2021年9月20日，启动破产复苏程序中的第二批飞机出售计划。继此前宣布出售34架飞机后，将继续出售3架空客A330-300飞机和一架飞行模拟机。这3架飞机均已服役超过12年，是泰航拥有的15架空客A330-300飞机中服役时间最长的，新冠肺炎疫情期间因航空业务萎缩一直在停机坪闲置。

2024年2月20日，泰国航空与波音发布联合声明，宣布泰航订购45架波音787-9飞机，将其波音宽体机队规模增加一倍多。

泰国国际航空公司标志，揉合了与泰国息息相关的色调：庙宇的闪闪金光、光滑丝绸的品红色，当然还有兰花的艳丽紫色。泰航标志采用了兰花图案，象征着泰国的素质 ─ 以圆润的曲线衬上流丽的快线，寓意在天空中自由翱翔。

泰国国际航空公司的业务包括客运、货运、邮件、代理其它航空公司在曼谷国际机场内的地勤业务、机上免税商品及提供旅客饭店机场间交通运送服务等。

泰航拥有独立的航机餐点部、维修部及货运部。泰航以周全的地勤及机舱服务，更广受旅客推崇。泰航以服务水平晋身亚洲顶级航空公司之列。这些服务包括：细致顾及乘客的个别需要、特式款待及各式精美美食等。在旅客心中留下深刻的印象。泰航推出多项旅游配套计划，包括接送服务、被誉为一份畅游微笑国度的完全手册、为飞行常客而设的皇家风兰里程计划及其他不同的优惠计划等。

泰国航空公司代理总裁昌辛2020年10月1日骄傲地宣布，最近他们公司拓展了在街头卖早餐油条的业务，每天收入至少40万至50万泰铢（1人民币约合 4.6泰铢），每个月为公司带来约1000万泰铢的销售额。公司因此打算让更多伙伴加盟，售卖油条，让泰航与其伙伴都能从中获益。

据《曼谷邮报》报道，泰国航空的油条早套餐包括三个泰式油条和一份紫色土豆蘸酱，价格为50泰铢。目前泰国航空公司在曼谷和清迈都设立了一些这样的早餐售卖点。昌辛说，“许多人排队购买我们的套餐，通常在清晨几个小时内就抢购一空“。

泰航多年来因财务管理不善，加上新冠肺炎疫情所带来的冲击，迫使公司正在申请破产的过程中，负债总额约3322亿泰铢。昌辛说，卖油条给公司带来了一丝希望，“我们收到了压倒性的订单。所以我们有了通过特许经营、制定加盟计划以扩展油条业务的想法，以满足需求并扩大到更多客户。”

泰航的前身名为泰国航空公司(Thai Airways Company ，简称TAC)。1951年，泰国政府购入三间小型私人航空公司的股份，合并为国家航空公司，即泰国航空公司。其后，泰国航空公司迅速扩展，开设了多条国内航线，更深入当时泰国偏僻荒芜的省份。

在泰国国内扎稳根基后，泰航决意再拓展飞行版图，开办多条试验性亚洲航线。1960年，泰航与北欧航空公司结盟，易名为泰国国际航空公司，泰国航空公司则仍为独立公司，继续经营泰国的国内航线。

在首六年期间，泰航只以螺旋桨飞机往来10个国内目的地。到了1966年，泰航开创亚洲航空公司的先河，率先全线改用喷射式客机。凭着现代化的机队，泰航努力开辟新航线，首创飞往峇里岛(1967年12月)及加德满都(1968年12月)的航班服务。到1970年，泰航的载客量达至每年50万，位列亚洲第三大航空公司。而泰航在这一刻亦已决定再扩大飞行版图了。

1971年4月，一架泰航客机徐徐降落悉尼，标志着泰航迈向洲际航线的第一步。其后一年，我们开启了直飞哥本哈根的首条欧洲航线。随着曼谷本地业务的扩展，泰航在其他的城市的发展亦同步进行。并迅即扩展至其他欧洲城市。为应付日益膨胀的需求，空中客车A300于1977年10月正式投入服务，而首

架波音747亦于1979年10月加入泰航机队。1980年，我们开办了跨太平洋的北美航线。而随着80年代的来临，我们亦迈向多元化发展，推出各类型的配套设施，满足旅客的空中与地上需要。1983年4月，泰航宣布一策略性合作发展，在曼谷开办一间酒店，进一步发展业务。1985年5月，全新的客机维修中心落成。翌年5月，全新货运站正式启用。1987年12月，曼谷新总部投入服务。而最瞩目的转变，莫过于泰国国际航空与泰国航空公司合并，统一经营国际与国内航线了。

踏入90年代，泰航除了继续拓展航线网络，增加航机班班次外，亦为了未来的发展，作出一些基本改变。货运站、维修中心及机舱膳食服务部门一一加以扩张。1993年7月，我们推出了为空中常客而设的泰航皇家风兰里数计划，反应异常热烈。1995年，我们踏出了可能是最有远见的一步，与德国汉莎航空及联合航空组成了环球联盟，进行互惠互利的合作。同年，引入泰航电话服务。1996年3月，泰航为延续20世纪的竞争优势，着手推行机队现代化，购入首架波音777客机。2000年，泰航以全新面貌昂然迈入新世纪。

泰国国际航空公司（THAI）作为泰国国家航空公司，凭借优质的产品及高标准的对客服务，在世界范围内赢得了极佳的声誉。在泰国和国外所做的客户调查中可以清楚地看到泰航的巨大成功。 另外，泰航提供世界各地进出曼谷的地面服务、飞机维修以及航空配餐服务。因着独具特色的泰国文化以及被世界所接受的泰国美食,泰航是提供世界上最优质的航空配餐。泰航机舱内Sawasdee杂志为泰国境内旅游提供许多实用信息，受到许多乘客的喜爱。泰航在世界上拥有24，000名优秀员工，泰航一直都在不断地引进最新技术以及对人力资源提供更为有效的培训和发展，以便泰航在今后的时间里取得更大的成功。

