更新时间：2024-06-15 18:30
安全玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍，有较好的安全性而被广泛采用。
常见的汽车玻璃有以下几种：调质玻璃 、局部调质玻璃 、层压玻璃 。
调质玻璃是将普通玻璃板加热与淬火而成 ，使其内部存有内应力 ，这种内应力使玻璃具有很高的抵抗物理冲击的能力 。
这种抗力比普通玻璃高出4倍 。当受到强大冲击时 ，将碎成粒状 ，不致对人产生伤害 。
此外 ，由于经过了热处理 ，其耐温度变化的能力增强 。一块5毫米厚的普通玻璃 ，温度变化大于70摄氏度就会破裂 。而一块调质玻璃约能承受170摄氏度的温度变化 。
局部调质玻璃是调质玻璃的一种 ，与调质玻璃一样坚固 。原先开发来制造汽车的挡风玻璃 ，当它破裂时 ，会形成特殊形状和大小的碎片 ，以保证驾驶员的安全 。
层压玻璃是由两块普通玻璃胶合而成 ，中间夹有一层薄膜 ，经强力胶压制而成 。在破裂时中间夹的薄膜可以防止石块或其他飞掷物件穿透到另一面 ，亦能防止碎玻璃飞溅 。层压玻璃可以保证驾驶所需之最小能见度 。
除了以上3种玻璃外 ，具有其他特殊功能的汽车玻璃还有：热线印痕玻璃 、着色玻璃等 。它们共同的特点是透明度都达到或大于70% 。
很多车主都知道，车辆安全碰撞测试是检测车辆安全性能的主要手段，只 有在车辆安全碰撞测试中达标的汽车产品才能投放市场。然而由于不同国家和地区采用的碰撞安全标准不同，导致了对汽车安全性认识和要求的差异。目前，欧洲 EuroNCAP、美国NHTSA、日本J-NCAP并称世界三大权威碰撞安全评测机构，每年各大汽车生产厂商生产的新车都想方设法要通过上述某一权威机 构测试。测试过程严格而且客观，结果有着非常高的公信力，各厂家为了拿到高分不遗余力。
我国早已制定了汽车安全强制性国家标准GB11551和行业规范，来保证上市销售的汽车的安全性，近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，把动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。
不论执行何种碰撞测试标准，有几个基本标准是相通的，那就是测试车辆 在发生正面碰撞后，车门可以打开、气囊可以爆开、燃油不泄漏和风挡玻璃不碎裂飞出。很多车主可能最为关心的是气囊能否爆开，因为在他们看来，只要碰撞时气 囊爆开，就能保证车内乘员的生命。对于碰撞后车门打开和燃油不泄漏的重要性，车主们也能理解。但是对于风挡玻璃不碎裂飞出，估计许多车主们就不以为然了。
在大多数人的概念中，风挡玻璃的作用就是在保证驾驶者和车内乘客前方 良好视线的前提下，与车厢一起形成封闭的驾驶舱空间，挡风遮雨，保证车内乘员的舒适性。而对于风挡玻璃的安全性理解，也就停留在一旦发生碰撞，风挡玻璃碎 裂飞出，会造成车内乘员的划伤。其实，这只是对风挡玻璃安全性最基本的认识。
众所周知，车辆在发生正面碰撞的时候，驾驶员和前排乘客受到的冲击最大，因此前排安全气囊和安全带是保证前排乘员生命安全的关键。不过车主们可能不知道，气囊爆开仅仅是安全气囊保护工作的第一步，能否真正保护前排乘员，最关键在于前风挡玻璃是否碎裂飞出。
可靠安装的风挡玻璃对于气囊膨胀和前排乘员的前冲起着强大的支撑作用，同时限制了前排乘员的前移距离，这时安全气囊的保护作用才能真正发挥。试想一下，如果在碰撞的瞬间，前风挡玻璃碎裂飞出，安全气囊失去了有效的支撑，那前排乘员的后果就很难说了。
据美国国家高速交通安全协会（NHTSA）的研究报告，如果玻璃粘接安装符合标准，在48km/h正面碰撞时，玻璃飞脱率可以减少50%；否则，15%的前排乘员（没有安全气囊和没系安全带）会发生全部或部分从风挡玻璃框飞出，其中的1/3会导致死亡。
来自中国保险行业协会财产保险工作委员会的统计表明，在交通事故中，由于汽车玻璃原因，大约10%的乘客受到二次伤害，乘客的死亡几率增加了25%。
