也许海马3还是保留了早前马自达留下的运动基因，前脸的风格还留有一丝马自达的韵味。这种前脸已经足以表达海马3的运动风貌了，在运动版上，前脸并没有太多修饰。为了增强运动的视觉冲击力，运动版在车侧增加了与车身同体色的侧裙，车尾增加了具有运动性标志的小尾翼。如此的变化让全车更加匀称，车侧也不再感觉突兀。运动并不仅仅来自于外表的造型，海马3运动版的轮毂直径加大到了16英寸，一定程度上减小轮胎的变形率，提高了高速行驶下的稳定性。柳叶状的熏黑大灯，也让海马3多了几分运动车型才有的特立独行、桀骜不驯的气质。减小空气阻力自然也是运动风格车型所追求的，海马3运动版细长的后视镜，也更加增添了其运动的天性，配以LED的转向灯作为点缀，让海马3也显出了几分科技质感。

内饰做工考究，运动气息浓郁

海马3运动版的内饰设计着实营造了些运动的氛围。总体较多采用黑色和金属色的搭配，辅以少许的红色，营造出冷烈的运动气息。中控台黑色和银色的搭配别具情调,双拱形的造型犹如飞翔的翅膀，更是增添了些许动感。细节上，运动款改四辐方向盘为三辐；采用了铝合金踏板加防滑橡胶；采用包覆能力更强的运动型座椅，以突显其运动款的定位，皮质的面料更提高整车的档次。

海马3运动版的内饰做工水平，相对刚起步的自主品牌来说要好很多，选材用料就较为考究，接缝也较为紧密均匀；皮质座椅的针脚细密，座椅软硬适中，这些得益于先前的技术积累。但相对主流的合资品牌来说，其内饰做工仍然有着很大的提升空间。

夏季座垫包括: 冰丝 亚麻 天蚕丝 玉石 竹片 竹纤维 灯蕊草 水牛皮 塑料丝 鸡血藤 猪皮

冬季座垫包括: 水貂皮 狐狸皮 猸子皮 獾皮 羊毛皮 光滑绒布(仿毛) 棉纤维（仿毛）

座垫特点:

亚麻凉垫：

亚麻凉垫越来越受到开车人士的喜爱，天气热选择它，可以让驾驶者在开车时比较舒服，因为亚麻凉垫具有吸湿、散热快、透气性能好和不粘皮肤的特性，所以在夏天人们比较爱出汗的情况下，亚麻制品就比较符合人们的需求。其中亚麻凉垫以纯手工盘花编织的档次最高，具有凉垫功能的同时，还是一件精美的工艺品。

冰丝凉垫：

冰丝凉垫的使用感觉同亚麻凉垫很相似，只是它价格更高，手感更加柔软，颜色也非常雅致，可供选择的款式也很多。

桑蚕丝凉垫：

蚕丝凉垫档次较高，更为追求凉爽舒适感受的车主所爱。

竹块凉垫：

很多车主在夏季喜欢用竹块穿制成的凉垫，实际“竹块”分为竹皮块和竹芯块两种用料。

竹皮块就是用竹皮部位旋出的竹块，坐上去会感觉比用竹芯旋出的竹块凉，两者用料不同，工艺不同，价格有所差别。竹皮块质量看起来更光滑、发亮，纹路清晰；竹芯块质量发白，摸起来湿一些。水牛皮坐垫属凉席家族中的“贵族阶层”。同传统的黄牛皮相比，水牛皮具有温凉、透气、防菌的特点，特别适合高品质的轿车使用，既美观大方，又凉度适中。虽然价格不菲，却物有所值。

羊剪绒的特点:

保暖性：在寒冷的冬天，特别是早上刚上车，它能让您的背部腰部以及臀部丝毫感受不到寒气逼人，保护您的身体。

透气性：羊皮最大的特点就是既保暖又透气，长时间与身体接触的部分不会产生不适，因为每一根毛纤维之间都有一定的空隙，使空气流通。

舒适性：优质的羊毛，手感滑润细腻，具有很好的回弹性，它的每一根毛纤维都会支撑着与身体接触的每一个部位，使您倍感柔软舒适。

装饰性：鲜艳的颜色稳重亮丽，精致的做工倍感高贵典雅，是现代汽车内部必不可少的实用装饰用品。

缺点：爱起静电，春秋两季的中午较热，没有地毯座垫吸热功能，使用寿命也较短，一二年后表面有赶毡现象、变形，保养护理不方便等。

市场上各种材质、各种花色的座套五花八门。大致可分为混纺座套、纯毛座套、帘式座套等几种，这几种座套也是目前在各个汽车用品店里最常见的。

座套特点:

