工程起于杭州余杭高铁站，与杭州地铁1号线临平支线（远期9号线）换乘，线路全长48.18公里。线路起于余杭高铁站，设在已运营的杭州地铁1号线临平支线（远期杭州地铁9号线）余杭高铁站西侧，与杭州地铁1号线通道换乘，并预留向西延伸至杭州地铁3号线的条件。

已于2017年1月正式开工。详见杭州至海宁城际铁路词条。

二、杭（州）临（安）线，杭州至临安城际铁路，即杭临城际铁路，是连接杭州市中心城区和杭州市临安区的一条城际铁路，杭州至临安城际铁路始于锦南新城站，位于杭州市临安区九州街，终于绿汀路站，位于杭州市余杭区，在此与杭州地铁3号线平行双岛同站台换乘，与杭州地铁5号线垂直换乘。线路全长34.98公里，设站12座，平均站间距约3.13公里。线路在临安市境内长度为20.72公里，设站6座，其中地下站4座；余杭区境内长度为14.26公里，设站6座，其中地下站4座，力争于2019年年底具备开通试运营条件。

已于2016年1月4日开工。详见杭州至临安城际铁路词条。

三、杭（州）富（阳）线，杭州至富阳城际铁路，即杭富城际铁路，指杭州至富阳之间的城际铁路工程，线路全长约23.508公里，设站11座，均为地下站，平均站间距约2.3公里。其中线路在西湖区境内长度为6.637公里，设地下站3座；富阳区境内长度为16.871公里，设地下站8座。

杭州至富阳城际铁路一期工程起自之江度假区地铁6号线象山美院站，终于富阳区桂花路站，并在美院象山站可与地铁6号线换乘，建设工期为2017年至2020年。

已于2016年2月19日正式开工。详见杭州至富阳城际铁路词条。

四、杭（州）绍（兴）线，杭州至绍兴城际铁路，即杭绍城际铁路，是连接杭州市区和绍兴市的一条城际铁路，杭州至绍兴城际铁路起点香樟路站位于杭州市萧山区，是杭州地铁5号线的终点站，终点笛扬路站位于绍兴市柯桥区，线路从杭州地铁5号线香樟路站出发，至笛扬路。

已于2016年7月开工。详见杭州至绍兴城际铁路词条。

五、杭（州）德（清）线，2018年4月9日，浙江省发改委在德清县组织召开了杭州至德清县（简称“杭德线”）系统制式研究论证会，确定线路走向为从杭州地铁10号线新兴路站引出后，经过仁和镇进入德清县，穿过德清县高新区地信小镇，进入德清县中心城区，沿着德清大道，经过浙江工业大学德清校区，再到高铁德清站。

这条城际线全长34.3公里，规划设置11个站点。余杭境内有仁和南站、仁和站，德清境内有三合站、科技新城站、永安街站、北湖东街站、环城北路站等。根据规划，整条城际铁路建设年限为2018年-2022年。

详见杭州至德清城际铁路词条。

一、宁（波）余（慈）线，宁波至余慈城际铁路（Ningbo-Yuyao-Cixi Intercity Railway），是中国浙江省境内一条连接宁波市与余姚市的市域铁路，呈东西走向，由萧甬铁路宁波至余姚段组成，于2017年6月10日开通。是中国首条利用既有铁路开行城际列车的线路，为我国既有线改造城际铁路提供了新样本。

宁波至余姚慈溪城际铁路，从镇海新城沿途经过澥浦、龙山、掌起、观海卫至慈溪客运中心，全长41.5千米，宁波至余慈城际铁路二期将从萧甬铁路引出，向北延伸37公里至杭州湾新区，与宁波至慈溪城际交汇。

