合宁铁路是国家快速铁路网的重要组成部分，是沪汉蓉铁路（上海－南京－合肥－汉口－重庆－成都），亦称沪汉蓉快速客运通道的一部分，全长166公里，总投资43.1亿元，2005年7月全线开工，2008年4月18日开通运营，合肥至南京、上海的车程分别缩短为45分钟和两个半小时。

沪宁城际铁路东起上海，途经苏州、无锡、常州、镇江至南京，是长江三角洲城市轨道交通“Z”字型的主轴线，是客运专线，时速350kmh 。全长300公里，江苏境内269公里，已经于2010年7月1日通车。

京沪高速铁路北起北京，途经河北、天津、山东、安徽、江苏至上海，是我国纵贯华北、东部沿海地区的长距离高速客运专线，全长约1302公里，时速为350kmh，江苏境内348公里，已经于2011年6月30号通车。

宁杭高速铁路（宁杭客运专线）北起南京，南至杭州，全长248.963km，该项目为客运专线，双线，设计速度350公里/小时。于2008年12月27日开工，2013年7月1日正式通车。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站，分别是：南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站。设计速度350公里/小时，南京至杭州不需1小时，单向输送能力8000万人/年。

宁安高速铁路为一条由江苏省南京市至安徽省安庆市的高速铁路，全长257公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里。设计时速250km/h，规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额257.02亿元，由铁道部与江苏省、安徽省共同出资建设，2008年12月18日开工，2015年10月02日全线段开通运营。

郑徐高速铁路西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，是国家中长期铁路网规划的连接东西部的客运通道，并通过徐连客运专线东延至连云港。2016年9月10日，郑徐高速铁路全线正式开通运营。

徐盐高速铁路为江苏省东西向城际铁路有”江苏铁路金腰带“之称，起点徐州，终点盐城，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖。与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连，连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路“无缝对接”，并具有京沪高速铁路辅助通道的重要功能，全长约313公里，设计速度250公里/小时。2019年12月16日建成通车。

连镇高速铁路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高速铁路站、邵伯站、扬州南站、江都站、泰安站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站16个站。连镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道、国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，该铁路主要承担区域内南北方向客运任务。2013年8月21日连淮扬镇铁路获得国家正式立项，2014年9月30日可行性研究报告获得国家发改委批复；2014年12月28日扬州先行开工段在全线率先开工建设，2015年9月施工单位全部进场及全线正式开工、全面施工；标志着铁路进入全面建设实施阶段。2019年12月16日，连镇高速铁路董淮段（董集站至淮安东站）开通运营，2020年12月11日，连镇高速铁路淮丹段（淮安东站至丹徒站）开通运营，标志着连镇高速铁路全线开通运营。2020年12月11日全线建成通车。

盐通高速铁路位于江苏省盐城市、南通市、苏州市境内，线路北自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安市后继续向南走行经如皋市后，进入通州区在建沪通铁路南通西站，后与沪通铁路共通道越过长江至张家港市，接入在建沪通铁路、规划南沿江铁路共设的张家港站。全线正线长度 187.96km，设计速度目标值 350km/h。2020年12月30日全线建成通车。

徐连高速铁路（陇海客运专线徐连段）是江苏省最北端的东西高速铁路大通道，国家“一带一路”战略互联互通和国家“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分，沿海高速铁路通道和新亚欧大陆桥高速铁路通道相交的T形高速铁路网的关键区段，直接影响着连云港作为上合组织成员国的出海口和物流基地作用的发挥。该线路长179.589公里，设计速度目标值为350公里/小时。自徐州东站引出，共设车站7座，分别为：徐州东站、大许南站、邳州东站、新沂南站、东海县站、连云港站和连云港东站。2016年11月5日，徐连客运专线开工建设。2021年2月8日建成通车。

沪宁沿江高速铁路，起自南京南站，经江苏省南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，在太仓站与沪苏通铁路交会后共线，接入上海铁路枢纽。线路全长279公里，设计时速350公里。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站。2023年9月28日，沪宁沿江高铁开通运营，形成上海至南京间的第二条城际高速铁路。

京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1463千米。原分为北中南三段。北段为京哈铁路的北京至天津段，原京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京浦口，称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。南段从上海到江苏南京，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。经过电气化改造后，列车时速由每小时80千米提高到每小时200千米。

