更新时间：2024-07-15 16:58
沙庆林（1930年5月7日—2020年2月23日），江苏宜兴人，公路工程专家，中国工程院院士，交通运输部公路科学研究院研究员。
1930年05月07日，出生于江苏省无锡市宜兴市太湖边上的周铁镇。高中就读于苏州中学。
1949年09月至1952年07月，就读于交通大学土木系公路专业，并获得学士学位。
1951年06月，成为中国共产党党员。
1952年07月至1953年08月，在同济大学道路教研室工作。
1954年09月至1957年06月，就读于前苏联莫斯科公路学院，并获得副博士学位。
1968年08月至1971年03月，在援巴基斯坦公路指挥部工作，担任测设队长。
1971年09月至1973年04月，在援尼泊尔公路技术组工作，担任施工段段长、路面队长。
1973年06月至1974年02月，在援苏丹膨胀土科研组工作，担任组长。
1974年05月至1974年09月，在外经部、交通部联合工作组工作。
1976年12月至1977年05月，在赴苏丹工作组工作。
1977年12月至1978年03月，在交通部赴马达加斯加工作组工作。
1978年03月，在交通部公路科学研究所工作，担任研究员。
1995年，当选为中国工程院院士，隶属于土木、水利与建筑工程学部。
2010年5月18日，获得中国工程院“资深院士”荣誉称号。
2020年2月23日，因病在北京逝世，享年89岁。
沙庆林于1980年后主持“六五”、“七五”和“八五”国家重点攻关项目在重型压实标准，路面设计理论，典型结构和可靠度设计等重要成果有大量创新和经济效益。成果应用已形成中国高等级公路修建模式。参加2千公里高速公路设计施工指导。2008年研究成功国际领先的粗集料断级配设计与检验方法及新施工工艺，为中国长寿命路面奠定技术基础，获三项国家发明专利。
沙庆林于1957年回国后，主持“柔性路面设计理论和方法”的研究。从1968年8月至1979年9月先后在亚非六国从事援外公路工程工作。在巴基斯坦和尼泊尔时任测量及施工队长，完成了41公里山区公路的路线、路基、路面和桥涵设计工作及100公里沥青路面施工任务。在巴基斯坦深入巴士拉冰川实地勘察，修改原路线绕冰川的设计方案，从而节省两座大桥、五道5米以上大拱涵和5万多立方米土石方，节约大量投资。在苏丹研究解决了膨胀土地区的路基路面设计问题，在索马里解决了沥青路面出现早期辙槽形变问题，在马达加斯加解决了特多雨地区的沥青路面结构设计问题。在赞比亚完成了重型压实标准和水泥稳定土的研究，并首先成功铺筑了混合式双层表面处治（下层为喷撒法表处，上层为沥青砂浆，中国国内俗称稀浆）试验路。撰写了工程实施总结及应用文件。
1980年后主持“高速公路修建技术的研究”、“京津塘高速公路路面设计方案研究”、“高等级公路半刚性基层沥青路面结构和抗滑表层”、“高等级公路半刚性基层沥青路面典型结构的研究”及“沥青路面可靠性研究”等全国性课题含三个国家重点科技公关项目的研究。在路面设计理论、重型压实标准（含室内击实试验方法、要求标准值、现场检验点数、检验位置、检验方法和结果评定方法）、材料技术指标、半刚性材料性能、混合料组成设计、多功能材料测试仪和相应的11个试验方法、工程质量管理、高等级公路半刚性路面结构设计及其典型结构、沥青路面结构可靠度设计和多碎石沥青混凝土等方面均取得重要的成果，理论上有许多创新。对半刚性路面裂缝的形成原因和机理提出了新理论和减裂措施，对半刚性路面的承载能力和沥青面层的功能作用有创见，为减薄价格昂贵的沥青面层奠定基础。自主创新的新型多碎石沥青混凝土，其密实程度好、高温抗形变能力强、表面粗糙度又大，既可用于抗滑表层，又可用于面层的下层。成果多数已纳入有关规范，为科研成果迅速转化为生产力做出了重要贡献。成果的应用已形成中国高等级公路沥青路面的建设模式，其特点是“强基薄面”，即用厚半刚性材料层构成路面承载能力，以承受预估行车荷载的反复作用，用较薄沥青面层满足路面的使用功能要求：平整度、抗滑能力和防止雨水透入等。
1984年以来先后参加了近20条总长2千多公里高速公路的路面设计及路面设计和施工技术指导。1996年以来，一手扶植起中国符合重交通道路石油沥青技术要求的优质沥青的诞生、成长和发展。现中海36―1高级沥青的年产量已逾230万吨。同时研究完成了从细到粗的多碎石沥青混凝土系列和防水层的推广应用。
截至2016年11月，沙庆林先后出版专著《观测试验资料的数学加工法》《公路压实和压实标准》《高等级公路半刚性基层沥青路面》《高速公路沥青路面早期破坏现象及预防》《多碎石沥青混凝土SAC系列的设计与施工》5本；论文100多篇，有《The Cracking of Bituminous Surfacing on Semi-Rigid Roadbase in China. Australian Road Research》《京塘高速公路沥青路面结构设计》《提高路面质量若干主要技术问题的研究》等。
截至2016年11月，沙庆林先后获得交通部重大科技成果和科技进步一、二、三等奖共4项，国家科技进步二等奖1项，均为第一排名。2004年获得国家发明专利一项。
2010年12月12日，沙庆林作为长沙理工大学特聘教授，在长沙理工大学金盆岭校区12教200教室为师生们作了《我国高速公路沥青路面技术的发展概况》的学术报告。
截至2016年11月，沙庆林先后培养了5名研究生。
沙庆林先后兼任交通部技术顾问、交通部专家委员会委员；广东省高速公路公司、海南省公路局、青岛市专设公路指挥部、广东省筑路机械租赁联营公司高级技术顾问；长沙交通学院和吉林大学教授；1996年11月被聘为同济大学兼职教授。
沙庆林把一生奉献给中国公路，只要是他设计的公路，他都要亲自走一遍，检查路面质量。夏天的沥青路吸热，地面温度能达到60℃以上，他穿着四五斤重的特制厚底鞋，一走就是十几公里，一年要磨坏好几双鞋。（光明网评）
沙庆林对半刚性路面裂缝的成因和机理理论研究有突破，改变了传统的加厚面层减少裂缝的方法，为减薄沥青面层奠定了理论和实践基础。他的多数成果被用于编制有关规范，为科研成果迅速转化为生产力作出突出贡献。（交通运输部公路科学研究院评）
沙庆林院士对学术孜孜不倦的追求、严谨治学以及其渊博的知识，深受到场师生钦佩。（长沙理工大学交通运输工程学院评）