更新时间：2024-10-19 19:01
深圳外环高速公路，简称“深圳外环高速”，是中国广东省境内的环线高速公路，为深圳市区的过境快速通道，也是广东省高速公路网组成部分。
2006年11月1日，根据《深圳市规划干线道路网命名方案》，规划沙井至南澳的外环大道。
2014年9月1日，深圳外环高速公路一期工程（宝安至龙岗段）开工建设。
2016年12月29日，深圳外环高速公路一期工程东莞段开工建设。
2020年12月29日，深圳外环高速公路一期工程（宝安至龙岗段）建成通车。
2021年4月29日，深圳外环高速公路东莞南段竹尾田互通收费站投用运营。
2022年1月1日，深圳外环高速公路二期工程建成通车。
2024年1月，深圳外环高速三期开工。5月30日，深圳外环高速公路三期2标首根桩基开钻。8月25日，深圳外环高速公路深圳段工程第30合同段项目首片箱梁架设完成。
深圳外环高速公路一期工程主线通道大致呈东西走向，为深圳市北部的横向环线高速公路。线路西起宝安区北部沙井街道海上田园立交桥，途经光明区南部、龙华区北部、东莞市（塘厦镇南部观澜河、清溪镇南部、东莞市凤岗镇北部清林隧道），龙岗区北部坪地街道坪地立交桥。
长圳停车区：长圳进出口以西1.5千米处，附近设有长圳管理中心。
通过四季开花、上灌下乔的景观设计，体现生态环保、节能高效、细致入微、人性化的绿色品质，道路中间和两侧种植灌木，长流陂隧道入口山体上种满粉色勒的杜鹃花。
经优化的ETC收费门架、交安限速门架，实现门架收费、监控、限速等功能多样化。
经优化整合摄像机、紧急电话、火灾报警等洞室，实现隧道洞室功能多样化。
道路采用进口材料制作的直立式声屏障，增强通透性，使司乘人员视野通畅。
隧道照明由块状调整为带状，提高光源均匀性和行车引导性；路灯灯杆外观淡灰色，状若大鹏展翅，照度均匀，形状优美。
结构物刻槽凸显城市肌理感，提高司乘人员视觉效果，提升行车舒适度。
深圳外环高速公路深圳段收费车型执行《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），收费费率为0.6元/标准车千米；1至4类客车的收费系数分别为1、1.5、2、3，1至6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09；专项作业车的收费标准参照货车执行。
深圳段：1、暂无互通京港澳高速公路；2、长深高速公路坪地互通立交桥，仅惠深高速公路南行转深圳外环高速公路及深圳外环高速公路转惠深高速公路北行方向可通行，其他方向匝道封闭。
东莞段：1、与从莞深高速公路塘背互通在建；2、与武深高速公路清林互通在建。
深圳外环高速公路工程使用混凝土280万立方米，相当于约3个水立方游泳馆体积；用钢量85万吨，相当于约8个鸟巢体育馆用钢量，桥隧比达59%，横跨5大行政区域和城市建成区，地质条件复杂，交通疏解难度大。
①利用毛竹片提高隧道光面爆破效果的工艺创新，减少隧道爆破后的排险工作量，降低安全隐患，提高效率；
②采用预制块运送小车施工工艺，有效避免了预制块混凝土欠振和过振情况，较传统工艺提升了预制块质量；
③在边坡人字形骨架施工中，采用小车运输预制块，节约施工成本，减少施工人员上下爬坡带来的安全风险；
④运用BIM技术，结合物联、大数据等手段，实现对“人、机、料、法、环”的可视化、智能化、信息化管理，预制梁台座成本得到降低，利用率提高16.7%；利用云计算、大数据、空间定位等技术研发路面施工信息化管理平台，对路面原材料、拌合站、沥青摊铺压实、试验检测、现场环保检测、视频监控等实现全方位过程管控。
⑤对台背、涵背以及挡土墙背部等路基采用液压夯工艺，保障路基压实度。
⑴桥梁工程
承台钢筋绑扎：基坑四周安装护栏，设置上下爬梯，绿网覆盖，确保钢筋间距、混凝土保护层厚度合格率，提升承台施工质量，保障施工安全。
墩柱整体施工平台：创造工人作业安全操作空间，提高平台周转次数，降低施工成本和安全风险。
盖梁钢筋整体吊装：盖梁钢筋在钢筋加工厂绑扎成型，提高钢筋加工质量；整体运输吊装，减少工人高空绑扎钢筋作业时间，降低安全风险。
悬浇梁施工：采用环保型封闭式挂篮，形成独立施工空间，减少施工干扰，防止高空坠物，降低安全风险，提高标准化施工水平。
⑵路面工程
数字化技术：利用激光、大数据、云计算等技术在施工现场构建三维坐标系统，通过自动摊铺控制系统，自动控制摊铺机熨平板调节摊铺高程、横坡、平整度等，降低工、料、机消耗，提高路面施工质量。
深圳外环高速公路隧道工程有：长流陂隧道，白花洞隧道，清林隧道，龙眼山隧道、红花岭隧道。
深圳外环高速公路一期工程项目获实用新型专利4个；《玻璃纤维钢筋混凝土桥梁护栏结构设计研究》等获两项国家使用新型专利；路面信息一体化管控平台获软件著作权；智能化路面施工过程监控系统获“深圳市交通工程技术创新奖一等奖”。
截至2020年底，深圳外环高速公路深圳段二期工程起点接一期工程龙岗段终点（惠深高速公路），往南经坪地、坑梓，终点接丹梓大道并在锦绣东路设置临时收费站与聚龙路对接，路线长约9.35千米，正在建设；三期工程起点接二期工程终点锦绣东路，终点接盐坝高速公路，路线长约16千米，正在进行前期规划设计。
深圳外环高速公路是广东省“十二纵八横两环十六射”高速公路骨架网的一条加密线，也是深圳市“十横十三纵”干线道路网规划的重要一“横”，可有效加强珠三角南北方向高速公路主骨架联系，分流缓解深圳市外围圈层机荷高速公路、南坪快速路等东西方向过境通道的交通压力，亦是联系深圳主城区外围卫星区之间的快速路，兼具集散功能，从西部宝安区至东部龙岗区，最短行驶时间仅需40分钟。
2022年1月1日，深圳外环高速二期通车。深圳外环高速二期开通后，将进一步完善深圳东部坪山片区高快速路网，东延深圳外环高速的辐射面，促进深莞惠等地物流运输、旅游观光等产业发展；同时提高龙岗、坪山片区高快速路覆盖率，丰富珠三角高速公路路网，加强粤东、粤西区域快速交通联系。深圳北部地区的快速交通通达便利性得到整体提升。
深圳外环高速公路是深圳建设中国特色社会主义先行示范区一周年以来首个高速公路通车项目，也是中国国内公路行业里首个“PPP”模式投资项目；线路沿途经过大空港新城、光明凤凰城、平湖金融与现代服务业基地、大运新城、国际低碳城和坝光国际生物谷等六个重点发展区域，充分发挥其重要的交通融汇与集散功能，有效拓展深圳的发展空间。
深圳外环高速公路对改善区域交通运输状况和投资环境，建设中国特色社会主义先行示范区，促进“深莞惠”乃至粤港澳大湾区的社会经济繁荣具有重要战略意义。（广东省交通运输厅 评）