详见宁波至余慈城际铁路词条

二、宁（波）慈（溪）线，线路起自下应南，沿福庆南路东侧前行，跨横少线、诚信路，进入地下，下穿同三高速、环城南路、甬台温铁路、北仑支线，在与地铁1号线交叉处设福庆北路站，沿福庆北路、院士路向北，在与地铁5、6号线交叉处设高新区站，向北下穿甬江，在与地铁2、5号线交叉处设双桥站，沿明海大道向东北，紧坡向上，跨逸夫路、环城东路、北环线铁路，在与地铁7号线交叉处设镇海新城站，跨绕城高速后沿慈海北路，在与地铁3号线交叉处设澥浦站，出站后折向西北，在凤渔湖北侧设龙山站，向西北跨329国道，在掌起镇北设掌起站，跨G15高速公路，在观海卫镇东设观海卫站，折向西跨观附公路，设观海卫西站，向西北跨中横线，沿中横线北侧向西，设客运中心站，折向北，至慈溪高铁站。线路全长68.685 km.

全线设下应南、福庆北路、高新区、双桥、镇海新城、澥浦、龙山、掌起、观海卫、观海卫西、客运中心、慈溪高铁站共12座车站，其中福庆北路、高新区和双桥为地下站，其余为高架站。全线大中桥共8座52.157 km,隧道7座13.618 km,桥遂比例95.76%.

三、宁（波）奉（化）线，宁波至奉化城际铁路（Ningbo-Fenghua Intercity Railway），简称宁奉城际，运营于中国浙江省宁波市，是宁波市第一条区域城际铁路，于2015年12月30日开工建设，于2019年9月28日开通首通段，标志色是黄色。

宁奉城际线路起于宁波轨道交通3号线高塘桥站，至奉化市金海路站止，线路长21.59 km,设站9座（不含高塘桥站），平均站间距2.43 km,远期宁奉城际自方桥站作“Y”字形拆解后，北延伸至鄞州区政府站（与5号线换乘）止，并于大通桥站与2号线换乘衔接，方桥站至纳入3号线范围，宁奉城际线路（高塘桥站至金海路站）全长22.088 km,设站9座，平均站间距2.761 km.

详见宁波至奉化城际铁路词条

台州都市圈城际铁路是浙江省台州市规划中的城际铁路系统。台州都市圈城际铁路计划由新成立的城际铁路集团公司运营，采用动车组车型运营，最高时速140公里。近期规划2条线路，为S1线和S2线，该规划于2014年12月获得国家发改委批复。

金华至义乌至东阳横店的城际线, 计划2017年开工, 争取2020年建成。义乌至义乌火车站城际线。根据《浙中城市群轨道交通线网规划》, 金华的城际铁路将采用“铁路制式”, 车厢采用动车组车型。其车厢数量少于普通列车，密集发车，跟公交车一样。最高时速为140公里。

由浙江省负责组织规划实施、项目建设和运营管理，并研究制订财政、土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策，支持城际铁路的建设。项目建设坚持政府指导、多渠道筹资的原则，通过市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营组织与管理，做好土地综合开发，努力提高项目财务效益。

（一）量力而行、分步实施。要优先选择建设条件成熟的项目尽快开展前期工作并按建设时序组织推进，后续项目视建设资金落实情况逐步推进。

（二）把握好建设标准和方案。要结合线路条件、客流特征等，进一步研究项目车辆选型、运营组织、信号控制、站台与站场设计等的适应性。工程建设以经济、实用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。

（三）优化交通一体化衔接方案。要结合城市总体规划、综合交通发展等情况，进一步完善线网规划方案，统筹协调与城市地铁、国家铁路等其他交通规划的建设，优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的衔接换乘方案，同步建设城市相关配套设施。

（四）落实资金筹措方案。进一步落实资本金来源，细化年度资金平衡方案。

（五）重视节约资源和环境保护。要集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。

（六）项目审核按国务院有关规定办理，规划实施进展等有关情况要及时报国家发展改革委。

为适应浙江省新型城镇化发展需要，完善区域综合交通运输体系，改善都市圈内部旅客出行条件，促进区域一体化发展。