新长铁路自陇海铁路上的江苏新沂至浙江长兴，全长561千米，途经沭阳、泗阳、淮安、阜宁、建湖、盐城、大丰、东台、海安、泰兴、靖江，通过轮渡过江后至江阴、无锡、常州、宜兴，到终点站长兴。北接胶新铁路。2002年全线建成，2005年7月淮安至南通间开行客运，2007年并入中国路网。沿线经过江苏23个市县和浙江省的长兴县，全长638.6公里。新长铁路设计火车时速120公里，年货运量1500万吨。新长铁路铺通，沟通苏北、苏南与中国铁路网的联系，结束了苏北腹地“地无寸铁”的历史。

是中国甘肃兰州（陇）通往江苏连云港（海）的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，1953年7月全线通车，全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部即华东、华中、西北最主要及最重要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路沿线主要城市有连云港、徐州、商丘、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、兰州。经过电气化改造后，客车最高运行时速由120千米提高到160千米。

宁启铁路是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京至西安）铁路的延伸，它西起南京市，自京沪铁路林场站引出，向东经扬州、泰州至海安，与新长铁路相连，再经南通、海门至启东，全长约351公里，电气化改造已经完成，将于2016年5月15日通动车组，宁启铁路二期（南通至启东段）于2019年1月5日正式开通运营。

宁芜线自江苏省南京至安徽省芜湖，全长125千米，是联结皖南至华东、上海的支线，也是华东一通道（沪宁线）和华东二通道（商杭线）的联络线，中国最繁忙的单线铁路，上海铁路局管辖，始建于1933年，时称江南铁路，曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路。

是一条洋口港配套的铁路，起点于新长铁路海安站，东至洋口港人工岛，线路全长约98公里，国铁II级、单线。2008年10月28日,海安至如东洋口港铁路正式破土动工。该铁路的建设对于提高新长铁路和宁启线的运量，扩大市场份额影响深远，已经于2014年通车。

宿淮铁路

连盐铁路北起连云港，经灌云、灌南田楼、响水、滨海至阜宁，与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。该线可有效提高连云港港集疏运能力，促进江苏沿海经济发展，与新长、沪通铁路一起构成北接渤海湾地区南连浙赣闽地区、客货兼顾的沿海铁路。设计速度目标值为200km/h，全长232公里，投资估算259.84亿元。2018年12月通车。

正线北起青岛北客站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区（前湾港区、董家口港区），日照市和连云港市的赣榆区，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。铁路正线全长194公里，总投资约238亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车。2018年12月建成通车

沪苏通铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，北起江苏省南通市，从既有南京至启东铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南经沪苏通长江公铁大桥跨越长江，经江苏省苏州市的张家港、常熟、太仓市，终到上海市嘉定区，全长143公里，设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。2020年7月1日建成通车。

2017年底，江苏全省铁路营运里程2791公里，其中高铁里程仅846公里，列全国第11位；每百万人口平均拥有铁路营业里程35公里，列全国第30位。

2024年1月3日，从江苏省铁路集团获悉，2023年，江苏铁路累计发送旅客超2.8亿人次，较2019年年发送旅客增长25.38%，创历史新高。

2024年6月7日至11日，江苏铁路累计发送旅客561万人次，日均112.1万人次，同比增长10.24%，其中6月10日全省发送旅客135万人次，创历年端午小长假铁路运输新高。

2024年7月4日，从江苏省铁路集团获悉，2024年暑运前3天江苏铁路已发送旅客283万人次，环比上周一至周三增长10.11%。

2024年上半年，江苏铁路累计发送旅客1.52亿人次，同比增加2395.2万人次，增长18.8%。

2024年7月1日至22日，江苏铁路累计发送旅客2092.8万人次，同比增长9.01%，突破2000万人次大关。

2024年暑运过半，江苏铁路累计发送旅客近2980万人次，同比增长9.4%，创历年暑运同期新高，客发量位居长三角江浙沪皖三省一市首位。截至8月19日，全省铁路旅客发送量20056万人次，同比增长16%，提前33天突破2亿人次大关。

2024年暑运期间江苏省铁路共开行列车3万余对，创下历史新高。数据显示，在全省多个设区市中，常州地区客发同比增幅最大，累计发送旅客330.2万人次，同比增长11.7%。徐州地区累计发送旅客超500万人次，南京、苏州地区更是累计发送旅客超1000万人次。暑运期间，江苏铁路累计开行旅客列车37405.5对，同比增长4.92%，单日最高开行旅客列车749.5对，均创历史新高。7月1日至8月31日，为期62天的暑期旅客运输圆满收官。江苏铁路累计发送旅客6250万人次，同比增长12%，62天中有27天单日客发破百万，创历年暑运新高。9月消息，江苏高铁里程突破2500公里，位列全国前三。10月1日至7日，江苏铁路累计发送旅客884万人次，日均发送旅客126万人次，较去年中秋国庆黄金周增长5.97%，创历年国庆黄金周同期新高。

