市长。洛美市设有5个区，每个区由一位副市长管理，每个区都设有区政委员会，区政委员会由9位成员组成，各区不拥有财政权。

洛美在18世纪20年代曾是埃维人的小渔村，19世纪建城。自1897年，在德国殖民统治时期（1884—1914年），洛美市被确定为多哥的首都。20世纪初，多哥又沦为法国的殖民地。1929年11月6日，法国颁布政令，批准可以在“发展水平达到能够自我平衡预算、自我管理事物”的地区建立行政机构。1932年11月20日洛美建市。那一时期，城市并不是由选举出的市长来管理，而是由殖民统治地总督兼任市长进行管理，称“市政长官”。洛美市第一任市政长官是让·雅克（1930年）。市长由市镇委员会协助工作，委员会成员不是选举产生的，而是指定的，成员为8名，4名法国人，4名多哥人。此后15年间，市政府设在艾勒代尔·唐斯德大楼（现司法部所在地）。1933年1月3日，在委员会第一次会议期间，尽管时逢经济危机，委员会制定了预算方针来治理这个拥有1.4万人口，25公里长的道路和40名警察的城市。

1959年11月，多哥人恢复了对洛美市的自治，新制度给洛美市的行政管理带来了活力。自1932年到1959年，洛美市共经历了33位市长，其中22位为法国人（1933～1959年），此后，多哥人接替法国人管理洛美市。

洛美人设家宴款待客人，多用传统饭菜和自家酿制的棕榈酒招待。如同其他非洲国家一样，多哥人待客的菜肴中最著名的也是烤全羊。进餐结束时，主人还未离席，客人则应当静坐等候；离席前，客人要再三感谢主人的盛情款待，并且要多次赞美饭菜的味道好极啦，要表白自己从来没有像今天这样过得如此开心。饭后，主人还要捧出一些当地的水果请客人品尝，继续进行亲切友好的谈话。

分别时，主人大多要率全家人将客人送出一段很长的距离，握手道别时还要向客人赠送一些自产的水果和其他的土特产作为礼物，然后挥手告别。

洛美市兴建的洛美港是西非沿海的优良港口，它自1968年建成后经过3次扩建，现今港区水域为80公顷，l,720米的防沙堤把大西洋和港区水域隔开。洛美港吞吐能力为600万吨（2006年达535万吨），港内有2个码头，7个泊位，同时能停靠4艘2.5吨级的货轮，还可停靠10万吨的油轮。洛美港对外自由开放，是西非货物集散地和转口中心之一。输出货物有磷矿石、可可、棕仁、咖啡、棉花、干鱼等产品；进口以工业品燃料为主。洛美港通过四通八达的公路与加纳、贝宁、马里、布基纳法索、尼日尔、尼日利亚相连，是西非内陆国的转口港。进出口洛美港的货物有80%以上都转口到邻近国家。洛美埃亚德马国际机场（原名道关国际机场，2005年5月为纪念多已逝前总统埃亚德马改为现名）是多哥最主要的航空港，可起降波音747等大型客机。洛美国际机场与非洲、欧洲、北美和亚洲的主要城市都有班机往返。

洛美市东郊有全国最大的磷酸盐矿，其生产全部自动化。年生产能力可达350万吨，是多哥最主要的出口产品。每年出口磷酸盐有所下降。2007年多哥组成了新的磷酸盐公司，并获得融资恢复正常生产。洛美市东北80公里处的西非最大的水泥厂——塔利博水泥厂，是多哥最重要的工业企业，年产水泥180～210万吨。多哥全国大约有130家企业，包括食品、建筑、饮料、榨油等，其中大部分集中在洛美市。70年代中期以后，多哥政府还陆续在洛美建设了钢铁厂、炼油厂等大型企业。多哥政府先后将钢铁厂、炼油厂等交给私人经营，取得了明显的经济效益。洛美市的商业繁荣，全国500多家商号大部分都设在洛美。这些商号多数从事转口贸易，把从洛美进口的商品转销到加纳、贝宁、尼日利亚、尼日尔等邻近国家。市区东南的圣心教堂附近是传统的非洲市场，街道两旁各种商店鳞次栉比，路旁的地摊五光十色。外国的商品充斥市场：日本的汽车和家用电器、法国的香水和日用白货、美国的香烟、意大利的皮鞋。中国的产品也源源涌入这座城市。

