总投资48.18亿元、建设工期为3年的遂渝铁路二线于2009年1月开工，建成后从成都直达重庆仅需2小时。

遂渝铁路二线起于四川省遂宁市，止于重庆市，全长131.166公里（新建里程，并非总里程），设计时速200km/h，该线路与既有遂渝铁路将基本等高并行，作为沪汉蓉快速客运通道的一部分。从成都出发经成遂渝铁路到重庆理论上最快需两个半小时，遂渝铁路二线建成后，成渝直达比过去提前约半小时。

遂渝铁路设计时速200km/h，2015年之前由于当时CTCS-2列控系统未安装，全线限速160km/h。2015年遂宁南至合川段加装CTCS-2列控系统后，由于2015年年底成渝高速铁路即将开通，为保证成渝客专开通后的高速动车组客流，遂渝铁路遂宁南至合川段在满足提速至200km/h条件的情况下仍然未提速，截止2015年9月全线限速仍为160km/h。（2015年1月1日后，遂渝铁路在渭沱站通过辙叉角为30号，侧向通过速度为120km/h的高速可动心道岔与兰渝铁路渭沱至重庆北段互通，所有动车组列车和Z50次列车在渭沱站减速至120km/h后经由可动心道岔切入兰渝铁路正线至重庆北站，动车组上兰渝铁路后速度提升至200km/h，Z50次列车恢复至160km/h。）

遂渝铁路按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，2003年建设单线并预留双线条件，设计速度为160km/h，预留复线最高设计速度200km/h，是当时西南地区设计速度最高的线路。设计通过能力为47对/日，输送能力为客车20对/日。2009年遂渝铁路二线开工，遂渝二线西起遂宁南站，向东经潼南、合川至石子山站，与遂渝铁路既有单线基本平行，正线长131.166公里，铁路等级为国铁Ⅰ级，旅客列车设计行车速度为200公里/小时，建筑限界满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。建成后的遂渝二线，铁路将从单线变双线，列车的发车更加频繁，发车间隔时间缩短，列车的运营最高速度也将可以提高到200km/h，与遂成铁路共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道。

遂渝铁路沿线全封闭全立交，从而避免了人为破坏。另外，该铁路上运行的列车将安装自动监测系统，对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测，通过计算机分析，可计算出脱轨的系数。

遂渝铁路高速化，除了无缝轨道的支持，在列车性能上也有突破，从以前普通列车“一个火车头牵引一串车厢”，演变成2/3的车厢自带动力，专业术语叫分散型动车组，“这相当于一列火车有多个火车头，功率大了，当然跑得快”。

实验的长白山号动车组，机车、车厢全封闭，共9节，每3节车厢当中有2节车厢有动力，动力分散到每节车厢，并且整列车不像普通列车的车厢之间用拉钩硬连接，实现了外观一体化。

与普通铁路相比，遂渝铁路不仅路基宽50厘米，而且钢度更高，完全能够承受高速行驶的冲击力。路基采用半钢性级配碎石，厚约60厘米，看似混凝土，但柔性更大，缓冲效果更好。 隧道、桥梁也有创新。比如，为避免列车进入隧道时气压突然升高，空气微压波对耳膜的伤害，隧道外专门设置了缓冲结构，使列车在驶入洞口时降低气压，让乘客感觉不到“耳胀”。

沿线全封闭全立交 与传统的铁路不一样，遂渝铁路与高速公路一样，全封闭全立交。铁路两边护坡都进行了绿化处理，在护坡的下面，都围上了铁栅栏。 考虑到高速运行和安全，铁路在设计上采用了择大取直方案，列车在运行中将避免因速度过快弯度过大而发生危险。而全线封闭和立交，则可以确保铁路不被工作人员以外的人接近，从而避免人为破坏而险象环生。

该线路上运行的列车将率先装上类似汽车“ABS”的制动分配装置，一旦紧急制动，刹车的力量将通过电脑控制，均匀地分配到每一个车轮上，在保证有效制动的同时，还可避免因车轮受力不均而发生侧翻事故。

该线路上运行的列车将安装自动监测系统，对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测，通过计算机的分析，计算出脱轨的系数，当脱轨系数大于设定的安全数值时，列车将自动减速到安全系数之内。

