波司登大桥分别由主桥、引桥组成；全桥路段呈东西方向布置。

波司登大桥跨径组合为10×20米（引桥）+530米（主孔跨度）+4×20米（引桥），全桥长840.9米；全宽28米，具体布置为2×10.75米（车行道）+2×1.75米（人行道）+2×0.5米（栏杆）+2米（中央分隔带）。大桥主孔跨度为530米（净跨为500米），净矢跨比为1/4.5，拱轴系数为1.45；引桥跨度为20米。拱顶截面径向高为8米；拱脚截面径向高为16米，肋宽为4米；主拱肋中间距为28.6米；拱肋总重6700吨，共分成36节段制作，单肋18段，节段最长45米，最重200吨。拱肋圈上弦拱肋采取的是尺寸为1320×22毫米的圆形钢管构件，下弦拱肋分为四段，从中间向两边分别为尺寸Φ1320×22毫米、Φ1320×26毫米、Φ1320×30毫米以及Φ1320×34毫米的钢管混凝土结构，腹杆和横联杆采用的钢管型号主要有Φ762×16毫米、Φ660×12毫米、Φ406×10毫米、Φ351×8毫米和Φ273×12毫米。吊杆一共32对，相邻吊杆间的纵向间距为14.3米，吊杆极限抗拉强度达到了1860兆帕。大桥两岸桥台台口宽度为28米。临港岸拱座基础长37.94米，宽10米，拱座上部底宽10米，顶宽7米，白米岸拱座长24.34米，上下同宽7米。桥面板设计总厚度14厘米，其中包括桥梁底面钢板厚度8厘米，桥面铺装层设计为5厘米厚的改性沥青混凝土。

波司登大桥收费共分为高速公路通行费和跨江大桥通行费两部分，收费方式为对车辆实行按车型收费标准。其中，一类（车长小于6米且核定载客人数不大于9人）客车高速公路通行费为0.5元/车·千米，跨江大桥费为2元/车·次，客车车型收费系数为1：2：3：4；一类（两轴、车长小于6米且总质量小于4.5吨）货车及专项作业车高速公路通行费为0.35元/车·千米，跨江大桥费为2.81元/车·千米，货车及专项作业车车型收费系数为1：2：3：3.9：4.7：5.4，6轴以上货车，每增加1轴收费系数增加0.9。

波司登大桥管理机构为泸州东南高速公路发展有限公司。该公司管辖泸州—重庆高速公路（成渝地区环线高速公路泸渝段，国家高速G93），负责此段高速及其附属设施的建设、维护、服务。

波司登大桥建设过程中克服了40度以上持续高温、70年一遇干旱、“7·23泸州特大洪水”等困难；实现了钢管混凝土拱桥超500米跨径的突破；解决了180米的扣塔安装，扣塔锚箱空间狭小、焊接量巨大、焊接困难，吊扣塔合一带来的吊塔定位困难，川江航段船只横向无法定位，拱肋节段的制作和涂装等五大难题。

波司登大桥施工过程中，主要有以下创新：

1.在设计构造上取得系列创新成果：提出了组合式主拱横撑和内横隔的新型构造， 解决了钢管混凝土拱桥主拱横向稳定；研发了基于悬拼单元的新型主拱结构， 显著减轻悬拼单位质量， 大幅减少接头高空安装量和焊接量；开发了抗风减振串联索和全隔离、全防腐、整体挤压锚固钢绞线吊杆拉索体系， 提高了吊索的抗风性能， 延长了吊索的使用寿命。

2. 在施工方法上形成了500米级钢管混凝土拱桥的制造安装成套技术：开发了200吨级钢管拱桁节段逐级匹配、消除累积误差的卧式耦合制造新技术， 实现了高精度整体制造；提出了拱桥斜拉扣挂悬拼施工控制计算方法， 实现了扣索一次张拉和悬拼过程免调索力；研发了新式索鞍横移、摇臂抱杆安装扣塔技术与装备， 大大节省了安装费用， 实现了高精度安装。

3. 提出了大型钢管混凝土结构管内混凝土真空辅助灌注方法，实现了高度120米、距离超500米、单管800立方米的管内混凝土真空辅助三级连续泵送施工， 保证了管内混凝土灌注密实度满足设计要求， 攻克了制约钢管混凝土结构发展的脱黏、脱空难题。

波司登大桥施工技术难度大，具有挑战性，大桥的建成将对西部山区大跨径桥梁形式的选择起到关键性影响。（中华人民共和国交通运输部副部长冯正霖 评）

波司登大桥的建成，将造福长江两岸人民，对于促进两岸经济社会发展有着重要意义。（时任泸州市委书记、市人大常委会主任朱以庄 评）