1、布套的最大好处是方便清洗，脏了只要拆下放进洗衣机洗。

2、布套结实耐用，不易磨损，花色繁多，车主尽可能根据个人的喜好或是自己爱车的整体风格进行选择。同时可以置购几三百六十五天不同款式与质地的布套，一来可以常常换新，二来便于换洗。

3、价格相对真皮坐套便宜，普通人都能接受。

混纺座套：这种座套的最大好处在易于清洗，脏了只要拆下来放进洗衣机就行，而且它还非常结实耐用，不易磨损。在汽车用品店这种座套有极多的花色供挑选。

纯毛座套：这种座套摸上去手感非常柔软，能为你的爱车增添不少舒适度。纯毛座套的透气性良好，不粘身，利于汗液的挥发。但清洗时就麻烦一些，必须送去干洗。而且，纯毛座套的清洗保养费用较高。

帘式座套：一般是由竹制品或硬塑料制成，选用它就相当于在车内铺上了一层凉席。夏季使用，会给你带来分外清凉的感受。如果你的车空调性能不佳，那么这种座套更显得实用。

一切从家用出发的运动风格

既然是运动型，我们自然要体验一番海马3的运动激情。与先前车款一样，海马3运动款依然采用海马自己生产的HA-VIS-1.8高性能发动机。采用了双顶置凸轮轴、单缸4气门、VIS可变惯量进气系统的主流结构设计。最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米。单从数据看，完全满足了城市中驾驶的需要，双扭矩峰值的特性让其在都市中超车并不费力。但是本着家用出发的海马3，发动机总功率并不大，在空调压缩机启动时，也还是会对动力表现有较大影响。配备的5挡手动变速箱，和家用的海马3并无两样。换挡手感较好，挡位也比较清晰，只是在一挡和二挡之间略显得有些生涩。离合器的行程也比较长，如果在城市拥堵路段驾驶，左腿会感觉比较累。

经过了07年CCC赛事的洗礼，海马3运动版借鉴了海马3赛车的调校方式，悬挂系统进行了重新调校。麦弗逊式的前悬挂结构已经成为了家用车的标准结构配置，不仅成本较为低廉，在发动机舱空间利用率方面有很好的表现。后纵臂扭转梁结构的悬挂形式，既兼顾了乘坐舒适性，又满足了运动所追求的操控性的需要。不过虽然以运动最为最大的卖点，但是海马3运动版还是为家用的舒适性做出了妥协，急速过弯时车身还是会出现较大的侧倾。尽管如此，海马3运动版在转向时的表现还是比较令人们满意，前轮转向没有过于明显的滞后感觉，不仅轻盈而且也比较灵活，加之得益于短轴的结构设计，后轮能迅速跟进，表现出的循迹能力较为突出，整车操控灵活性较高。

由于海马3运动型更多还是倾向于家用化考虑，虽然也进行了不可缺少的运动化调校，但是海马3运动版始终还是面向家用市场的产品，并不能完全追求极致的运动，为舒适性做出适当的牺牲人们也自然可以理解。海马3运动版的悬挂调校也自然会考虑低速转向的灵活性，轻盈便是对海马3运动版最好的形容。但是这也多少影响到了高速行驶时的稳定性，整车重量不过1290Kg，悬挂缺少一定的紧凑感，在时速高于120km/h以上时，车身便会有轻飘的感觉，整体表现还不够贴地，方向盘也会感觉明显的震颤。对于纯正的运动风格来说，海马3运动版还是有些缺少急速驾驶的安全感。在静肃工程表现也比较普通，随时速的提高，车内噪音也会随即增大，让在高速驾驶的驾驶者心情会出现烦躁的现象，这些还都是海马3运动版需要提高的地方。

外观锐利柔美巧妙融合

海马3的外观造型在“MoveCritical”设计概念基础上，前后部造型融入了“锐利与柔美相结合”的流行表现手法。海马鹰隼式LOGO与盾型前格栅相组合，突显了品牌锋利与锐动的个性，并与前凤眼形状灯组、V型发动机舱肌肉棱线形成和谐中的强烈对比。尾部简约线条强调了“锐动”的要素，将整车的速度感与力量感完全体现出来。

内饰动感时尚的北欧简约主义

海马3借鉴了北欧简约主义的设计主题，在内饰营造出自然清新、不失动感时尚的独特氛围，属于国际汽车内饰设计风格的新流派“MixMatch（混搭）”。“港湾”曲线造型的座舱设计刚柔并济，中央信息显示屏、三炮筒式运动风格组合仪表与盾形中控面板巧妙搭配，操作按键清晰便捷，整体的空间设计充分考虑到人机工程学的运用，并配置了诸多人性化的便利设施。

