1988年，波音767-300ER开始投入使用。

1990年起，中国南方航空陆续引进的 6架波 音 767-300ER

1992年波音767首次飞行横跨太平洋航线。300ER成为整个波音767系列产量最多的型号。

2008年第4季度，完成安装的波音767-300ER飞机将获得FAA(美国联邦航空管理局)的适航证。当前，3家航空公司已经确定为68架波音767-300ER飞机安装融合式翼梢小翼。每架安装融合式翼梢小翼的波音767-300ER飞机(包括客机型和货机型)每年能够节省燃油1330000升，增大载荷5447千克，增加航程667千米。

2011年6月11日，蒙古航空订购波音767-300ER飞机

2011年10月30日起，厦门直飞东京的机型将从波音737升级为波音767-300ER机型，不仅运力增强，座位从120个提升为214个，而且舒适度将大大改善。

2012年5月10日，美国航空波音 767-300ER机队将全部配备全通道、平躺式座椅公务舱，并设立 “超级主舱”座位。

2018年4月1日7时26分，由海南航空波音767-300ER机型执飞的HU7930普吉—北京航班平稳降落在北京首都国际机场，执行完成其最后一班航班任务，在海南航空服役16年的波音767飞机就此退出航班运营，完成历史使命。

波音767采用了全新的机体，同时是波音民航机中首次采用两人驾驶制的宽体飞机。波音767在设计过程中，尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性，两者的驾驶舱设计基本相同，两种机型要求的机型驾驶资格也相同。高效的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767使用的跑道长度相对减少。　

　　波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂式下单翼，翼根相对厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦线后掠角31°30′，铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用。尾翼采用悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱。前三点式液压起落架。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车式，向内收起。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套液压系统由发动机引气驱动液压泵供压。　

　　机载设备采用自动飞行状态调节控制系统，发动机数据显示器和警告系统，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字式大气数据计算机。数字式飞行管理系统，三余度数字式飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。　

　　波音767在双发延程飞行（ETOPS）表现突出，1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间，即120分钟ETOPS。1989年3月，又率先被美国联邦航空局批准180分钟ETOPS。这样，波音767就可以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。　

　　由于波音767的机体内部直径只4.7米，是宽体客机中最窄的，因此舒适度不如空中客车A330。而货舱容积也较小，只能容纳窄体机惯用的航空用LD2集装箱而不能使用较大的宽体机常用的LD3集装箱。最终波音767在与空中客车A330的竞争中让出了中级双发客机市场主导地位。

767-300ER

最大机舱宽度： 4.72 米

机舱长度： 40.36 米

选用发动机： CF6-80、PW4056/4060、RB211-524H发动机

发动机推力： 267-282 kN

典型乘客人数： 218 - 351

续航距离 (w/最大乘客数) :11,305 公里

巡航速度:0.8 马赫（每小时980.06公里）

最高巡航高度:13,137米

空重 :90,011 kg

最大起飞重量(Max takeoff weight/kg) :186,880公斤

无燃油最大重量(Max zero fuel weight/kg): 133,810公斤

最大燃油容量(Max takeoff fuel payload/l): 91,380公升