三纵：京沪高速铁路徐州-南京段（京宁（杭）通道）；新沂-淮安-扬州-镇江（新淮扬镇（运河）通道）；连云港-盐城-海安-南通-上海（沿海通道）。

四横：徐州-邳州-新沂-连云港（陇海通道）；徐州-宿迁-淮安-盐城（徐盐通道）；南京-扬州-泰州-海安-南通-启东、南京-镇江-常州-江阴-张家港-常熟-太仓（沿江通道）；南京-上海（含既有沪宁铁路、京沪高速铁路沪宁段、沪宁城际轨道交通，沪宁通道）。

八条对外通道：在既有的陇海铁路、京沪铁路、新长铁路、宁芜铁路之外，新增沿海铁路、宿淮铁路、合宁铁路、宁杭铁路。

宁淮城际铁路

宁淮城际铁路采用双线高速铁路标准建设。起自江苏淮安市淮安东站，向南经淮安市洪泽区、金湖县，进入安徽省天长市，再回到江苏省境内，经南京市六合区至新南京北站，全线共设6座车站。其中，江苏境内里程约156公里，安徽境内里程约44公里。

宁淮铁路于2019年9月20日正式开工。宁淮城际铁路总长约200公里，起点为南京，终点为淮安，设计速度为每小时350公里，为双线客运专线铁路。江苏段预计投资337.68亿元，将于2023年完工。

洋吕铁路

洋吕铁路（洋口港至吕四铁路）位于江苏省南通市东北部，从海洋（海安至洋口港）铁路北渔站引出，沿S221向东南方向延伸，设置跨跨洋口运河特大桥，骑跨洋口运河、334省道及港城中通道，沿八贯河往南进入香台，在六大队设置大豫站，在东安镇骑跨如泰运河后进入通州湾示范区，在海盐八组设置东湖站。在华新村骑跨遥望港后，在新建八组设置通州湾站，继续往南跨越团结河、进入海门市境内，跨越通吕运河后往东延伸，在二甲五组设置东灶港站，骑跨三和港进入吕四境内，在夹圩村设置吕四港站后，跨221省道与宁启铁路吕四站接轨，新建线路全长74.4km，2021年5月18号洋吕铁路建设开工。

通苏嘉甬高速铁路

通苏嘉甬高速铁路起自南通市南通西站，利用沪苏通长江公铁大桥向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市，通过嘉甬杭州湾铁路大桥跨越杭州湾海域，进入宁波市，全线正线运营长度为310.027km，其中新建线路长度为300.954km（江苏省境内135.039km、浙江省境内165.915km），设计时速350km/h，设10座车站；嘉甬杭州湾铁路大桥全长29.2668公里，其中跨海段桥总长29.0585公里，是世界上最长的高速铁路跨海大桥，2022年11月30日，通苏嘉甬高铁浙江段、江苏段正式开工。

沪渝蓉高速铁路

沪渝蓉高速铁路，原称“沿江高速铁路”，也称“沪蓉高速铁路”，是中国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”的主线部分。

沪渝蓉高速铁路起自上海市境内的上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都市境内的成都站 。

沪渝蓉高速铁路工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为350千米/小时，大足石刻站至简州站预留400千米/小时。

2022年9月28日，沪渝蓉高速铁路江苏段正式开工。

如通苏湖城际铁路

如通苏湖城际铁路起于如东，向南经南通跨越长江后经苏州至湖州，正线全长约251千米，其中江苏境内正线长约227千米，浙江境内正线长约24千米。速度目标值160-200千米/小时，等级为都市圈城际铁路。

潍宿高速铁路

潍宿高速铁路是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，与在建的天津至潍坊高铁，已开通运营的济南至青岛高铁、徐州至盐城高铁、日照至兰考高铁相连接。正线全长约399公里，设计时速350公里，线路自山东省潍坊市的潍坊北站引出，经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市，终至江苏省宿迁市的洋河北站。潍宿高铁全线共设潍坊北站等12座车站，建设工期4.5年。

合新高速铁路

合新高速铁路起自合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县以及江苏省泗洪县、宿迁市，终至新沂市，线路全长约324公里，设计时速350公里。线路南连合安九、昌吉赣、赣深高铁，北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线。

