2017年3月26日，渝黔铁路贵州段轨道全部铺通；5月，重庆至贵阳铁路的扩能改造工程正式命名为渝贵铁路，此前使用的渝黔铁路名称不再使用；10月7日晚上19时04分开始至20时49分止，渝贵铁路贵州段接触网一次合闸送电，经过贵阳北供电段现场人员核查确认，接触网各项运行数据指标正常、设备运行状态良好，各项技术指标符合联调联试和动态检测，至此，贵州段接触网全面带电，渝贵铁路全线建成；10月12日，渝贵铁路开始进入联调联试阶段；12月23日，渝贵铁路全面进入运行试验阶段。

2018年1月11日，贵阳车辆段贵阳北动车所已接到4组CRH2A非统型动车组。中国铁路成都局集团有限公司了解到，原来预计最快1月16日开通的渝贵铁路，将推迟至1月下旬开通，具体以中国铁路总公司发布的公告为准；1月19日9时，渝贵铁路开始发售车票；1月25日，渝贵铁路正式投入运营。

截至2018年1月，渝贵铁路主线沿线共有车站12个。

渝贵铁路自重庆市中梁山东侧的重庆西站引出，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市高铁贵阳北站。正线长度345千米。其中重庆市境内112千米。贵州境内233千米，桥隧总长264.29千米，约占线路长度的77%。

2018年1月25日，渝贵铁路开通运营，开行直通动车35对。其中G字头10对：成都东至长沙南2对、成都东至昆明南3对、重庆西至长沙南1对、重庆西至昆明南2对、重庆西至福州1对、重庆西至南昌西1对。D字头25对：成都东至广州南9对、成都东至南宁东2对、重庆西至广州南9对、重庆西至南宁东1对、重庆西至桂林北1对、贵阳北至西安北2对、南宁东至西安北1对。成都局管内开行18对，其中贵阳北至成都东G字头7对、贵阳北至重庆西D字头11对。

2019年9月15日，渝贵铁路加开重庆西——遵义D8575次、遵义——重庆西D8576次；9月12日至9月15日，加开贵阳北——广元D8564/5次、广元——贵阳北D8566/3次。

渝贵铁路开通后，重庆至贵阳等方向客流量爆发式增长，日均发送旅客5718人次，增幅达218%，高峰期上座率达90%以上。通过渝贵铁路，重庆至贵阳日均发送旅客5718人次，较开通前增幅218%；重庆至昆明方向日均发送旅客1889人次，较开通前增幅271%；重庆至珠三角日均发送旅客13746人次，较开通前增幅50%。

新白沙沱长江特大桥

桥梁全长5324米，主跨采用（81+162+432+162+81）米钢桁梁斜拉桥，该桥预计施工工期为44个月。上层桥面为4线客运专线，下层桥面为双线货车线。

夜郎河双线特大桥

桥梁全长1114米，桥跨布置采用（5×32米简支T梁+370米上承式钢筋混凝土拱+16×32米简支T梁），施工工期预计42个月。

朝门乌江双线大桥

桥梁全长433米，主跨采用（92+168+92）米预应力混凝土刚构，施工工期30个月。

渝贵铁路线路总建筑长度432.19千米，桥隧比高达75.4%。其中，天坪隧道全长13978米，是全线最长的隧道工程，也是渝贵铁路控制性工程之一。天坪隧道位于贵州省桐梓县境内，地质条件极其复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有毒有害气体、断层破碎带、膨胀性岩土等不良地质于一体，是典型的“五毒俱全”隧道工程，被列为Ⅰ级高风险隧道，施工难度和风险极大。

在穿越煤层瓦斯段施工中，天坪隧道每吨煤矿石中涌出的瓦斯含量相当于一个家庭一个月的天然气使用量，如此高的瓦斯浓度，给施工安全带来了严重威胁。对此，参建单位多次组织专家开展方案优化和比选，最终采用移动设备防爆改装加瓦车闭锁装置和防爆型固定设备的运输方式，对设备进行防爆改装，对防爆性能进行严格检测，并经地方安监部门验收及备案。

此外，天坪隧道还有长达8千米的高地温地段。2014年9月份以来，隧道各工序作业面温度持续升高，最高温度接近37℃，平均温度保持在35℃左右，比常规的隧道高出近10℃，人在隧道内活动犹如蒸桑拿，施工人员极易疲惫和中暑。

渝贵铁路的开通将进一步提高和释放四川、重庆境内劳务输出地区的运输能力，川渝南下务工、广深北上归家的春运路将更加方便、快捷。（中国新闻网 评）

渝贵铁路是川渝地区通达贵州、广西、广东的快速出海通道，也是西南连接华南、华东的“快车道”，对于加强成渝经济区与珠三角经济区的经贸合作，改善川渝城市群与贵州间的交通条件具有重要意义。同时，渝贵铁路将大幅缩短西北、西南至华南等地的时空距离。（《贵阳晚报》 评）

渝贵铁路开通运营后，成都、重庆将大量开行去往贵阳、长沙、昆明、广州、南宁等方向的动车组。届时，成都至贵阳的铁路旅行时间，将从12小时缩减到3.5小时，重庆至贵阳将从10小时压缩至2小时。同时，部分普速列车也将改经渝贵线运行。（《贵阳晚报》 评）