更新时间：2021-10-09 21:30
海研五号是台湾自行设计建造的2700吨级海洋研究船，造价14.6亿元新台币，2012年交船启用，乘员48人，航程可达1.3万浬，耐浪性达8级风浪，可于东北季风期间持续执行任务，延长1年海上作业时间至250天。
海研五号海研五号船隶属于台湾“科技部”实验研究院，由台湾自行设计建造，全长72.6公尺，宽15.4公尺，最大航速12节，续航力达50天，航程可达1.3万浬。吨位达2700吨，2011年6月下水，2012年8月交船启用，2013年2月开始出海执行作业，全船配有18名船员及30名研究员，是台湾吨位最大，装备最佳的民间学术研究船。
名称由来
在海研五号之前，台湾拥有三艘学术研究船，民众不喜“4”，所以直接命名“五号”。
海研五号台湾原有3艘海洋研究船，但每逢冬季风浪较大时，难以出海作业，“海研五号”最大特色是配有先进静音推动、自动定位系统及水下3千公尺遥控无人载具(ROV)、多音束声纳系统、多频道震测系统等先进设备。其中ROV配备高画素水中照相机及HDTV摄影机，及多功能机械手臂，可深入海底3000公尺深的海底，采集长岩心样本，进行海底资源评估调查，并提供海底电缆维修。
“海研五号”不但可顶着8级风浪执行任务，续航力长达50天，可连续航行1.3万海里，是“海研三号”的两倍以上，预计每年可提供250天作业船期。
“海研五号”除因未配置破冰设备，无法在南、北极航行外，可协助台湾科学家在全球各大海洋展开勘探研究。
“海研五号”除了受各位委托进行海洋相关研究外，它其实还有更重要的任务：
海研五号首要任务是海底礁层研究调查，深入调查陆地延伸的海底礁层究竟有多远。
再就是进行可燃冰调查，海研五号于2013年9月底，在西南海域海床采集到高浓度的甲烷气，并首度实际点燃成功，虽然其中的藏量、浓度、开采价值，还待进一步调查，但是可望成为下一波台湾替代能源发展新页。
海研五号的强项就是研究海洋水文，包括潜艇水下航行都必须仰赖海洋水文掌握，海水温度密度及盐分多寡都会有影响。
因此，台湾“海研五号”触礁沉没引发海内学术界震惊，很多研究恐就此受阻。
海研五号沉船事故救援2014年10月10日下午，台湾海研五号船行经澎湖外海时发生机械故障，当天下午5时36分发出求救讯号，7时46分船只发出遇险讯号，当晚8时11分船只全部沉没。
台湾防务主管部门11日凌晨证实，在军方及“海巡署”全力救援下，船上45名成员全数救起，但其中有2人死亡。台湾“交通部”航港局局长祁文中11日凌晨表示，2位确定死亡者名单分别为“中研院”研究员许世杰及海洋中心研究员林怡君，这两名伤者在送到医院前即已无生命迹象。截至11日下午，仍有5人伤势较为严重住院治疗，另外13人则是轻伤。
沉船意外发生后，台湾军方与海巡单位共调派4架直升机及9艘军舰、巡防艇疾赴现场，但当地海象恶劣，受黄蜂台风外围环流影响，风浪高达7级，加上晚上一片漆黑，搜救困难。
据台湾相关部门表示，检调中心及“交通部”港务局正在查明沉船原因。海研五号的黑盒子仍在沉没的船中，里头会有驾驶的一举一动，包含通话录音等，详细情形仍需等海事鉴定完成。