另外，由于越来越多的车型在玻璃上粘贴了电子设备，如内置天线等，要求玻璃与车身彻底绝缘，否则接收效果会严重受到影响。玻璃安装粘贴用胶的导电率须符合标准，进而保证收音机天线、感应雨刷等电子设备正常工作。
首先我们了解下，汽车安全玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃三种。 汽车前风挡玻璃普遍采用 安全性更好的夹层玻璃，除前风挡之外，汽车玻璃均为钢化玻璃。简单来说，原片玻璃经过加热、吹冷风等工艺流程后即生产出钢化玻璃。 普通玻璃经“钢 化”后，不但强度增加了，而且内部结构发生了变化。当遇有破坏性外力冲击，造成玻璃破 裂时，就不会形成锋利的刀口，而是碎裂为许许多多的小碎片，每个碎片就是当初吹冷风时形成的钢化点。
夹层玻璃，顾名思义是由两层或两层以上玻璃胶合而成的。它之所以安全是由于在玻璃之间有一层 PVB 胶片一种粘合性、柔韧性很强的高分子材料。当玻璃碎裂时，PVB 胶片会 把玻璃碎片粘片在一起， 使玻璃碎片不致散落而伤人， 并保证司机有一定的视野来处理紧急情况。
区域钢化玻璃，一般用它做汽车的前风挡玻璃，安全性不如夹层玻璃，但对汽车厂家而 言成本较低。普通钢化玻璃是不宜做前风挡玻璃的，因为它破碎时会化为一堆碎末儿，像瀑 布一般泻落，阻断司机的视线，不利于应急处理情况。这样，一些中低档汽车就选用区域钢 化玻璃。当玻璃碎裂时，司机视野部分的玻璃会形成类似镜片大小的碎块，保证司机有一定的视野，防止二次事故的发生。
发展趋势
(一)不断增大的面积及日渐复杂的外观设计，随着汽车设计潮流的变化， 汽车生产商为了使汽车更加美观和时 尚，不断增加汽车风窗玻璃的面积 ，轿车的风窗面积已接近于 2m2，而有的大型客车风窗玻璃面积甚至已超过6m2 左右。本质上讲，汽车的设计和生产影响着汽车玻璃的生产。现代汽车的发展将过去的“嵌入式”窗玻璃改成了“平滑式”，即窗玻璃与车身的其他部分连续平滑地连在一起，玻璃的四周一般没 有任何装饰边包裹。 同时汽车流行趋势也影响着汽车玻璃的生产， 如目前流行平滑线条汽车窗玻璃、曲面和面积更大的窗玻璃等。汽车的生产商不断寻求通过窗玻璃形状、尺寸的改变 来提高车的档次和改变车的风格， 新型车对窗玻璃形状和弯曲的要求变得越来越奇异， 使得 汽车玻璃外形设计越来越复杂。全景窗玻璃L形窗玻璃v形窗玻璃S形窗玻璃三向弯曲窗玻璃。
(二)优秀的光学质量复杂的双曲面形状要求玻璃有很大的拉伸变形，往往造成边部位置较大 的光畸变，致使光学性能越来越难以达到安全要求。复杂的尺寸变化也对汽车玻璃安装精度 提出了挑战，因为从车身到窗玻璃反射出的图像必须是连续的，不能有变形。因此严格的窗 玻璃总成配合和表面外形控制、优秀的光学质量已成为高档汽车玻璃的重要标志。同时，为了降低汽车行驶时的风阻系数， 也为了适应现在的车身设计潮流，风窗玻璃的安装角越来越大。风窗玻璃的安装角是通过风窗玻璃上下边中点的直线与垂直线的夹角，早期汽车风窗玻 璃大多垂直安装，安装角大约为0°；现在风窗玻璃的安装角已达到了64°一 65°。在这样的安装角情况下，对风窗玻璃的光学性能也提出了很高的要求。汽车玻璃生产商必须在风窗 玻璃制造的各个环节，包括产品的外形尺寸设计等方面都必须严格控制才能够保证产品质量。
(三)夹层玻璃强化技术使用越来越多随着夹层玻璃面积的增大，对夹层玻璃强度提出了很高的要求，对于常常行驶在路况条件不好的道路上车辆尤为明显， 路面坑洼不平会导致汽车 风窗的框架变形，玻璃越大，框架变形越大，玻璃也更容易破碎；夹层玻璃公称厚度的减少 也带来了同样的问题，玻璃越薄，在生产、安装和使用过程中越容易破损；还有一些汽车上可滑动和升降部位的窗玻璃，若使用夹层窗玻璃，也就必须提高强度 防止玻璃在使用过程中破损。 通常采用的增强玻璃方法是在夹层玻璃生产过程中对玻璃进行 强化处理，使玻璃的边部和表面产生压应力。一方面可以防止玻璃在生产、加工、安装过程 中破损，提高产品的成品率；另一方面也能减少玻璃在使用过程中的破损，降低汽车的使用维护费用。