2016年12月30日，重庆—成都高速公路四川段省界至成安渝枢纽立交路段通车运营。

2017年9月30日，重庆—成都高速公路四川段成安渝枢纽立交至成都主线收费站路段通车运营，至此重庆—成都高速公路全线通车运营。

重庆—成都高速公路东起于重庆市沙坪坝区科学城主线收费站，途经重庆市璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市安岳县、乐至县，四川省成都市简阳市，东止于四川省成都市龙泉驿区成都主线收费站。线路全长253.17千米，其中重庆市境内长度为78.628千米，四川省境内长度为174.539千米。

截至2023年11月，重庆—成都高速公路沿线主要途经的场所为：

截至2023年11月，重庆—成都高速公路设置以下枢纽和互通：

截至2023年11月，重庆—成都高速公路沿线设置以下服务区和停车区：

截至2013年12月，重庆—成都高速公路重庆段道路照明采用LED节能灯。

截至2013年12月，重庆—成都高速公路重庆段设有防撞护栏、波形护栏等安全设施。

2019年7月1日起，ETC用户通行重庆—成都高速公路全线可享受9.5折优惠。

重庆—成都高速公路重庆段沿线以低山丘陵地貌为主，沿线高填深挖路基较多，且岩体多以泥岩、砂岩为主，岩体破碎，对水敏感，易风化、崩塌等，施工难度大。

重庆—成都高速公路重庆段路基施工中采用“表土回收利用”技术，即在清除地表土前先放出挖方坡口线，只在坡口线以内进行砍树、挖根和表土清除，将清除的地表土用作中央分隔带、互通立交、服务区、边坡绿化及弃土场复耕绿化的回填土。同时，重庆段施工采用“机制砂混凝土”技术，对隧道弃渣进行筛选、破碎、筛分、除尘等加工后在桥梁基础、隧道衬砌、沥青路面中下面层、边坡砌筑等部位二次利用。

重庆—成都高速公路重庆段路面摊铺采用废旧轮胎作原料生产的橡胶沥青，较传统技术节能40%，温室气体排放减少50%，有害气体沥青烟排放减少90%。

云雾山隧道为分离式双线3车道隧道，左线全长3355米，右线全长3335米，隧道界限净宽15.25米，最大埋深约277米。该隧道横穿3个断裂带，岩溶、岩溶水及碎屑岩裂隙水发育，穿越煤层及采空区，伴有瓦斯及煤尘爆炸危险等不良地质条件影响，属于特长高风险性隧道，是重庆—成都高速公路全线控制性和重难点工程。

巴岳山隧道为分离式隧道，左洞全长3270米，右洞全长3302米。洞内石质破碎，瓦斯、岩溶、断层密布，地质构造复杂、工程难度大，为重庆—成都高速公路全线控制性工程和重难点工程。

沱江特大桥为双幅分离式结构，全长1066米，桥跨组合为[26×30+（48+2×80+48）+1×30]米，引桥桥面单幅宽16.25米，主桥桥面单幅宽18米。

龙泉山隧道群由4座隧道组成，4座隧道均为分离式隧道。其中，龙泉山1号隧道左右洞总长2159米，左线隧道最大埋深约138米，右线约157米；龙泉山2号隧道左右洞总长1200米，左线隧道最大埋深约98米，右线约84米；龙泉山3号隧道左右洞总长1800米，左线隧道最大埋深约128米，右线约126米；龙泉山4号隧道左右洞总长3200米，隧道最大埋深约207米。4座隧道净高均为8.25米，单洞宽度均为15.32米。

重庆—成都高速是成都市和重庆市之间第三条高速公路通道，也是重庆和四川高速公路网规划中，连接成渝经济双核距离最短、车速最快、最便捷的高速通道。（新华社 评）

重庆—成都高速公路四川段的通车，对于进一步完善四川高速公路网络、构建西部综合交通枢纽，促进沿线经济社会快速发展，加快四川打造自贸区内陆开放型经济新高地，助推成渝经济区发展成为中国西部新的增长极具有十分重要的意义。（央广网 评）