2008年11月，泉州环城高速一期工程即泉州—三明高速公路南惠支线（又称“‘老’南惠高速公路”）开工建设，该线起于南安市霞美镇张坑（与泉三高速公路相连），经南安市丰州镇石砻、西华，丰泽区北峰街道肖厝，洛江区双阳街道、前埭，台商投资区洛阳镇，惠安县黄塘镇、螺阳镇、涂寨镇、净峰镇，终点与斗尾港通港大道平交（毗邻斗尾港作业区），全长约56千米；该线具有疏港功能。其中，南安市霞美镇张坑枢纽至惠安县螺阳镇锦水村塔埔枢纽（后更名为锦水枢纽）为泉州环城高速公路一期段，塔埔至斗尾港段为“斗尾疏港联络线”。

2009年12月31日，泉州环城高速三期工程泉州湾大桥举行开工奠基仪式。

2010年4月，泉州环城高速公路二期工程，即晋江—石狮高速公路开工建设，该工程包括晋石高速主线和围头港支线两部分；其中主线石狮互通至樟井枢纽段以及围头港支线樟井枢纽至（预留）永和半互通段属于泉州环城高速公路。晋石高速公路主线起自晋江内坑镇柑市村，与沈阳—海口高速公路相连，经晋江华表山、林口、洋柄、梧桉、樟井、新塘，接泉州湾大桥工程，全长约17.9千米，设计行车速度为100千米/小时。9月30日，南安—石井高速公路暨泉州环城高速公路南安至石井段举行开工仪式。南石高速公路为泉州换成高速公路的四期规划（规划为四期，实际早于三期工程开工），“大环城高速公路”的组成段，北起南安市霞美镇张坑枢纽，接泉三高速公路南惠支线，经霞美镇、柳城街道、官桥镇、水头镇、石井镇等5个镇（街道），33个行政村，终于南安市石井镇促进村，设复合型枢纽互通与厦漳泉联盟高速公路相连接，并与201省道（2017年9月以后为228国道）石井镇后店村路段连接。

2011年2月，《泉州湾大桥工程可行性研究》获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。7月19日，泉三高速公路南惠支线（泉州环城高速公路一期，主线及斗尾疏港高速公路）建成通车；斗尾疏港高速公路于惠安县涂寨镇、东桥镇设涂寨、惠东收费站，惠东收费站至斗尾港区段约5.5千米，为半封闭市政化段，终点与309县道平交；20日，斗尾疏港高速公路的涂寨互通所处的涂寨收费站更名为崇武收费站。

2012年1月10日，泉州环城高速三期泉州湾大桥主体工程动工。9月30日，晋石高速公路（泉州环城高速公路二期，主线及围头疏港高速公路）完工；12月31日，晋石高速公路通车。

2013年12月31日，南石高速公路建成通车。该线途中设有南安东、南安南、官桥和朴山4个互通立交处，分别设立南安、南安南、南安官桥和南安水头西4个通行费收费站，并在终点处（石井镇后店村）设置南安石井主线费收费站。与此同时，泉南高速公路南安通行费收费站更名为南安北（省新）收费站。

2014年6月30日，泉州环城高速三期泉州湾大桥完成主桥合龙工程。

2015年5月12日，泉州环城高速三期泉州湾大桥通车运营；12月30日，泉州环城高速五期泉厦漳城市联盟高速公路泉州段（原规划东起南安市石井镇促进，实践中将五期主线亦划入）开工建设。

2020年3月26日凌晨4时39分，泉州市绕城高速公路沿线桥梁成功大桥（原名“安海湾特大桥”，命名文件文号：泉高指〔2017〕11号）完成主桥合龙工程，泉厦漳城市联盟高速泉州段全线贯通；4月29日，福建省人民政府办公厅行文批复同意泉厦漳城市联盟高速公路设立收费站；5月26日，晋江电视台宣布泉厦漳城市联盟高速泉州段扫尾阶段提速，将于6月25日完成交安工程；6月7日，泉州市高速公路指挥部宣布福厦高速公路沿线安海湾特大桥正式命名为“成功大桥”。12月25日中午12时，泉州市绕城高速公路（泉州环城高速公路）五期暨泉州—厦门—漳州城市联盟高速公路泉州段正式建成通车，泉州市绕城高速公路“大环”全线通车。