动力配备环保高效发动机

作为一款高性能的运动轿车，海马3配备了海马自主研发生产的HA-VIS-1.8高性能发动机，最大功率122.4/6000（ps/rpm），最大扭矩160/4000（Nm/rpm）。采用最先进的BOSCH发动机电脑管家系统（EMS），VIS可变进气系统，不仅能保证最佳的功率输出状态，更大为节省燃油的消耗。海马3整车排放达到欧III标准，并预留了升级到欧IV标准的能力。

安全达到欧洲安全标准

海马3的安全系统由MSP多重被动安全防护系统、ASP主动安全防护系统、行人保护系统和车辆智能电子防盗系统等组成。其以欧洲标准作为设计要求，采用大型保险杠吸能系统（MAIDAS）及3H高刚性结构车身。海马3以国际4星为设计标准，在欧洲完成了严格的碰撞试验，并且全部达到欧洲安全标准，为将来出口国际市场奠定了良好的基础。

当人们习惯了欣赏F1带来的血脉喷张，习惯了享受勒芒、拉力赋予的激情，却不得不在现实生活中承受拥堵的城市路况和日渐走高的燃油费用，理性趋使人们渴望更舒适的车辆行驶性能。于是，各种各样兼顾运动和舒适的“运动版”成为满足普通消费者运动诉求的尤物。海马3并不缺少运动气质，马自达的基因仍然渗透在这个年轻自主品牌的细枝末节，但对于那些苛刻的运动迷而言，如果在感官方面增加些酷炫的运动“行头”，那岂不是更让人畅怀。

崇尚运动是汽车这一“物种”诞生之初就具备的本能。即使发展到今天，我们仍然看到成千上万的赛车迷和各种各样的汽车赛事。但城市路况不允许撒野，也没有足够空间去运动，去竞赛，那么在感官上运动一下，也未免不是件幸事，运动版车型正是为此而生。对于年轻的自主品牌，2007年5月推出的海马3是海马汽车转型的重要产品，年轻、锐动是它的特征。时隔一年，海马终于推出了新产品——在海马3基础上改进的海马3运动版，而改进的重点则落在了视觉和触觉的运动化。

事实上，感官上的冲击更多地来自于视觉方面，看看海马3运动版的外观，你就会知道这绝不是一匹温顺的马儿。或许海马的前脸已经很运动了，因此厂家将改进的重点选择在侧面和尾部。与车身同体色的侧裙是时下运动版车型的统一标准，其与高腰线的搭配并不突兀。尾部灵动精巧的尾翼当然也是不可或缺的特征，不过海马3运动版的尾翼更为轻薄，不仅从空气动力学上强化了海马3运动版的性能，也使得本就高挑的尾部更为丰满，进一步增强了尾部以及整车的动感和力量感。此外，作为运动版车型，海马3原有的195/55R15尺寸轮胎也被升级为205/55R16的运动“宽胎”，同时轮毂也变为更简洁的5辐式，驾驶中这4条新轮胎的表现不俗，尽管胎噪同样高亢，但抓地力有所增强，提高了整车的行驶性能。

相比车外的运动化改进，车内的变化要更为明显。绛红与深黑的搭配是运动特质车型的偏好，海马3运动版不仅将这种色彩格调渲染在前后排座椅上，更将之延伸在车门内板上。中控面板依旧是盾形造型，两边的侧饰条则改为黑色塑材，除此之外，中控台其余地方几乎全变为黑色材料，中间零星点缀有银色仿钛饰条。皮质运动座椅包裹性非常好，左右支撑很足，可以给驾驶者高速转向带来不少信心。此外，运动踏板、3辐式方向盘也是看得见的改变之处。

尽管海马汽车参考了2007年CCC赛事中海马3赛车的调教数据，对海马3运动版的底盘悬架进行了优化，但效果似乎并不突出。动力方面并未有改变，海马自主研发生产的HA-VIS-1.8仍然是海马3运动版的动力源，双扭矩峰值的特性让其在都市中超车并不费力，但由于各项数据均未发生改变，因此实质性的改进并不明显。5挡手动变速器的齿比较为细密，高转速时加挡后转速并不会明显降低，不过3、4挡的挡位不够清晰，而离合器的结合点明显偏高，后半程的无效行程也过于长了，影响了车辆连续换挡的动作。方向盘稳健而精准，值得表扬。悬架则并没有想象中来的硬朗，高速行驶时，对于滤振仅仅是点到为止，车身的摇晃以及不安分的尾部摆动都会令驾驶者本能地减速，舒缓驾驶。这种种迹象表明，舒适仍然是家用轿车的需求，海马3运动版也不例外。

