h——由舱壁板下缘量至深舱顶的垂直距离，或量至溢流管顶垂直距离的一半，取大者，m。

根据船长L的大小，舱壁板的厚度应不小于：当L≤30m时为5mm；当L≥60m时为7.0mm。

（2）舱壁的下列板厚度应比上述计算值增厚lmm，而构成污水沟或污水阱的舱壁板应增厚2.5mm。

（3）舱壁扶强材的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：

式中：s——扶强材间距，m：

h——由扶强材跨距中点量至深舱顶的垂直距离，或量至溢流管顶垂直距离的一半，取大者，m；

——扶强材跨距，m，包括肘板在内扶强材长度。设有桁材时，为扶强材末端与桁材之间或桁材与桁材之间的距离。

扶强材端部应用肘板连接。。扶强材端部也可与甲板或桁材直接焊接，但甲板或桁材的另一面应具有与之焊接且与扶强材在同一直线上的至少为相同剖面的相邻构件。

（4）当扶强材跨距较大时，应设置水平桁材加强，其间距一般不大于3m，且应符合下述要求：

1)桁材剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：

式中：b——桁材支持面积的宽度，m；

h——由桁材跨距中点量至深舱顶的垂直距离，或量至溢流管项垂直距离的一半，取大者，m；

——扶强材跨距，m。

2)桁材惯性矩，应不小于按下式计算所得之值：

（1）槽形舱壁的尺寸应符合下列要求：

1)槽形舱壁一个槽形宽度的剖面模数W应不小于下式计算所得之值：

式中：——槽形跨距，m；

h——由槽形跨距中点量至深舱顶的垂直距离，或量至溢流管顶垂直距离的一半，取大者，m。

s——槽形全宽，m；

c——端部固定情况。

2)槽形斜面部分与平面部分的夹角α≥40°。

（2）槽形舱壁板的厚度 t 应符合上述深舱舱壁板厚度的规定，计算时s以a或b的大者代替，且应符合下式要求：

式中，a见图1。

船舶装货要求高速化，另外从运输方便以及犬量装运的角度出发，趋向于大力推行采用货船深舱的散装方式。

其中一种情况是，过去用罐桶等装运各种油脂类，由于深舱散装不仅缩短装船时问，节约运费，而且少占空间，因此随着深舱运输的增加，货运的品种也显著扩大了。

但是对于这类货船以及不具备油舱洗舱机的小型油轮来说，油舱清洗采用先通入蒸汽，然后使用移动软管进行清洗的原始方式。而且，货船与小型柴油机油轮的锅炉容量较小，与海水仅有一层外板相隔，船舱内无法供应足够的蒸汽，因此不容易洗净。

利用深舱运输散装油脂时，各轮船公司都尽量指定船只装运同一品种油类，不言而喻，有时也会变更装货，检修时需要清洗，即便装运同一种货物，从防锈观点出发也须喷涂涂层，从而在装货前要经常洗舱，在航行中或停泊期间需要少数船员进行洗舱，因此问题很多。

货船深舱和不具备洗舱机的小型油轮的油舱，很早就设想实现洗舱机械化，一种装置使铜喷嘴清洗机。

这种装置的水压、水温比油轮洗舱机低得多，因此原则上需要同时使用洗涤剂。因洗涤剂的性质不同，在喷射器内部及输送管内，与海水反应生成大量的水垢，影响清洗机的工作性能，因此重要的是正确选择洗涤剂。洗涤剂的用量，对洗涤性差的牛油、猪油和蜡状油脂类为0.5%，；对椰子油、大豆油、糠油等植物油类以及涂料油之类的矿物油在0.4%以下就够了、图2、3是铜喷嘴式清洗机的连接图及该置装的管线图。

直接使用脱脂性粉剂时，按照下列顺序清洗：

1．残油清除

舱内通入蒸汽、使壁温达40~60℃，放置3~5 hr，集中熔化脱落下来的油从舱内排出。

2．粉剂的涂刷

将洗舱所需20~30%的洗涤剂，均匀地涂刷在油舱内壁与顶棚上。必要时可架设简单的脚手架。 ··

3．舱底通入粉制溶液，添加洗涤剂

将剩下的粉剂溶解后通入舱内，直至淹没加热盘管(约20~30cm)为止，使加热盘管逆向进气以提高水温。

4．通入蒸汽

上述操作完成后，关闭人孔，往舱内吹入蒸汽，和加热盘管加热。使舱内温度维持在60~70℃，通入蒸汽4至6hr。

5．清洗

打开人孔，待舱内温度降到可以操作时，用消防水管冲洗舱壁与舱顶，然后保持舱底水位适当，同时清洗舱底与加热管周围。

6．排水

排水完毕，进行检查，然后对未洗净的地方进行补洗，即洗舱结束。

使用碱性洗涤剂时，操作顺序同上。在上甲板上应准备一个贮罐，用碱性粉剂配制成大约50℃的温水溶液。备用贮量相当于洗舱所需粉剂的30%以上，尽可能使浓度高些，维持洗涤割的温度在50℃，利用上甲板的落差，用胶管小心喷在舱壁和舱顶上。

另外还有一种用泵喷射洗涤剂的方法。它是在1m3水里溶解1~2kg洗涤剂，加热成40℃左右的温洗涤液，然后用泵，保持喷射压力在2~3kg/cm2，反复喷在舱壁上，进行清洗。

清洗甲酚时，用乳液溶剂型或碱型洗涤剂均可，需要脱臭时，可添加适当的氯仿。苯酚易溶于氢氧化钠溶液，对有机溶剂可互溶，因此清洗比甲酚更易进行。