象环生，不能充分运用。
1947年，夏天雨季前，整修工程全部竣工，运行情况方才好转。冬季涸水季节，开始了改善加固工程，并对蚌埠及炉桥两站房屋及沿线道班房，分别进行扩充修建。国共内战之后，水蚌铁路遭到毁坏。
1949年1月27日，铁路工人开始抢修改线铁路桥梁，至2月初恢复通车。
2008年，水蚌铁路外迁项目纳入安徽省与原铁道部会谈纪要。
2016年11月9日，水蚌铁路外迁项目获国土资源部用地预审意见批复。至此，项目可行性研究报告审批所需前置文件全部齐备。
2018年7月2日，水蚌线外迁施工图通过铁总审查。10月，中标单位中铁一局工程项目部进场。11月1日上午，备受关注的水蚌铁路外迁工程经过十余年反复的方案比选论证报批，正式开工。12月，水蚌线蚌埠段改线工程开工建设，水蚌线蚌埠段改线工程位于安徽省蚌埠市，新建线路全长27.755公里，线路自蚌埠东站东端咽喉引出，于胜利东路北侧设老山线路所，出线路所后继续向南上跨胜利东路、东海大道，以隧道下穿老山，设李楼会让站后折向西，下穿京沪高速铁路、合蚌高速铁路，上跨蚌官路后新设田荣会让站，接轨于既有水蚌线姜桥～刘府区间。水蚌铁路外迁工程项目主要实施内容是路基、涵洞、隧道、立交、两座特大桥及两座会让站、改建蚌埠东站等工程。新建线路全长27.7km，其中正线23.1km，下行疏解线4.6km。项目总投资概算为14.58亿元，其中，铁路承担电气化工程投资2637万元，蚌埠市承担外绕线工程投资14.3163亿元。
2020年4月20日，蚌埠东站南牵出线开通。5月13日，全线桥梁开始铺架。6月8日，全线桥梁钻孔桩完工。8月12日、13日，东站疏解线特大桥T构转体梁成功转体。8月15日，控制性工程跨胜利路连续梁合龙。8月22日，老山隧道贯通。11月5日，实现区间短轨通。11月10日，三电迁改完成。11月11日，全线桥梁架设完成。12月10日，蚌埠东站站改完成。12月28日上午，水蚌铁路蚌埠段改线工程建成通车。12月30日，水蚌线电气化改造工程（含蚌埠段改线），通过中国铁路上海局集团有限公司组织的初步验收，标志着历经八十年风雨的水蚌铁路，即将正式迈入电气化时代。
水蚌线的站点：水家湖站、炉桥站、年家岗站、武店站、西泉街站、刘府站、田荣站、李楼站、蚌埠东站。
水蚌线电气化改造工程（含蚌埠段改线）建成后，打通了华东南北二通道和京沪铁路之间的电气化瓶颈，将大大提升列车牵引能力，有效缓解现有铁路的运输压力，形成蚌埠铁路枢纽货运和客运分离，对路网结构变化具有十分重要的意义。同时极大缓解了城区交通拥堵情况，最大限度地为城市发展腾出空间，有效改善附近居民的生活环境，促进路地和谐发展。