济南建邦黄河大桥自南向北分别为南引桥、主桥、北引桥，其中主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构，呈南北走向。

济南建邦黄河大桥桥塔分为主塔、中塔和边塔，中塔高，边塔矮，形成了汉字“山”字的造型组合，还暗含了此处是黄河、济水、大清河三河汇流之地、蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进的深刻含义，也反映新时代以人为本的新理念。

济南建邦黄河大桥主桥跨度布置为（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）米。主跨为300米，边跨为110米，边中跨比为0.37。桥面宽度为30.5米。

济南建邦黄河大桥主梁标准节段长度按索距划分为6米。主梁横断面梁高3.5米，顶板宽30.5米，底板宽9米，两侧悬臂长4米，顶面设2%双向横坡。

济南建邦黄河大桥中塔塔高112.25米。桥面以下塔墩高22.45米，分为两部分，一是高6.2米、直径16米的圆柱体，二是分开两边高16.25米、半径8米、斜率为1:8.125的半圆斜柱体，横向宽度为9米。上塔柱高86.64米，横向宽4米，纵向塔顶宽为8米，竖向经圆弧过渡至主梁顶外侧至外侧宽20米，并在距梁顶22.54米高度处分离为两个斜腿，上塔柱索错区基本壁厚横桥向长为0.7米，顺桥向长为1.4米。

边塔塔墩塔高85.5米。下塔柱高18.1米，横桥向等宽9米、顺桥向等宽7米，基本壁厚横桥向1米，中间隔板2米，顺桥向1米，中间隔板0.8米，上塔柱高67.4米，横向宽度均为4米，纵向塔顶宽为7米。上塔柱索 锚区基本壁厚为横桥向0.7米，顺桥向1.4米。

承台中塔墩承台直径38米， 厚5米，边塔墩承台直径27.4米，厚4.5米。

斜拉索中塔每索面共26对斜拉索，边塔共19对斜拉索，全桥共256根斜拉索。钢丝标准强度为1670兆帕。规格共11种，直径均为7毫米，其数量分别为109根、127根、139根、151根、163根、187根、199根、211根、223根、241根、253根。

截至2016年3月16日，济南建邦黄河大桥对济南牌照（鲁A、鲁O、鲁W）7座以下（含7座）的小型客车和济南市公交车免收通行费。

截至2018年7月30日，外地车辆在济南建邦黄河大桥缴纳过桥费时，司机可以通过扫码或刷银行卡的方式支付过桥费。

2016年3月16日，济南牌照免费车辆需行驶在济南牌照小客车通行专用道，以便与外地缴费车辆相区分。

截至2019年，济南建邦黄河大桥客货车流量为1344.3万车次。

1.混凝土箱梁斜拉桥主塔处箱梁开口构造

济南建邦黄河大桥在边塔塔柱通过箱梁时，箱梁形成开口截面，从而主塔与塔墩固结，形成中塔固结，边塔半漂浮的体系，该体系主梁温度、收缩和徐变内力均较小，主梁各截面的变形和内力的变化较平缓，受力较均匀。但箱梁开口后节点受力情况复杂，应力传递机理无法通过平面程序模拟。在箱梁开口区域沿纵向长边两侧的箱室与开口处竖向板之间的实体混凝土区域纵桥向抗弯刚度较大，而主梁内力根据所加载的结构的刚度进行分配，所以主梁塔根节段的内力主要在开口区城长边两侧的实体混凝土结构上传递，而在其所夹的区域中受力较小，从而在保证混凝土箱梁受力情况的前提下，可以优化斜拉桥总体和结构体系设置。

2.大跨度混疑土斜拉桥箱梁横向加劲构造

济南建邦黄河大桥在当时的公路斜拉桥混凝土箱梁构造基础上，通过改变常规斜拉桥混凝土箱梁横隔板布置方式，即在两道拉索横隔板中间增加横向加劲肋，减小顶底板的纵向计算跨度，从而可以减小顶庆板厚度，节省材料用量；在保证顶底板受力及变形不变的前提下，可适当增加拉索横隔板的间距（即加大斜拉桥梁段的节段长度），满足斜拉桥总体布置及加快工期的要求；改善顶底板参与横向受力时的剪力滞后效应，增强其抗裂性能;结构简单，加大了内部空间从而有利于施工内模的拆除，便于施工。

2020年12月20日上午，济南建邦黄河大桥上举行了主题为“横跨南北十周年”的纪念碑揭彩活动，活动邀请到了在济南建邦黄河大桥策划、立项、建设、运营等各阶段给予支持和帮助领导、嘉宾。

济南建邦黄河大桥通车后，有效打破济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，是济南北部发展的新通道，在带动城市产业转移、资源流动等方面意义重大。（《齐鲁晚报 》 评）

济南建邦黄河大桥的建成通车，极大地改善济南市北出口的交通条件，有利于济南城市“北跨”战略的实施，有利于济南“跨黄河发展、在黄河北建设新城”远景目标的实现，进一步增强省会城市和中心城市的辐射力，拉动黄河以北区域及整个鲁西北地区经济社会发展。（《济南日报》 评）

济南建邦黄河大桥是一项“交通顺畅、景观优美、结构安全、技术创新、经济合理”的优质工程，对于实现城市跨黄河发展、有效解决城市交通联系，促进济南经济发展具有重要意义。（《交通节能与环境》 评）