洛美市的旅游业近十多年来有很大的发展。充足的阳光、金色的沙滩、蔚蓝的海水、茂盛的热带植物、便利的交通使大批的外国游客蜂拥而至。多哥政府利用外资在洛美市修建了大批旅游设施。独立广场西侧36层的“二月二”酒店高达100米，是西非地区最高的建筑。酒店的368套客房中有5套总统级房间，是专为召开非洲统一组织首脑会议设计的（正在装修）。此外，濒临大西洋的萨拉卡瓦酒店、热带旅馆等，也都是高级的国际酒店。洛美市每年都要接待众多外国旅游者，为国家赚取大量外汇。

在洛美，木雕是极富特色的传统手工艺品，发展已有近千年的历史。这里出售的木雕不仅出自多哥本土，也有来自贝宁、尼日尔、科特迪瓦等西非国家。木雕制品种类繁多，壁挂、面具、头像、乐器、首饰盒等不一而足。木雕制作工艺考究，一般采用乌木和柚木，质地坚硬，易于保存。如今，洛美木雕市场已成为展示多哥风情的一扇窗口。

多哥于1952年发现磷矿，现已开采有两大矿区，位于多哥首都洛美东北方向约40公里。品位较高的磷矿可采储量为8,200万吨,可折合成3,700万吨的五氧化二磷（P2O5）。矿体为海相沉积的磷块岩矿床，矿床走向长35－36公里，最大宽度2.5公里，覆盖层厚度7－40米，矿层厚度4－6米。矿区采用露天开采方式，开采难度低，资源回收率高。距离海岸10－30公里，运输成本低。在洗矿场经选矿-脱水-烘干后，可用皮带机直接输送至专用码头装船外运。现今多哥开采的磷矿属于富矿资源，输出的矿石品位在36%左右。多哥磷矿石粒度细,无需事先研磨即可使用,尤其适用于湿法制作磷酸，在加工过程中可大量节省硫酸的消耗。但是多哥磷矿成分中重金属镉的含量较高，在矿石开采和加工中，镉对环境产生一定的污染。多哥磷矿石主要销售对象是亚洲的印度、菲律宾，澳大利亚，

巴西和墨西哥。多哥探明还有5亿吨的碳磷灰石的储量。多哥磷矿开采的原设计能力为年产350万吨。1989年磷矿石产量曾达到340万吨。进入上世纪90年代后，产量逐步下滑，2006年为115万吨。磷矿石出口原来对多哥国内生产总值的贡献率是10%，现已降至5%以下。原因之一是，设备陈旧，开工不足，2004年开工率50%，产量120万吨。2006年为130万吨。多哥迫切需要资金用于更新设备，扩大产能，增加出口。2007年9月28日多哥政府与伊斯兰开发银行签署一项贷款协定。伊斯兰开发银行向多哥政府贷款4,511万欧元，以重振多哥的磷矿生产。该笔贷款主要用于更新磷矿生产的采掘、运输、加工、装运设备及机械。贷款方式为分期付款销售，即银行为受益人购买所需设备，受益方以磷矿产品的销售收入和部分利润分期偿还贷款，最后设备归受益方。贷款期限为12年，宽限期4年。该笔贷款的金额约等于重振多哥磷矿生产项目所需金额6,050万欧元的74,6%。除更新设备外，多哥还加强了对磷矿的控制和管理。2007年5月国家将开采经营权收归国有,组建成如今的新磷矿公司(SNPT)。多哥新磷矿公司（SNPT）属国有企业，注册资本为150亿西非法郎。多哥磷矿的开采经营曾经历了几个阶段，1961－1974年由私营公司开采经营；1974－2001年国家收回开采经营权，由国营公司多哥磷矿公司经营；2001－2007年5月由跨国企业和多哥国有企业联合开采经营，双方各取产量的50%。2007年5月国家再次收回磷矿的开采经营权。管理不善，流动资金匮乏，社会负担重等原因，造成了多哥磷矿生产成本高，利润率低。如何解决这些矛盾也是多哥新磷矿公司所面临的棘手问题。