2012年12月31日遂渝铁路二线投用后，成渝间动车组将加密开行。成渝动车组增至15对，新增车次为D5124/3、D5126/5、D5128/7、D5130/29。成都至南充动车组增至6对，新增车次为D5174/3。新增开行重庆北至南充D5191/3次。同时，调整南充至成都D5165次运行区段为南充至成都东，调整成都至南充D5170次运行区段为成都东至南充。

遂渝铁路无碴轨道综合试验段主体工程已完工。该试验段由中铁八局承建，全长17公里，是中国国内首次在长区段铺设无碴轨道，也是首次在土质路基上进行铺设，为中国铁路大面积铺设无碴轨板和进行综合试验赢得了时间。中国累计有330公里无碴轨道，但只是在隧道和桥梁的混凝土路基上采用，且断续分布，没有解决连续铺设和在土质路基上连续铺设的难题。为搞好遂渝铁路无碴轨道综合试验段建设，中铁八局与铁道科学研究院、铁道第二勘察设计院组成联合科研组，坚持自主创新，研制出无碴轨道需要的施工成套设备，为建设中国客运专线提供了技术储备。同比国外技术，该项技术具有成本低、适合中国国情的优势。

专家认为，遂渝铁路无碴轨道综合试验段的建设，对树立自主知识产权品牌、探索高速铁路新型轨道结构建造技术具有重要价值，对促进中国铁路向少维修、免维修方向发展具有积极意义。中铁八局加快技术创新的步伐，在中国国内客运专线建设领域不断取得新成果：2006年已申报专利56件，其中发明专利26件，实用新型专利30件。

遂渝铁路西起遂宁南站，东至沙坪坝区井口立交群引入重庆枢纽至重庆北站，全长约155km，设计速度为200km/h，是西部地区当时设计速度最快的铁路。加上四川段达成铁路扩能改造部分（遂成铁路）的146公里，按照列车200km/h的速度计算，只需1个半小时。

“遂渝铁路是西南地区首条跨区间无缝线路，从遂宁到北碚铺的是一条完整的钢轨，整条轨道没有一条接缝。”遂渝铁路建设指挥部负责人自豪地说。

轨道方面，无缝线路实际上是遂渝铁路实现时速200公里的先决条件。据了解，遂渝铁路全长165公里，全线是一根轨道，各接头之间被焊得没有一丝缝隙。“没有接头缝隙间的冲击，列车跑得再快也不觉得颠簸，而且噪音很小，降低了对人和环境的影响。”

2009年1月18日上午，遂宁至重庆铁路增建二线项目（以下简称遂渝二线）正式开工。该线总工期为3年，建成后，重庆经遂宁至成都将从原来的3.5小时缩短为2小时。

遂渝二线项目是中央新增投资项目，该项目是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。

遂渝二线工程西起遂宁南站（含），向东经潼南、合川至北碚北（石子山）站，正线长131.166公里，其中重庆境内95公里，铁路等级为国铁Ⅰ级（在路网中起骨干作用的铁路），旅客列车设计行车速度为200km/h，建筑限界能满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。

遂渝铁路工程建成后，与遂成铁路共同构成成遂渝铁路，成为成都至重庆间的便捷铁路通道，成渝两地间旅客列车运行时间将控制在2小时以内，有利于进一步增强重庆和成都作为区域中心城市的辐射作用，对促进成渝经济区发展，拉动内需具有十分重要的意义。遂渝二线开工后，2009年还将开工建设成渝高速铁路客运专线，5年之内，成都至重庆的铁路通道将达到3条，市民乘火车最快1小时能成都。重庆至成都的3条铁路通道分别是老成渝铁路、成遂渝高速铁路以及2009年开工的成渝客运专线。成渝客运专线设计速度为350km/h，成渝运行时间在1小时以内。该线建设周期为4-5年，建成后将更好地推动中国经济增长第四极——成渝经济区提速上档。2009年开工的铁路建设项目除遂渝二线和成渝高铁客运专线外，还将开工渝万高速铁路（即郑渝高速铁路万渝段）、渝怀铁路、渝贵铁路，达万铁路电气化改造和三万南铁路扩能改造项目。

遂渝铁路二线建成通车将进一步完善川渝便捷铁路通道，增强成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，同时将进一步提升沪汉蓉大通道的运输能力，加速川渝地区间及与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流。

与达成铁路扩能改造工程成遂段在建双线共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道，成渝两地间旅客列车运行时间将控制在2小时以内，有利于进一步增强重庆和成都作为区域中心城市的辐射作用，对促进成渝经济区发展，拉动内需具有十分重要的意义。