更新时间：2024-08-23 14:16
2000年7月25日法国航空4590号协和式飞机(F-BTSC)法国航空4590号班机空难(法语:Vol 4590 Air France)发生在2000年7月25日，法国航空一架原定由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的协和飞机，在起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。
2000年7月25日，法国航空一架属于德国彼得·戴尔曼邮轮公司(PeterDeilmannCruises)的旅游包机原定由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的协和客机，起飞时左侧引擎着火，起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。空难造成机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并造成地面的4人死亡。
（注除特别注明外，此条目或章节的时间均以欧洲中部夏令时间（UTC+2:00）为准。）
2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有包括机长克里斯蒂安马蒂驾驶，副驾驶让马库特在内的2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员（共9位机组成员）以及100位乘客。
机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节(V1，约278公里/小时)、198节(VR，约367公里/小时)、220节(V2，约407公里/小时)。当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机向左倾侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处，坠毁时机腹朝天，机上100乘客和9名机组人员全部罹难，并导致旅馆内4人死亡。
戴高乐机场由阿兰布亚尔领导此次空难的调查，美国鲍博麦舍托什协助调查。官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机(编号N13067，执行飞往纽瓦克的大陆航空55号班机)一号发动机跌出的长条型金属部件，在法航4590航班起飞前仍未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮辗过该部件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片并以高速射向机翼的油缸，造成的震荡波导致油箱盖受压并打开，大量燃油泄漏；另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。
起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降。但是二号发动机已经关闭，然后一号发动机着火，继而烧毁机翼，导致机翼融化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁于机场一里外的一间旅馆，导致9名机员及100名乘客和地面4人死亡。一块长达43厘米的金属条就是这起空难的罪魁祸首。
2008年3月起诉美国大陆航空，法庭方面应法国检控官要求将此案定为刑事罪案，大陆航空面临过失杀人指控，但大陆航空一直否认指控。他们的代表律师说，客机在碰到金属条的8秒钟前已经着火，当时客机还在700米高空。他们还说，由于班机在不安全的状况下起飞，所以发生了坠机事故。法航方面否认了这一说法。
法国当地时间2010年2月2日13时30分，法国航空4590号班机空难坠毁案在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法庭开审，大陆航空及另外5人被控对本次空难负责。150多名记者和50名技术员将参加旁听，法庭辩论使用法德英三种语言，调查卷宗多达90卷，证据多达534件。遇难者的家属方面只有一部分会出席聆讯，因为有大部分已经接受法航的赔偿，不会参与共同起诉。
被起诉方包括:大陆航空;大陆航空机械师约翰·泰勒(John Taylor)，他负责为DC-10客机安装那根肇事的金属条;维修人员斯坦利·福特(Stanley Ford);协和客机制造公司前工程师主管雅克·埃卢贝勒(Jacques Herubel);欧洲航天集团(EADS)协和分部前主管昂里·佩里耶(Henri Perrier)和法国民航总署前高层主管克劳德·法兰特赞(Claude Frantzen)。如果被控的罪名成立，他们的最高刑期可达5年监禁和7万5千欧元罚款。。
法国凡尔赛上诉法院2012年11月29日宣判，美国大陆航空公司在2000年协和飞机空难中不承担刑事责任，但仍需向法国航空公司支付100万欧元民事赔偿[3]。
法航4590号航班事故残骸散布现场在意外发生后数天，英国航空和法国航空将全数协和飞机停飞，以对意外作进一步调查及对客机进行改造，设计更牢固的轮胎来承受飞机的高速度、高负荷，油箱采用了凯芙拉护甲强化来防止泄露，机场运用了更好的系统来监视跑道，移除异物。
但就在客机于2001年准备复飞前，美国却发生了九一一事件，使协和飞机的载客量下滑，再加上协和飞机服役时间已经超过30年以及耗油量已不符合经济效益，导致协和飞机从此一蹶不振。2003年11月26日，一架注册编号为F-BVFC的协和飞机执行最后一次飞行任务后，协和飞机从此退出航空业。
该事件纪录片已收录在空中浩劫S14E7“破碎音速梦”中。