更新时间：2024-10-26 15:58
深圳机场至大亚湾城际铁路（Shenzhen International Airport-Dayawan Intercity Railway），简称深大城际，又称深圳地铁33号线，起于T4枢纽站，一期工程止于聚龙站，远期延长至大亚湾站，一期工程全长约68.92公里，设站11座，设计时速160km/h。
2020年9月22日，深圳市规划和自然资源局公布了《关于深大城际深圳段（轨道交通33号线）线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示》，公示中提到，深大城际深圳段（轨道交通33号线）主要途经机场、石岩、龙华、坂田、白坭坑、大运、坪山、聚龙等地区，线路全长68.8公里，全线采用地下敷设方式，共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站，设置九围动车所一处以满足线路运营需求。
2021年6月12日，深大城际先开段（机黄区间，即“机场东站-黄麻布站”）进场施工。
2021年8月5日，随着高24.4米、宽6米、重20.6T的最后一幅地连墙钢筋笼缓缓吊起，顺利入槽，标志着深大城际先开段黄麻布站前明挖段工作井围护结构顺利完工。
2021年11月12日，中铁五局中标深大城际深圳机场至坪山段工程2标。
2021年11月20日凌晨，深大城际铁路先开段工程——机黄区间明挖段首段顶板砼浇筑完成。这标志着该线路先开段主体结构施工进入新阶段，为后续主体封顶和盾构机始发奠定坚实基础。
2021年12月26日，随着始发井最后一块顶板混凝土完成浇筑，同时盾构机后配套台车顺利进场，标志着深大城际黄麻布站明挖段工作井主体结构完工，为盾构始发掘进创造了有利条件。
2022年1月5日，深大城际工程2标聚龙站一期首段交通疏解顺利完成。
2022年2月，深大城际聚龙站围护结构首桩开钻。
2022年4月13日，深大城际2标四工区项目部白大（白泥坑站-大运站）1号工作井首幅地连墙顺利施工，标志着深大城际2标白大1号工作井主体围护结构正式进入实质性施工阶段。
2022年5月，深大城际2标土建三工区白泥坑站首幅地连墙顺利施工。
2022年6月2日，深大城际T4枢纽站冠梁及支撑首件浇筑完成。
2022年6月21日，深大城际T4枢纽站70～85轴深基坑开挖条件通过验收。7月8日，深大城际铁路在建最深方井基坑白泥坑站-大运站区间1#工作井开挖完成，并顺利通过基底验槽条件验收，深大城际白泥坑站-大运站区间1#工作井位于深圳市龙岗区四联路东侧山坡，基坑长23m，宽33.2m，深63.8m，是深大城际铁路目前开挖完成的最深方井基坑。7月21日，深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程2标（五和—聚龙）土建三工区盾构机“开拓51号”顺利始发，标志着该工程进入盾构施工新阶段。
2023年8月4日，深大城际2标项目五和枢纽交通疏解新建人行天桥正式通过验收并投入使用。10月，深大城际先开段机黄区间左右线掘进均突破2000米大关。10月，深大城际黄麻布站~石岩中心站区间第二台盾构机顺利始发。11月，深大城际铁路2标白泥坑站~大运站区间隧道盾构机顺利始发。11月9日，深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段工程2标（五和—聚龙）土建三工区盾构机“开拓52号”顺利始发。12月28日，深圳机场至坪山段工程2标五工区白大区间1号工作井至大运站区间左线双通道泥水/土压平衡盾构机“使命号”顺利始发。
2024年1月，深大城际（深圳段）工程首座车站封顶，第一座主变电所封顶。2月，五和站首段结构顶板浇筑顺利完成，站点进入主体结构施工阶段。2月28日，深圳机场至大亚湾城际铁路项目“新程一号”盾构机顺利始发，该项目全面进入盾构施工阶段。4月，深大城际黄麻布站全面展开主体施工。5月6日，随着左线盾构机掘进至135环深大城际2标三工区五白2#工作井～白坭坑站区间双线盾构安全平稳下穿下李朗老旧民房群该区间首个风险源完成攻坚销号。6月，深大城际铁路黄麻布站—石岩中心站区间左线盾构机顺利始发，标志着项目建设进入“四盾齐进”阶段。7月，深大城际铁路黄麻布站—石岩中心站区间右线双模盾构机模式转换调试验收顺利通过。8月5日，深大城际2标五工区项目白大1#井-大运站区间左线掘进突破1000米大关。8月，深大城际民治北站正式进入附属工程施工阶段。8月24日，由公司承建的深大城际2标土建四工区项目双线掘进均突破2千米大关，双线隧道成型4150.8米，完成白大区间双线掘进量的67.32%。9月，深大城际1标龙胜站主体结构分部工程验收通过是全线首座通过该项验收的车站，同时，该车站的地下结构防水分部工程也已顺利通过验收。9月5日，深圳公司深大城际项目聚龙站施工现场正全力冲刺主体结构封顶目标。9月12日，深大城际五～白区间双线盾构安全下穿既有铁路线平湖南编组站10股道。9月30日，由中铁广州局深圳公司负责施工的深大城际项目聚龙站主体结构顺利封顶。10月，深大城际1标区间盾构掘进完成34.2％，车站主体完成73％，附属完成10％，其中龙胜站等已进入站后工程施工准备阶段。10月，伴随着坪山站-聚龙站区间左线“秦龙号”双模盾构机掘进抵达预定接收井，深圳至大亚湾城际铁路深圳机场至坪山段迎来了首个盾构区间隧道的贯通。10月11日，深大城际2标五和枢纽顺利完成布龙路交通导改，标志着五和枢纽全面进入主体结构施工阶段。10月24日消息， 深大城际 五和站 工程顺利完成布龙路交通导改。
深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段是深港发展极重要对外放射通道、大湾区城际线网的重要组成，串联了宝安、龙华、龙岗和坪山等多个外部组团，填补了圈层走廊空白，是支撑城市空间拓展的市域组团快线，同时也是改善大鹏、大亚湾对外旅游交通，方便游客出行的旅游快线。（深圳市地铁集团有限公司 评）
深大城际深圳段（轨道交通33号线）是大湾区城际铁路网的重要组成部分，也是横跨深圳二三圈层的东西向轨道快线，是一条兼具城际、市域客运功能的城际铁路。（深圳市规划和自然资源局 评）
深大城际预计2026年建成后，坪山至深圳宝安国际机场最快仅需40分钟。届时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。同时，城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，将对湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化，均具有重要的战略意义。（深圳新闻网 评）