由于缺乏发展磷化工产业（磷矿下游产品）相关的生产要素，例如电力、煤炭、天然气、硫酸、硫磺等（对外依存度均达100%），多哥利用其磷矿资源来发展自己的磷化工产业成本极高，无效益可言。因此，多哥这种单一的出口初级矿产品的格局仍将维持。磷矿作为不可再生的战略性资源，磷矿资源的稀缺性以及出于对本国资源的保护，世界范围内的磷矿石出口在逐年减少。据统计，除非洲外，世界其他地区的磷矿出口数量都在下降。世界磷矿石产量增长放缓，磷化工产业却高速发展，导致世界磷矿石供需日益趋紧，如今国际市场磷矿石价格快速上扬。摩洛哥（世界最大的磷矿石出口国）磷矿石出口价格（FOB）从2007年年初的每吨40～45美元到年底涨到了80～85美元，出口到印度的磷矿石的到岸价也由75－80美元/吨涨至100～115美元/吨。2008年1月摩洛哥磷矿石出口价格为（FOB）90-125美元；出口到印度地区的到岸价为115-130美元。显然世界磷矿石出口价格走势是上涨的，而且增速较快。这给多哥大力发展磷矿出口带来了契机。如果多哥在3－5年内能将磷矿石的出口产量提升至300-350万吨，磷矿出口对多哥国民生产总值的贡献率将提升至12-14%。

洛美，非洲多哥商港。位于该国西南海岸，港外，海路至科托努港58海里，至拉各斯港131海里，西至特马港91海里，阿比让港352海里。有两条铁路通此。港口由陆岸南伸的2条防波堤合抱，港内西北角有南伸的一突堤，长183米，南段两侧前沿水深10米，北段仅7.6米，码头上设有9台10吨的电吊；港口北岸为渔港；东防波堤西侧南段有两个水深11－14米的矿石和石油泊位。输出磷灰石、可可、棕油等农产品，输入石油、食品、机械、百货等。80年代末，港口年吞吐130多万吨，集装箱吞吐48万余箱，属西非第七位，80%是进口或转口物资。

洛美自治港于1968年4月26日落成并投入运行。该港属于深水海湾港，港内水深在9.5-14米之间。拥有主要码头两座，其中第一座码头用于散装货物的装卸，其尺寸为366.5米x72米，有传统泊位4个，其中3个水深9.5米，1个水深7米；另一座则为集装箱专用码头，于1984年建成，尺寸为250米x140米，有泊位2个，水深分别为11米和12米。港口有两条防波堤围成，主防波堤长1720米；东防波堤长950米。在东防波堤上有分别长210米的油轮和矿船泊位各1个。另外还有专门的渔码头。洛美港占地面积为900公顷（其中水域面积为81公顷），可同时停靠8-10艘货轮。港口拥有仓库9个（其中4个属于萨赫勒地区国家-布基纳法索、尼日尔和马里专用），总面积达11万平方米。另有露天货物堆放场30万平方米，二手车市场60万平方米。港口装卸设备有各种可移式吊、重吊、集装箱吊、叉车、卸货机、拖船及滚装设施等，其中可移式吊最大起重能力为60吨，叉车最大起重能力45吨，拖船的功率最大为3000kW，还有直径为150~200mm的输油管供装卸使用。港口拥有十分便利的交通条件，贯穿加纳、多哥和贝宁的国际公路从港口前穿过，此外，还有一条多哥国内的铁路将港口与内陆连接在一起。

洛美港建成之初，年吞吐能力只有25万吨，10年后，吞吐量提高到了152万吨。根据最新数据，2006年，洛美港的吞吐量达535万吨，集装箱通过量超过了20万个标准箱。