2023年12月29日，实现南惠高速公路惠安至南安单方向车辆通过上田服务区（B区）上下高速公路。

截至2020年12月，泉州市绕城高速公路途经的主要场所为：

截至2020年12月，泉州市绕城高速公路主要互通及立交为：

截至2020年12月，泉州市绕城高速公路主要设有的服务设施情况如下：

截至2020年12月，泉州市绕城高速公路泉州湾大桥装设有电子测速、及视频监控等电子设备，对违章违法的行驶车辆进行抓拍记录。

截至2020年12月，泉州市绕城高速公路一期段各隧道、泉州湾大桥配套有照明设施。

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖，泉州市绕城高速公路已通车段相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2020年12月，泉州市绕城高速公路的组成段泉州湾大桥跨海部分执行特殊的收费标准：

截至2020年12月，泉州市绕城高速公路的组成段成功大桥跨海部分执行特殊的收费标准：

（一）泉州市绕城高速公路张坑—斗尾段的收费标准如下：

（二）泉州市绕城高速公路的石井—张坑段和泉厦漳城市联盟线段福田互通至成功大桥东石桥头部分的收费标准如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括泉州市绕城高速公路的所有已通车路段。

2019年1月1日至2020年12月31日，泉州市绕城高速公路沿线桥梁泉州湾大桥主桥部分实施按月“递多递减”阶梯计费优惠，对在石狮北（石湖港）站与泉州东（秀涂港）站往返通行并安装闽通卡的7座及以下小型客车，每月行驶次数超过10趟次的，10至20次（含20次）的趟次部分，减征40%，20次以上的趟次部分，减征60%。

2021年7月1日0时起，福厦高速公路沿线泉州湾大桥主桥部分实施降费，使用ETC的一类小客车通行泉州湾跨海大桥的费用由原来的2.68元/千米降为1.2元/千米，叠加使用ETC缴费享受5%的基本优惠政策后，实际为1.14元/千米。

2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括泉州市绕城高速公路相关收费站。

2013年12月31日12时至24时，泉州市绕城高速公路四期（南石高速公路）通行7249辆次（以收费站进出辆次计，下同）。

2014年1月1日0时至16时，泉州市绕城高速公路四期（南石高速公路）通行7012辆次。

2021年7月1日至8月16日，福厦高速公路沿线桥梁泉州湾大桥断面日均车流量8333辆次。

泉州依山面海，山峦起伏，丘陵、河谷、盆地错落，高速公路要穿山或跨海，攻克高比例的桥梁、隧道工程，技术难点较多。泉州市绕城高速公路主要难点在于沿线有跨海大桥两座（泉州湾大桥、成功大桥）。跨海大桥受制于海峡、海湾的特殊地理位置及其典型的海洋性季风气候，跨海大桥的设计、施工和运营期均需考虑台风、潮、流、波浪力对桥梁的影响，由于大风、热带气旋乃至台风的影响，传统的施工方法往往不能适用于海洋环境；此外兼需考虑船舶防撞和对抗海水、潮雾中所含盐分对桥梁混凝土结构中钢铁的化学腐蚀作用（一旦钢铁受到腐蚀，体积将膨大进而破坏混凝土的整体结构，对桥梁的耐久性造成严重妨害）等。

钢桥面铺装是国内钢桥梁沥青路面耐久性的重点和难点之一。2020年6月，成功大桥的钢桥面铺装采用了ERS钢桥面沥青铺装工艺，工艺原理为在钢桥上面做一层防水粘层，其主要作用就是连接最上面的行车功能层（行车过程中接触的沥青层面），从而把车辆行驶在路面上所传递的荷载分散到整个桥面上以避免对下层造成破坏。该项工艺为高新技术，成功大桥钢桥面采用该技术，在福建省内尚属首次；通过该工艺的应用，预期可以保证在15至20年之内基本不用处理下层，即使桥面上层有所损坏，处理费用也相对较低，安全性能也得到极大提升。

朋山岭隧道位于泉州市丰泽区和南安市、洛江区交界地带。隧道南安端洞口位于丘陵缓坡地带，坡体覆盖坡积物，并分布滚石，下伏基岩为燕山晚期侵入花岗岩，物探及钻探结果表明隧道洞口段花岗岩风化强烈，坡积物厚度大。南惠高速公路新建朋山岭隧道毗邻307省道既有的朋山岭隧道（同名），从后者上方交叉通过（斜交），新建隧道路基距离既有省道隧道洞顶最近仅7米，新建隧道的修建工作对既有隧道的安全影响较大，施工难度高。

前埭隧道位于泉州市洛江区，左线长1297米，右线长1283米，是是南安—惠安高速公路南惠段最长的隧道。隧址区地表上发育一大型冲沟，重构地表为坡洪积亚粘土，厚约7.5米，下伏燕山早期侵入花岗岩，岩体内有多处辉绿岩岩脉穿插，形成一条断层构造破碎带及多条节理裂隙密集带。隧道洞身受其影响：在断层构造破碎带穿过路段及影响范围内，围岩岩石质量较差，岩体极破碎，局部夹土状风化；在接力裂隙密集带通过的吕端，围岩岩石质量差，岩体破碎；均易形成蓄、排水通道，造成隧道涌水。