泰航的航线网络以曼谷为中心，包含泰国国内线、地区区域航线及洲际航线。泰国国际航空航线通达全世界30余个国家、70余个城市。包括到欧洲、中东、南亚次大陆、大洋洲、美洲和非洲的乘客体验过泰国国际航空的皇家风兰服务(Royal Orchid Service)。

泰航拥有独立的航机餐点部、维修部及货运部。泰航以周全的地勤及机舱服务，更广受旅客推崇。泰航以服务水平晋身亚洲顶级航空公司之列。这些服务包括：细致顾及乘客的个别需要、特式款待（如每位女性乘客均可获赠兰花胸花）及各式精美美食等。在旅客心中留下深刻的印象。泰航推出多项旅游配套计划，包括接送服务、泰航皇家风兰假期——被誉为一份畅游微笑国度的完全手册、为飞行常客而设的皇家风兰里程计划及其他不同的优惠计划等。

泰航机舱服务分皇家头等舱(Royal First Class)、皇家商务舱(Royal Silk Class)、豪华经济舱(Premium Economy)、经济舱(Economy Class)等客舱等级。泰航在某些长程航班上推出豪华经济舱提供更宽更长的机舱座椅，如曼谷直飞纽约航线，让乘客在舱位上有更多的选择。泰航机舱内娱乐设施(Inflight Entertainment)提供私人电话，安装的互动娱乐设施和触摸式显示屏。泰航机上美食供应泰式、西餐、日式和中式的餐食，特殊需求可提前预定。

泰航在全球合作伙伴包括：加拿大航空公司、新西兰航空公司、全日本航空运输公司（ANA）、韩亚航空公司、奥地利航空公司、英伦航空公司、波兰航空公司、汉莎航空公司、中国国际航空公司、北欧航空公司(SAS)、新加坡航空公司、南非航空公司、西班牙航空公司(Span Air)、瑞士国际航空公司、美国联合航空公司(United Airlines)、全美航空公司(US Airways )、土耳其航空公司。

1967年6月30日，泰国国际航空601号班机，一架SE210快帆（卡拉维尔）客机在台风中降落香港启德机场，但未接触跑道即坠海，机上80人中有24人死亡。

1967年12月25日，泰国国际航空的一架道格拉斯DC-3（注册编号HS-TDH）在清迈国际机场坠毁，机上31人中有4人死亡。

1973年5月10日，一架道格拉斯DC-8-33（注册编号HS-TGU）在加德满都特里布万国际机场降落时冲出跑道，1人死亡。

1980年4月27日，泰国航空231号班机空难，一架霍克西德利客机（注册编号HS-THB）在廊曼国际机场坠毁，机上53人中44人遇难。

1986年10月26日，泰国国际航空620号班机为一架空中客车A300-600（注册编号HS-TAE），在日本高知县上空发生手榴弹爆炸，最后紧急降落在大阪伊丹机场，无人死亡。

1990年11月10日，泰国国际航空306号班机，一架空中客车A300-600在由仰光飞往曼谷途中被劫持到加尔各答。

1992年7月31日，泰国国际航空311号班机，一架空客A310-300（注册编号HS-TID）在加德满都特里布万国际机场准备降落时撞山坠毁，机上113人全部遇难。

1998年12月11日，泰国国际航空261号班机，一架空客A310-200（注册编号HS-TIA）在大雨中试图降落素叻他尼机场，却失败坠毁，机上143人中有102人遇难。

2001年3月3日，泰国国际航空114号班机，一架波音737-400（注册编号HS-TDC）准备由曼谷飞往清迈，在廊曼机场发生爆炸，1名机组人员被炸死。该事件后来被认定为针对时任泰国总理他信的暗杀行动。

2013年9月8日，一架空客A330-300（注册编号HS-TEF）执行由广州飞往曼谷的TG679航班，在降落曼谷素万那普国际机场时冲出19L跑道，飞机损毁，机上人员全部逃生。

2023年6月10日，据日本朝日电视台报道，日本国土交通省当天发布消息称，当地时间上午11时左右，东京羽田国际机场滑行道上，一架长荣航空飞机和一架泰国航空飞机发生机体碰撞，暂无人员受伤。

2020年5月26日，泰国总理巴育于签署命令，成立泰航问题追踪解决委员会，由副总理威萨努担任该委员会主席，督导泰航进行内部业务重组和复苏工作，制订相关复苏方案。对于泰航向法院申请破产重组，威萨努表示，法院可能要花3个月时间来审理相关申请，如果同意，还需要3个月的时间审核复苏计划。预计泰航整个重组恢复过程将需要5年时间。

2020年5月27日，泰国中央破产法院受理了泰国国际航空公司申请破产重组案件，并定于8月举行第一次听证会。该公司经营业绩持续亏损，而新冠肺炎疫情更令其财务状况雪上加霜。该公司的未偿债务总计2448亿泰铢(约合553亿元人民币)，其中国内负债约占30%。在向法院申请破产之前，泰国财政部向一家基金公司出售了3.17%的泰航股份，以解决泰航流动资金问题。出售上述股份后，泰国财政部持有泰航股份减至48%，意味着泰航正式失去国营企业的身份，不过财政部仍为其最大股东。

2020年9月14日，泰国中央破产法院批准泰航进入破产重组进程。

2021年6月15日，泰国中央破产法院批准了泰航复苏计划。