更新时间：2024-03-28 14:26
2003年9月22日，《福州市浦上大桥工程项目建议书》通过福建省发展计划委员会审批。
2004年5月19日，《福州市浦上大桥工程可行性研究报告》通过福建省发展和改革委员会审批；5月26日，《福州市浦上大桥工程初步设计》通过福州市发展和改革委员会审批；9月1日，浦上大桥动工兴建。
2005年7月12日，《福州市浦上大桥工程闽侯段建设农用地转用和征收土地》通过福建省人民政府审批。
2006年8月15日，浦上大桥完成合龙工程；10月3日，浦上大桥东岸互通立交道路工程完成基础施工。
2007年1月1日，浦上大桥通车运营。
浦上大桥主要由主桥、主塔、引桥、斜拉索、桥墩及各立交匝道组成；主桥呈东北至西南方向布置。
浦上大桥将梁式桥与斜拉结构相结合，采用三塔（低塔）单索斜拉桥，在体量上桥塔与四周铁塔相差较大，避免了给人视觉零乱的感觉；宽阔的江面上3座主塔耸立，形成相对集中的视觉中心，寓意着福州的三山（于山、乌山、屏山），同时桥型轻盈、线条流畅、与周围环境融合。
浦上大桥线路全长3.083千米，其中主桥长1464米。
截至2023年6月，浦上大桥设置有路灯、交通监控、指路牌、车道引导牌、限速牌、界牌等基础设施。
2007年1月1日，浦上大桥通车运营，大桥免费通行。
浦上大桥鞍座铸钢件块件偏大，板厚较薄，鞍槽为双向圆弧面，铸钢件的铸造和精加工技术难度大。
浦上大桥选择钢板桩围堰与钢套箱围堰相结合的施工方案，钢板桩围堰起挡土作用，而钢套箱围堰既止水挡土，又充当承台模板。
浦上大桥通过增设定位钢板和定型劲性骨架，确保了塔柱顶混凝土圆弧面的形成，确保鞍座铸钢件M24螺栓安装，斜拉索通过鞍座将荷载均匀传至塔柱。
浦上大桥的建成通车，是福州桥梁史上一座里程碑，它为福州城区西南方向对外交通打开了一扇“大门”，有利于推进城市东扩南进、沿江向海发展战略的实施。（福州新闻网 评）
浦上大桥作为福州城区连接大学城的重要通道，横跨乌龙江两岸，是福州市对外辐射的西向交通走廊之一，成为福州市金山新区连接大学城片区的主要通道之一，大大缩短了中心区、南台岛与大学新城之间的距离；还为闽侯、永泰等县域经济和新农村提供了一条新的通道；福州城区经浦上大桥将与316国道和324国道衔接，为疏导厦门、泉州的过境交通、缓解中心区交通压力起到重要的作用，还是浦上工业区西通道向外疏散的重要走廊。（《东南快报》 评）
浦上大桥是连接福州城区二环路、三环路、大学城及长乐—同仁公路（316国道）、福州—昆明公路（324国道）的重要交通工程，是打通福州西南出口通道的重要节点，也是城市道路系统与外围路网和主干线联系的重要环节；浦上大桥建成后，福州大学城片区和金山新区及中心城区的交通将更加便捷，将打通福州西南向重要出城交通，成为榕城对外交通的“西南大门”。（《海峡都市报》评）