更新时间：2024-06-13 10:28
浦梅铁路（Pucheng-Meizhou Railway），是中国福建省、广东省境内一条连接南平市浦城县与梅州市的铁路，是海西铁路网的重要组成部分。
2009年，浦梅铁路全线（浦城至梅州）开展预可研方案工作。
2010年，浦梅铁路全线（浦城至梅州）完成线路走向和车站选址勘察。12月20日，原中华人民共和国铁道部、福建省、广东省向国家发展改革委上报项目建议书。（后因多重因素，项目前期推进受到影响）
2013年10月12日，新建浦城至梅州铁路修改预可行性研究审查会在北京举行。
2015年6月，浦梅铁路建宁至冠豸山段可行性研究审查会在上杭古田召开。6月11日，浦梅铁路建宁至冠豸山段进行第一次环评公示。9月30日至10月6日，福建省住房和城乡建设厅对浦梅铁路建宁至冠豸山段进行规划选址公示。10月10日，浦梅铁路建宁至冠豸山段进行第二次环评公示·。11月10日，福建省环境保护厅批复《新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段环境影响报告书》。
2016年1月15日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段可行性研究报告》。4月21日，浦梅铁路建宁至冠豸山段先期工程在龙岩市连城县上园隧道出口开工建设。9月，中国铁路总公司、福建省人民政府批复《新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段初步设计》。11月，浦梅铁路建宁至冠豸山段全面开工建设。
2019年12月13日，浦梅铁路建宁至冠豸山段11座隧道全线贯通。
2020年5月10日，浦梅铁路建宁南至宁化段正式进入铺轨阶段。5月15日，浦梅铁路建宁至冠豸山段接入昌福铁路。11月5日，浦梅铁路建宁至冠豸山段全线架梁贯通。12月26日，浦梅铁路建宁至冠豸山段全线铺轨贯通。
2021年4月9日，中国国家铁路集团有限公司对浦梅铁路建宁至冠豸山段进行命名，北段（建宁县北站至宁化站）命名为建化铁路，南段（清流站至冠豸山南站）命名为清冠铁路。5月21日，浦梅铁路建宁至冠豸山段开始静态验收。7月25日8时，浦梅铁路建宁至冠豸山段开始接触网送电。8月15日，浦梅铁路建宁至冠豸山段正式进入动态验收阶段。9月30日，浦梅铁路建宁至冠豸山段开通运营。
浦梅铁路建宁至宁化段（建化铁路）共设8座车站：建宁县北站、建宁南站、黄岭站、均口站、黄沙潭站、水茜站、何屋站、宁化站；浦梅铁路清流至冠豸山南段（清冠铁路）共设8座车站：清流站、严坊站、田源站、邓家站、杨源站、冠豸山站、文亨站、冠豸山南站。
浦梅铁路建宁至冠豸山段地处闽西北地区，位于福建省三明市（建宁县、宁化县、清流县）、龙岩市（连城县），北起昌福铁路建宁县北站，下钻昌福铁路后折向南至建宁县城南侧设建宁南站，出站后线路并行205省道前行，跨越金溪后在均口镇隆下村西侧设均口站，出站后线路再次跨越金溪以10.51千米隧道下钻莲花山后继续向南，至水茜镇西侧设水茜站，接着线路在天鹅洞地质公园西侧边缘折向东南，跨泉南高速公路和泉南高速宁化连接线后设宁化站。从宁化站引出后，向东与兴泉铁路双线并行，伴泉南高速公路前行至高速公路北侧设清流车站，出站后折向东南，以隧道下穿高速公路，跨九龙溪设严坊站；而后穿塔下山至田源乡，跨罗口溪至邓家，此后线路顺地形开阔平坦的近20千米沟槽前行，经灵地和北团至隔川设连城站。出站后线路并204省道西侧前行，经文亨、上炉后设冠豸山线路所，左、右线双接引入既有赣龙铁路及赣瑞龙铁路冠豸山南站。
浦梅铁路建宁至冠豸山段线路正线全长161.523千米，其中建宁县北站至宁化站79.342千米，清流站至冠豸山南站82.181千米；两条疏解线共10.883千米，包括斗堤疏解线5.341千米，陈坡疏解线5.542千米。
截至2021年8月，浦梅铁路建宁至冠豸山段新建建宁南、水茜、邓家共3座牵引变电所，增容改造赣龙铁路的冠豸山牵引变电所，增容改造兴泉铁路宁化牵引变电所。
2021年9月30日9时37分，T8010次列车从龙岩站开出，标志着浦梅铁路建宁至冠豸山段开通运营。浦梅铁路建宁至冠豸山段开通运营后，9月30日至10月10日为过渡期，铁路部门安排开行旅客列车4对，10月11日以后实施正式运行图，开行旅客列车5对。
浦梅铁路建宁至冠豸山段沿武夷山脉而建，地势以丹霞地面貌为主，跨越河流较多。全线设特大桥12座，全长9824米，大中桥115座，全长24172米，占全线总长21%。其中，下江村特大桥、张坊特大桥、黄坑大桥处在复杂岩溶地段，施工遇到漏浆、卡钻、塌孔等困难。
莲花山隧道全长10497米，最大埋深380米，连接建宁县和宁化县，是浦梅铁路中长度最长、施工条件最为复杂的控制性工程。受区域性构造因素影响，隧址区断裂构造发育，存在24处物探异常风险带，其中Ⅰ类异常5处、Ⅱ类异常19处。
2019年10月18日10时18分，莲花山隧道贯通。
武调隧道位于建宁县黄坊乡武调村，全长3.3千米，紧邻昌福铁路武调一号隧道右侧，两隧道净距仅1.6米。该隧道在施工过程中有坑洞、滑坡、泥石流、崩塌落石、顺层、水库塌岸等不良地质，属极高风险特长隧道，是浦梅铁路重难点工程之一。
2018年12月18日，武调隧道贯通。
峰果岭隧道全长7.0072千米，地处低山丘陵区域，地势起伏大，需下穿公墓、断层破碎带、冲沟、高速公路、省道、房屋、高压铁塔，下穿地段需采用静态爆破施工，减少对构筑物的扰动，为极高风险隧道，高地温隧道，具有施工难度大、工期紧等特点。
2019年12月13日，峰果岭隧道贯通。
浦梅铁路北段（建宁至浦城段）拟纳入新一轮中长期铁路网规划（建宁至浦城至龙泉至温州铁路）。
浦梅铁路南段（冠豸山至梅州段）不再新建，共用赣瑞龙铁路冠豸山南站至古田会址站线路，与龙龙高速铁路并线由古田会址站引出经龙岩市上杭县、武平县十方镇，进入广东省后经梅州市蕉岭县，引入漳龙铁路的梅州站。
浦梅铁路建宁至冠豸山段是福建省“三纵六横”铁路网规划的第三纵重要组成部分，是昌福铁路与赣瑞龙铁路的重要连接线，也是厦门往南昌方向最便捷通道。（《福建日报》 评）
浦梅铁路建宁至冠豸山段建成通车后，将进一步完善福建铁路网络布局，对促进福建山区特别是老区、苏区物流产业发展、设备物资交换和人才交流活动，加快旅游产业的发展，提升沿线群众经济收入具有重要意义。（中国新闻网 评）
浦梅铁路建宁至冠豸山段建成通车后，福建宁化、清流等原中央苏区县将结束不通铁路的历史，闽西北革命老区也将纳入环闽铁路通道，将扩大环闽动车圈的辐射范围，方便民众出行，拉动革命老区的经济社会发展。（中国铁路南昌局集团有限公司 评）