新塘特大桥位于晋江市新塘镇，总长2798米，是连续钢构桥，上跨石泉路，主跨跨度68米，采用悬臂浇筑方式施工，是泉州市绕城高速公路二期全线技术难度最大的节点工程，于2012年9月14日实现贯通。

泉州湾大桥即泉州市绕城高速公路三期，南起晋江市南塘社区，在石狮市蚶江跨泉州湾，经泉州台商投资区秀涂、张坂，止于惠安县塔埔（锦水）；线路全长26675.871米，桥梁全长12454.894米，主桥面为双向八车道高速公路，分南岸陆地区引桥、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥、南岸深水区引桥、主桥、北岸深水区引桥、北岸浅水区引桥、秀涂互通主线桥九段，其中主桥、南北岸深水区及北岸浅水区引桥为双向八车道，其余部分为双向六车道。主桥采取跨境400米的双塔分幅叠合斜拉桥。该桥桥址位于中国唯一的沿海高风速带，热带气旋（台风）是影响大桥的主要灾害性天气，除了热带气旋的影响外，建设该桥还需兼容考虑大桥处于海洋环境的耐久性、超过10千米的跨海距离的长桥结构安全和施工期、运营期的安全问题及景观要求等因素。泉州湾大桥主桥选择双塔横向有连接叠合斜拉桥（三柱式门型塔）桥型方案、分幅型式扁平组合主梁、三柱式门型索塔主塔、平行钢丝斜拉索（钢锚式固定）、单幅主梁在辅助墩、过渡墩各设置一个单向滑动支座和一个双向滑动支座，同时在每个索塔处、单幅主梁两侧均设置一个横向抗风支座，全桥共八个的结构体系（除此之外，单幅主梁两侧都设置一道960毫米伸缩装置，全桥共四道；单幅桥每个塔梁连接处安装二套粘滞阻尼器，全桥共八套）。

樟井特大桥位于晋江市罗山街道，为晋江—石狮高速公路工程控制性桥梁工程，起自罗山街道小梧塘村，止于罗山街道湖格村，跨狮城大道，布设分离式双线于狮城大道边分隔带上，并于樟井村设樟井枢纽分出围头疏港支线。按照2017年重新规划的省级线路，樟井特大桥东半支属福厦高速公路，西半支属晋长高速公路。樟井特大桥全桥长3.48千米，匝道桥长1798.8米（4道匝道）。

成功大桥，又名“安海湾特大桥”，该桥主桥是泉州市绕城高速公路五期暨泉厦漳城市联盟高速泉州段的控制性工程，距离安海湾湾口2.7千米，湾内水动力受地形及外海潮汐、风浪的影响较大。安海湾潮滩发育，滩涂面积约占安海湾总面积的80%，海平面高度宽度1950米，桥位跨越的航道为2000吨级，在特定条件下进出的最大传播为舟盛船舶，其载重吨达到6000吨，要求通航净高为31.25米，净宽双向为216.3米。综合经济成本、施工期抗风稳定性、景观效果等因素，选择建设斜拉桥。其中主桥选择300米的双塔斜拉桥方案，斜拉桥主梁选择组合梁，结构体系选择半漂浮体系。

寿溪特大桥位于南安市，全长4454.2米，是南安—惠安高速公路南石段的重点控制性工程之一。该大桥的建设工作应用了悬浇箱梁施工技术。

秀峰隧道位于南安市，右线长1215米，左线长1212米，是泉州市绕城高速公路四期（南石段）的重点控制性工程之一。隧道沿线以残积台地和沟谷堆积地貌为主，残积台地标高以30～80米为多，以缓坡为主，坡度一般5～15°，沟谷堆积地貌地势总体平缓，标高以10～50米为主。地层分布以冲洪积层、残积层、坡积粘性土、残积粘性土、全风化层、强风化层、中风化层围岩为主，主要是黑云母花岗岩。隧道右线V级围岩长58米，IV级围岩长70米，III级围岩长1070米，左线V级围岩长65米，IV级围岩长60米，III级围岩长1070米，最大埋深约330米，左右出口洞口均为削竹式洞口。秀峰隧道的建设工作应用了光面爆破施工技术。

泉州市绕城高速公路（泉州环城高速公路）“大环”全线通车后，将带动石狮、晋江两地南部区域进一步融入泉州环湾城市发展格局，同时，将方便泉州台商投资区、石狮和晋江南部区域通过高速公路往返厦门，进一步密切泉州、厦门两地的交流合作。（《泉州晚报》 评）