更新时间：2024-02-24 03:28
倒车摄像头分有线和无线两种，有线的方式简单可靠，但是需要在车体内布线；无线的方式不需要在车体内布线，安装简单，但需要增加无线接收模块。由于无线接收模块接收效果还不太理想，一般倒车摄像头还是采用有线方式的多。
可以从以下几个方面来考查摄像头的性能：
CCD和CMOS芯片是组成倒车摄像头的重要组成部分，根据元件不同可分为CCD和CMOS。CMOS主要应用于较低影像品质的产品中，它的优点是制造成本、功耗较CCD低，缺点是CMOS摄像头对光源的要求较高；CCD，是应用在摄影、摄像方面的高端技术元件还附带有视频捕捉卡。CCD和CMOS在技术上和性能差距很大，一般来说，CCD效果要好，但价格也贵些。
清晰度是衡量摄像头的重要指标之一。一般来说，清晰度高的产品其图像的品质就会越好，清晰度在420线的产品已经成为倒车摄像头的主流产品，380线的如果调试的好也可以选择。但根据各个摄像头的芯片等级不同，感光元件的不同，包括调试技师的水平，同一芯片同一等级的产品可能呈现出来的品质效果都会各不相同，相反的，清晰度高的产品夜视效果都会打些折扣。
夜视效果跟产品的清晰度有关，清晰度越高的产品夜视效果都会不太好，这个是因为芯片本身的原因，但是好质量的产品都有夜视功能，而且不会影响物体呈像效果，虽说色彩会差些，但是清楚不成问题。有红外灯补光或者白光LED灯补光晚上夜视效果会更清晰可见。
倒车摄像头的产品基本上都具备防水功能
总结一下：选择倒车摄像头就从上述几个方面考虑，最主要的是要看、要比较影像的实际效果。
全方位摄像头在角杆（Corner Pole）顶端安装了摄像头及反射镜。将半球状反射镜面朝下安装在角杆顶端，利用摄像头从下向上拍摄映入反射镜的影像。通过将所拍摄的影像传送到屏幕上，来360度显示高度低于角杆的车辆周围的情况。
- 芯片:Sharp CCD / SONY CCD
- 象素 : 512x582 pixels
- 最低照度 : 1.0 LUX 120 degree
- 防水系数: IP 67
国际标准：暂无
CCD成像的过程是这样的：CCD表面被覆的硅半导体光敏元件捕获光子后产生光生电子，这些电子先被积蓄在CCD下方的绝缘层中，然后由控制电路以串行的方式导出到模数电路中，再经过DSP等成像电路形成图像。fast scan 和slowscan最大的区别就在于光生电子导出的速度和电路系统上不同。fast scan导出电子的频率非常快，以便能达到视频级的刷新率，但这将导致电子丢失、噪声增多、光生电子清空不彻底；而slow scan则相反，它的电路设计重在对光生电子积蓄的保护上，导出的频率不高，但保证传出过程中电子丢失和损耗降到极小，它的模数转换器动态范围和灵敏度极高，保证了信号转换过程不失真，同时为了减低热效应产生的噪声，一般使用Cooling 系统降温。
看了上面的解释我们可以知道专业级的科研用摄像头为什么那么贵了，从CCD感光层的材料和面积开始、到光生电子的积蓄、到电子的导出电路、传输电路、模数转换电路、图像显示电路、Cooling电路，每一步专业级科研摄像头的工艺都和民用级的不同，成本都在几十倍到几百倍以上。目的只有一个，专业级摄像头能尽可能完整的采集到所有的光信号。一般来说，民用级摄像头或数码相机只能反映50%以下的光信号。
功能用途：倒车后视引导。车内监控 视频监控
使用方法：安装后挂入倒档图像自动切换为车后影像状态当前法规：暂无
常见问题：各个厂家的产品连接线不通用。图像夜晚会有失真现象
下面面临的一个问题是：便携式导航系统怎么才能知道用户正在倒车而立即切换到后视的功能？三种办法教会你：
第一种办法是最笨但也最简单可靠的办法，就是使用便携式导航上面的按键。
可以把某一按键定义成倒车后视切换按键，用户在倒车前，按一下这个按键，系统马上切换到倒车后视状态；倒车完毕，再按一下按键，系统又切换回原来的界面；这个办法简单可靠，支架扩展部分不需要增加任何东西；但需要手动操作，不够智能，对车主而言也不是特别方便--倒车的时候本来就眼观六路手脚齐用够忙乎了，还要再额外去按一个键，不是添麻烦吗？
第二种办法是用一个IO 口去检测倒车信号，用户在踩下倒车档的时候，给出一个开关信号，用IO 口去检测这个开关信号，就可以判断是处在倒车状态。另外倒车时候，一定会打开后视摄像机的电源，用IO 口去检测摄像机的电源是否开启，也可以判别是否在倒车。这个方法比较智能，但准确性和稳定性不太好。
第三种办法是在编写式导航 内部，不停检测CVBS 信号是否有效，来判别是否在倒车；倒车的时候，开启倒车摄像头，摄像头会通过支架接口向PND 内部送入一个CVBS 复合视频信号。有一种AV转换成2.5mm便携式GPS导航仪专用线，PND如果检测到这个视频信号有效就认为处在倒车状态。这个方法可以算是最为智能也最准确的方法。