淮新铁路

淮新铁路（淮安至新沂铁路）起自淮安东站，经沭阳，至新沂，并延伸至山东临沂，江苏段正线全长约122公里。本线向北经山东临沂、淄博至天津、北京，向南经扬州、南通至上海，是国家规划(草案)中京沪第二通道的重要组成部分，也是东部省份北上京津、南下浙赣铁路新通道的重要组成部分。项目对缓解京沪高速铁路运能紧张，促进苏北苏中、鲁中北等经济相对欠发达地区与长三角地区融合发展具有积极作用。

宁扬高城际铁路

宁扬高城际铁路是由连淮扬镇铁路扬州至高邮段和宁扬城际铁路两条铁路组成的；是一条规划连接江苏南京市与高邮市的高速铁路；是连接江苏省东北通道的又一条重要铁路干道，连淮扬镇铁路扬州至高邮段于2014年12月28日开工，预计到2019年9月通车；宁扬城际铁路计划2015年开工建设，2020年前建成通车。同时积极争取宁仪扬城际铁路延伸至高邮（高邮高速铁路站），该铁路由中国铁路总公司、江苏省两方出资建设。为设计250公里/小时的双线客运专线。概算投资345亿元。

扬马城际铁路

扬马城际铁路是一条规划连接江苏省扬州市与安徽省马鞍山市的高速铁路；途经扬州市、镇江市、南京市、马鞍山市。扬马城际铁路已纳入《南京都市圈区域规划》以及《扬州市城市综合交通规划》《宁镇扬同城化发展规划》

三洋铁路

三洋铁路的建设有苏中地区经济发展具有重要意义。

合青高速铁路

合肥至宿迁至青岛铁路合肥至新沂段位于安徽省东北部和江苏省北部。线路起于安徽省合肥市，从新合肥西站引出，向北经定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁后进入新沂，引入徐连客专新沂南站，线路全长约330公里，其中安徽约221公里，江苏约109公里。全线设新合肥西、八斗岭、定远东、明光西、五河、泗县东、泗洪西、宿迁、新沂南9个车站。线路等级为客运专线，设计速度目标值350公里/小时。

沿海高速铁路青岛至盐城段

青岛至盐城高速铁路将进一步提升青岛至盐城的通行速度，打通沿海高铁通道的瓶颈，更好满足沿海高铁通道客运需求。建成后可以实现该段线路的客货分离，大大提升既有青盐铁路的货运功能。沿海高速铁路青岛至盐城段已列入《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，为“十四五”高速铁路重点工程规划研究项目。规划提出与山东省共同争取将沿海高速铁路青岛至盐城段等项目纳入国家规划，全面提升苏鲁省际互联互通水平。

连宿蚌铁路

连宿蚌铁路是一条规划连接江苏省连云港市和安徽省蚌埠市的铁路，线路总体呈“东北-西南”走向，途经连云港徐圩港区、沭阳、宿迁、泗洪、五河，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时160公里，功能定位为货运为主，客货兼备。线路长285.5公里，其中利用既有宿淮铁路线路25公里，新建线路260公里。江苏省境内全长221公里，其中宿迁市境内176公里，连云港市境内45公里。该项目已列入《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，为“十四五”干线铁路重点工程规划研究项目。

临连普速铁路

临沂至连云港普速铁路自胶新铁路梅家埠站接轨，经临沂市经济技术开发区至临沭站，临沭站向东南引出，经临沭县大兴镇，跨过新沭河，于白塔埠镇东侧进入陇海铁路包庄站。线路正线长约50.8公里，连云港市境内约30.4公里，临沂市境内约20.4公里，时速120公里。该线连接兖日铁路、胶新铁路和连盐铁路、陇海铁路，对开辟晋中南地区煤炭运输通道，促进连云港港发展具有重要意义。连临铁路已纳入《江苏省“十三五”铁路网规划上报项目》与《山东省中长期铁路网规划(2015-2030)》以及《国家中长期铁路网规划》。

临连城际铁路

临沂至连云港高速铁路位于山东省临沂市和江苏省连云港市境内，线路自在建鲁南高铁临沂北站引出，终止在建连盐线，线路全长106.8公里，临沂市境内67.1公里，连云港境内39.7公里。沿线共设6个车站，分别为临沂北站、芝麻墩站、临沭南站、沙河站、墩尚镇站、连云港站。2017年6月，中铁第五勘察设计院集团有限公司通过实际勘察完成了连云港至临沂铁路预可行性研究工作。

盐泰锡常宜城际铁路

盐泰锡常宜城际铁路的大致走向为：盐城-兴化-泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-常州-宜兴。盐泰锡宜城际铁路北接新长铁路，起于盐城，南行约100千米经兴化至泰州，与宁启铁路相交，之后跨越长江经无锡终至宜兴市，与宁杭客运专线接轨。