更新时间：2024-02-24 00:29
海上搜救是指国家或者部门针对海上事故等做出的搜寻、救援等工作。海上搜救需要较强的技术系统等支持，海上搜救仅靠个人的力量是远远不够的，全社会都应该联动起来。海上搜救的求救渠道一定要畅通，海上搜救中心的求助电话要保证24小时都有人在维护，早求救1分钟也许就能够少一分危险，挽救更多人的生命。海上搜救相比于陆地搜救有更多的不可预测性，因此它的难度也更大，中国交通部门也一直致力于海上搜救工作如何能在第一时间做出最快最正确的搜救方案。
国家也制定了相关的海上搜救应急机制，迅速、有序、高效地组织海上突发事件的应急反应行动，救助遇险人员，控制海上突发事件扩展，最大程度地减少海上突发事件造成的人员伤亡和财产损失。
海上搜救相比于陆地搜救有更多的不可预测性，因此它的难度也更大，中国交通部门也一直致力于海上搜救工作如何能在第一时间做出最快最正确的搜救方案。
海上搜救的求救渠道一定要畅通，海上搜救中心的求助电话要保证24小时都有人在维护，早求救1分钟也许就能够少一分危险，挽救更多人的生命，因此电话的随时畅通才能在第一时间得知遇到危险的海上人员的状况。
对于海上搜救系统的技术方面要加大投入。如定位设备一定要能在接到求救信号后第一时间定位到尽可能准确的位置，通过定位可以极大的缩小搜救范围，缩短救助时间，进而提高救助效率。在增大救助成功率的基础上，不仅大大降低搜救成本，充分利用搜救资源，也为国家节约大量的人力和财力。
海上搜救仅靠个人的力量是远远不够的，全社会都应该联动起来。应该多选拔一些各方面条件都符合的海上搜救志愿者。很多时候搜救队并不一定能第一时间赶到搜救现场，经常生活在海边的居民可能更能够及时得知消息，并且他们的经验也比较丰富。如果这样的志愿者能更多的加入到搜救工作中来，无疑会降低海上搜救的人力和财力成本。
2014年3月，马航客机失联有数十个小时，多国搜救力量在寻找马航失联客机，但却未搜到任何与失联客机有关的物品，海上搜救为什么这么难？
失联地点未知
飞机失事时，会通过电子应答机向地面发出求救信号或紧急代码，这可以帮助搜救人员了解到飞机失事时的高度、方向和速度。但马航失联客机并没有发出任何求救信号，这为搜救增加了难度。
范围7500平方公里
由于大海非常辽阔，如果遇难地点不够明确的话，搜救起来范围不断扩大，会增大困难。
北京市民防局红箭救援队队长杨洋表示，根据公开数据，当时飞机高度为10700米，如果飞机突然在空中解体，残骸会飘落到半径50公里范围内，总面积达7500平方公里，相当于半个北京市的面积。
海杂波影响雷达探测
虽然派往出事海域的船只较多，搜救速度相对于茫茫大海来说，非常“缓慢”，当地海水深度为50米，民间雷达探测能力搜索一平方米需要2分钟，军方探测能力要高很多，但是搜索这么庞大的水域，仍然非常复杂。
中国航天科工集团公司二院25所副所长、雷达专家董胜波表示，军舰上的对海雷达对漂浮在海面的大块飞机残骸有一定的探测能力，但由于受海杂波的限制，对海上飞机残骸探测能力有限。
卫星要找到客机
须满足三个条件
中方已紧急调动近10颗卫星保障马航失联客机搜救工作。
全国政协委员、“嫦娥三号”探测器系统首席科学家叶培建院士分析，尽管卫星从理论上对搜寻、搜救工作有很大作用，但卫星要成功地“搜到”失联客机，至少要满足三个条件
1.飞机有电子信号；
2.卫星正好经过正确区域，并拍摄了照片；
3.经过的卫星具有足够的分辨率，“否则飞机可能只有一个‘点’那么大”。
最新进展
由千岛湖舰、昆仑山舰和海口舰组成的中国海军马航失联客机搜救舰艇编队携带两架舰载直升机，经过连续5天多的高速航行，将于今日上午抵达南印度洋疑似马航失联飞机物体海域，开始执行搜救任务。
根据统一安排，中国海军舰艇编队计划搜索海区位于南纬44度、东经91度附近，被称为咆哮的西风带，一年四季海况都比较差，特别是受涌浪影响，平均浪高在3米以上，最高可达6至8米。针对搜寻海区的特点，航渡过程中，编队海上任务指挥所按照上级通报的搜索区域，精心研究海区的水文气象，特别是洋流和西风带的数据信息，调整完善搜救方案预案。与此同时，潜水分队、扫测分队、医疗分队和舰载直升机组也都进行了充分的准备，并多次开展针对性训练。
编队抵达任务海区后，计划以单横队的方式进行地毯式搜索，充分利用目力、雷达、声呐、夜视仪等观察器材，重点搜寻水面漂浮物、油污、半水中漂浮的飞机表皮、落水人员等目标。与此同时，编队携带的两架舰载直升机，将根据需要进行空中搜寻。同时启用探测黑匣子的信标探测仪进行监听，确保整个编队的搜救行动高效、准确、不留死角。