清乾隆三十七年（1772年），洪山桥由商民捐资重建，凡中填碎石的桥墩均拆去，改用大条石叠砌，用铁楔加固，并建成分水线，上部结构全用石梁，加盖石板，两边设有石栏杆。

清乾隆四十一年（1776年）春，洪山桥重建竣工，桥两端建阿育王塔2座，桥头亭各一座。

清嘉庆十三年（1808年），洪山桥进行修缮。

民国初年，洪山桥第4孔、第1孔、第5孔石梁先后折断，改为木梁。

民国24年（1935年），洪山桥第27孔的石梁上移，提高桥墩约3米，改架木梁，以便汽船通航。

抗日战争时期，洪山桥屡遭日机轰炸。

民国27年（1938年）7月22日，洪山桥第3孔石梁在暴风雨中塌陷，10月修复。

1953年，福州市人民政府将洪山桥改为钢筋混凝土钢架木面结构桥梁，可以通行汽车，但因桥窄，木板面损坏，不利交通。

1956年，洪山桥进行改建，改建后桥长度为390.32米，宽度为4米，两侧加设人行道，人行道宽度为0.75米至1米。

1985年12月，洪山大桥通车运营后，为方便通航，旧洪山桥撤除，只存桥墩。

2005年，台风龙王过境后，洪山桥桥墩被摧毁了8根，仅剩16根，成为“断桥”。

1981年10月10日，洪山大桥开工建设，选址于旧洪山桥上游约百米处。

1985年12月20日，洪山大桥竣工；12月25日，洪山大桥通车运营。

2014年4月，为改善和提高洪山大桥路段的交通通行条件，福州市人民政府决定拓宽改建两洪大桥（洪山大桥和洪塘大桥）。

2016年8月，洪山大桥拓宽改建工程开工建设。

2016年2月26日，福建省发展和改革委员会批复《福州洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程（洪山桥至三环路段）可行性研究报告》（闽发改网交通〔2016〕22号）；4月12日，福建省发展和改革委员会批复《福州洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程（洪山桥至三环路段）初步设计及概算》（闽发改网交通〔2016〕42号）。

2018年12月2日，洪山大桥拓宽改建工程右半幅通车运营。

2020年7月，洪山大桥拓宽改建工程左半幅进行主梁施工。

2021年4月29日，洪山大桥拓宽改建工程建成通车。

洪山大桥位于中国福建省福州市境内，北距淮安大桥约3.1千米，南距金山大桥约2.9千米；大桥西起仓山区闽江大道、上下店路，上跨闽江北港，东至鼓楼区杨桥西路与洪甘路路口，大致呈西南至东北走向，途经线路为长乐—同仁公路（316国道）。

洪山大桥主桥采用空腹式连续梁桥，分双幅布置，左、右幅桥第一、三联均为预应力混凝土连续箱梁引桥、第二联均为空腹式变截面连续梁，下部结构采用板式墩，群桩基础；水中主墩3号、4号墩左右幅各有16根钻孔灌注桩，桩基为嵌岩桩，嵌入中风化花岗岩1.5倍桩径。

洪山大桥主桥跨径为72+132+72米，左幅桥长度为472.5米、右幅桥长度为469.5米、整幅桥宽度为47.5米；左幅桥三联布置为（2×32.5）+（72+132+72）+（45+2×40）米，右幅桥三联布置为（2×32.5）+（72+132+72）+（45+2×40）米。

截至2024年11月，洪山大桥作为市政道路，不实行收费制度。

截至2024年11月，洪山大桥限速60千米/小时，每日06:00-22:00禁止重中型载货汽车通行。

洪山大桥（第二代）T构施工分悬拼桁架和悬浇箱梁两部分，悬浇箱梁的施工用贝雷钢架片组拼成悬臂挂篮，进行混凝土浇筑；桁架部分则用乙型万能杆件组拼成的设计吊装量为300吨·米的自制悬臂起重机进行构件安装，悬臂起重机又根据桁架位置分为甲式起重机（安装在桥墩上）和乙式起重机。

洪山大桥曾获“福建省科技进步三等奖”。

洪山大桥所处的这段闽江，福州人称之为洪江，长度约为4500米（9里）。由于闽江刚出文山里峡谷，到洪山大桥时，江面水流变得湍急，建桥难度很大。据史料记载，北宋咸平三年在淮安大桥头和闽侯荆溪小桥头之间曾建起洪一桥，明万历十三年被洪水冲毁；宋绍兴七年在万安山下和怀安郑白顶之间建造洪二桥，水中独墩，明成化十一年被洪水冲毁；明万历六年建起洪三桥，后来也多次重修。

传说当年修桥请求拨款，皇帝心存疑问，御批：“九里何用三桥”。为了消除皇帝的疑虑，也许是为求平安，不要“接二连三”毁桥，当时的主事就在奏折上将洪三桥改名为“洪山桥”。

洪山大桥的建成通车，对缓和福州西大门交通的紧张状况，繁荣福州城乡经济，起了重要作用。（福州市郊区建设局 评）

洪山大桥的历史可以追溯至宋朝，它不只是一座单纯的运输桥，也拓印着一代代福州人的生活印记，是老福州人的情感纽带。(福州新闻网 评)