2005年3月27日，天津轨道交通9号线会展中心站开通；4月28日，天津轨道交通9号线二号桥站开通，天津轨道交通9号线一号桥站关闭。启用自动售票检票系统，延长运营时间为自早6时30分至晚20时。原洋货市场站更名为塘沽站，原洞庭路站更名为泰达站。

2006年3月1日，为了更好的满足广大乘客日益增长的乘车需求，天津轨道交通9号线一号桥站重新开通，新立站、小东庄站、军粮城站、胡家园站开通，至此，天津轨道交通9号线一期工程东段所有14座车站均全部开放，投入运营；3月28日1，天津轨道交通9号线ATP人工驾驶模式转为ATO自动驾驶模式；5月1日，天津轨道交通9号线延长运营时间为自早6时30分至晚21时。

2010年10月28日，天津轨道交通9号线更换车票为Token车票，启用新的自动售票机和检票机。

2011年5月1日，天津轨道交通9号线中山门站至十一经路站开通试运营；11月8日，天津轨道交通9号线中山门站安全门开始启用，其余车站安全门也于11月13日启用。

2012年8月底，天津轨道交通9号线自动售票机实现与其他线路的联网。并更换为新的售票界面；10月14日，天津轨道交通9号线再次更换单程票，更换成与天津轨道交通一致的绿色单程票，并做好开通前的最后准备；10月15日，天津站、大王庄站正式启用，标志着天津轨道交通9号线正式全线贯通；10月15日，天津轨道交通9号线开通试运营至天津站。

2015年3月3日，天津轨道交通津滨轻轨张贵庄站全面正式动工；8月13日，天津轨道交通9号线因8·12天津滨海新区爆炸事故暂时停运；9月14日，受天津港事故影响的天津地铁9号线东海路站拆除重建；12月16日，天津轨道交通9号线恢复天津站至钢管公司区间运行。

2016年6月26日，天津轨道交通9号线恢复天津站至市民广场区间运营，并于近期逐步停运津滨专线2路、津滨专线4路；12月31日，天津轨道交通9号线恢复全线运营，运营区段为天津站至东海路，并新增加张贵庄站、太湖路站投入使用。

2018年6月至9月，天津轨道交通9号线更换了售票机和闸机，从此开始支持地铁储值票和手机NFC和二维码。

2021年7月12日起，天津轨道交通9号线专门开行“天津站—塘沽”直达快车，进一步缩短津滨之间的通勤时间， 助力“津滨”双城发展格局。直达快车开行区段为“天津站—塘沽”，单程运行时间42分钟，较普通车节约10分钟。

2023年11月4日，天津轨道交通9号线信号系统更新改造工程正式启动。

2024年3月1日，津滨轻轨9号线首列增购电客车顺利运抵新立停车场。截至10月12日，津滨轻轨9号线新信号系统已累计完成全线144小时不载客运行，顺利通过三次试运行测试，满足载客运营安全认证要求，标志着改造后的新信号系统已具备投入使用的技术条件。

2006年2月6日、7日，天津轨道交通9号线（津滨轻轨）日均客流量较平时增长近8000人次。

2007年1月，天津轨道交通9号线日均客流量2.52万人次，11月，天津轨道交通9号线日均客流量3.83万人次。

2010年5月至12月，天津轨道交通9号线客流量为1626.79万人次，日均客流量6.64万人次。

2011年年5月1日，天津轨道交通9号线日均客流量达到7.54万人次，同比增长了14%。

2012年，天津轨道交通9号线日均客流量预计突破10万人次。

2018年9月15日，天津轨道交通9号线（津滨轻轨）首列翻新后的列车上线运营，新车外观变化大，车辆腰线从红色改为深蓝色，车身外部依然以白色为主调，改后与轨道交通线网图中的编号一致，车辆编号告别“1”开头改以“9”开头，代表9号线，翻新车厢内饰，适用环保漆料，维修优化车顶风道结构，更换了车内原来发乌的灯罩，车内照明更加明亮，轨道交通线网图张贴位置改到车门旁边，方便查看，两年内陆续完成翻新，天津轨道交通9号线一共38列电客车。深度维修的是使用15年的29列列车，预计会在两年内陆续完成维修翻新，剩余9列列车将会根据车辆使用情况，陆续进行维修。

天津轨道交通9号线设胡家园车辆段和新立停车场两个车辆基地。

截至2020年12月，天津轨道交通9号线每座车站配备便携式轮椅坡道。

天津轨道交通9号线（津滨轻轨）一期工程大部分线路沿津塘公路行进，全线采用无缝线路设计，除胡家园车辆场附近2座大桥为有碴桥面，其余地段均为无碴桥面；所经过地区地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震可液化性；在沿线地势低洼的平原区,新近沉积层、冲积层、海积层、湖积层、湖沼堆积层中，广泛沉积有6至14米厚的软土，该软土物理力学性质很差。地震基本烈度为7度，属高烈度地震区。沿线路网发达，所跨越的城市道路、公路及铁路较多，地下管线密布,在桥梁设计时需充分考虑既有及规划道路和地下管线的影响。本线所跨沟渠较少而且沟渠均不大,故基本为以桥代路的旱桥。

天津轨道交通9号线（津滨轻轨）是沟通天津中心城区与滨海新区的交通大动脉，四号路地道所在位置轻轨高架桥上部结构采用连续梁，基础为钻孔灌注桩接钢筋混凝土承台和矩形桥墩；因高架桥A339#和A340#墩的阻碍，地道无法正常穿越高架桥；由于津滨轻轨的特殊性和重要性，穿越轻轨高架桥地道方案的前提是保证轻轨的正常运营不受影响；传统地道方案即采用简单的避让思路,地道将的4孔间穿越；该方案对天津轨道交通9号线（津滨轻轨）没有影响，但其缺点也较为明显；为提高土地利用率,确保行车的连续性，同时降低拆迁费用，本工程穿越天津轨道交通9号线（津滨轻轨）节点采用托换方案，该总体方案总体设计托换结构由2跨连续格构式托换大梁和3排共9根钻孔灌注桩组成，托换桩基从地道箱体顶、底板中穿过之间设置间隙，使托换结构和地道箱体彻底隔离，确保结构各自受力清晰；托换大梁为两跨连续格构式预应力混凝土结构，跨径为218.75米，梁高2米，由2根纵梁、5根横梁和顶、底板组成。传力途径：津滨轻轨高架桥轻轨墩柱墩柱底的托换大梁横梁格构大梁纵梁桩顶横梁托换桩基。天津轨道交通9号线（津滨轻轨）高架桥墩柱的轴力大，梁柱接头承受的剪力大，且轻轨A339#墩为制动墩,墩顶传递下来的水平力大,致使接头受力更为复杂。所以墩梁固结点的处理是托换工程的一个关键；采用9根超长灌注桩承托两跨连续格构式大梁，同时托换2根轻轨墩柱构成的多次超静定空间结构体系，不同于传统的“扁担式”基础托换结构。结构力学模型复杂,给托换荷载的调整和位移控制带来很大的难度。

天津轨道交通9号线是连接天津中心城区和滨海新区的大动脉，随着滨海新区的开发开放，天津本市双城之间的人员交流更加紧密，天津轨道交通9号线与天津站地下交通枢纽“牵手”，进一步缩短行车间隔，为人们出行提供便利，让大动脉更加贴心，更加快捷。（《天津日报》 评）