一切点到为止的海马3运动版在配置上继承了自主品牌一贯的丰富，ABS+EBD、前排双气囊、高位制动灯等安全装备，以及带侧转向灯的电动调节外后视镜、CD音响系统、4/6可折叠后排座椅、电动车窗和手感、做工都属上乘的遥控钥匙等舒适性装备都有配备。这些配置与海马3标准型基本相当。海马3已经公布售价为10.78万元，这个价位介于原有海马3两款车型的10.38万元和11.68万元之间。如果对运动的诉求仅停留在表面的感官，那么不妨为这些面子上的“工程”买单，而代价仅仅是多支付4000元而已。

总体说来，海马3运动型还是一款典型的家用车，虽然增加了更为运动化的套件，但是整体性能仍然还是家用车的特性，整体风格仍然是面向普通的家用车主。定价为10.78万元人民币，介于先前推出的“标准型”和“豪华型”之间。既满足了不同消费者的需求，又丰富了自己的产品阵容。从价格角度而言，这样的定价较为合理，并在A级市场中出于中等偏低的位置。对于追求时尚与青春的年轻一代车主来说，海马3运动版的确有着不错的诱惑力。海马3的工艺质量在国内自主品牌车型中也是较为突出的，用料较为考究，做工也较为精细，技术也较为成熟过硬，虽然和合资品牌尚有一些差距，但是这已经让人们看到了自主品牌的进步。考虑到市场定位，仅仅对外形进行运动风格的改进，而并未对机械结构进行明显的优化，尽管对于追求时尚的年轻消费者来说，是个体现出车主前卫新潮的个性与运动激情的选择，但是这种所谓的运动款较之普通的家用车行来说，并无明显的优势可言，为造型的改变而多付出些金钱的代价，其实际价值究竟几何，就还需要市场来进行检验了。

整车参数

长×宽×高（mm） 4466/1730/1474

轴距（mm） 2607

前∕后轮距（mm） 1464/1460

整备质量（kg）1290

乘员数（人） 5

动力系统

发动机型式 双顶置凸轮轴 直列四缸 16气阀 VIS可变惯性进气系统

发动机排量（cc） 1839

最大功率（Kw∕rpm） 90/6000

最大扭矩（Nm∕rpm） 160/4000

排放标准 国三

百公里耗油（L∕100km） 6.80

变速器 5档手动

底盘系统

驱动形式 前置前驱

前悬挂系统 麦弗逊式独立悬架

后悬挂系统 E—TYPE多连杆式独立悬挂

制动系统（前 / 后） 碟/碟

以海马新能源技术的战略车型身份，全新的海马3混合动力版将亮相于2010年北京国际车展，并将于2011年正式进入量产阶段。

作为国内第一家整合考虑新能源动力——发动机-变速箱-电控系统的车企，海马汽车多年来一直基于汽车产业未来与环保的发展趋势，全面实施海马“蓝色引擎”战略，为自主品牌企业在新能源动力系统发展战略的选择上，提供了新的整合思路。

在“蓝色引擎”战略发布将满一年之际，海马在原海马3纯电动轿车的基础上，增加了油电混合动力+起停系统，打造出海马3混合动力版车型，并使其具备低油耗、低成本、高续航里程、更加环保等诸多优势。全新的海马3油电混合车型续航能力超过500公里，最高车速可达160 km/h，而油耗百公里不足7L，全面满足消费者高性能、低油耗的用车需求。

自2006年启动纯电动车型H12项目起，海马汽车就承担起国家863“纯电动汽车制造关键技术研究”的计划项目。2009年11月，海马更是一次性通过国家新能源汽车生产资质审查。2010年1月，海马汽车成功取得普力马纯电动汽车产品公告，并进入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录。普力马纯电动汽车已经在国家南方电网进行小面积示范运营，运营情况良好。

此外，海马已完成M1、Me、MPe等纯电动汽车的研发与样车试制，丘比特纯电动汽车也已经进入测试申报阶段，海马首款B级车海马骑士的混合动力版汽车也处在紧张的研发阶段。

车型报价

海马3 1.8MT运动版 指导价：10.78万

海马3 GLS1.8豪华型 指导价：11.68万

海马3 GL1.8标准型 指导价：10.38万