更新时间：2023-01-29 10:10
交通渠化作为一种从空间分离交通流的手段，是一种投资少、工期短、效果好的交通组织方式。交通渠化以其拆迁少、投资少、占地少，近远期易于结合，方便灵活等优点，在解决城市道路交通问题中具有重要的意义。交通渠化是在道路上采取各种物体分离的措施和方法，使不同方向、不同类型或不同速度的交通流按所划分的道路各行其道，互不干扰。
以往对交通渠化的研究，一般重视具体渠化方式的应用，而对其原则规范研究较少，系统性的研究则更少。这里从保证车流安全畅通出发，集中阐述应用具体渠化方式时应遵循的几个方面的原则。应根据交通量、流向，增设交叉口进口道的车道数；交叉口交通岛的设置应有效地引导车流顺畅行驶，避免误行；进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分隔设施衔接。
交叉口面积不可过大。过大的交叉口将使交叉口内交通流通行位置分散不定，车辆通过交叉口的时间过长，导致安全性和交通容量降低。交叉口的岔数以四岔以下为原则，四岔交叉口的冲突点为16个，五岔交叉口的冲突点达50个。过多的岔数，使交叉口交通情况过于复杂，应该避免。
交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置，布置交通岛应使行车自然方便，各交通岛的面积不宜太小，一般不应小于7m2。交通岛上的绿化必须醒目，高度不应超过12～15cm，以保证司机视野开阔，并且应考虑其对城市景观的影响。
交通渠化要尽可能地将不同车种、不同流向、不同速度的交通流分开，以减少相互冲突。各种车辆行驶路线应简单明了，其交叉点彼此之间应保持一定距离。交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉。交通流合流时，应以较小角度进行合流。实践证明，交通流以10°～15°合流时，合流速度差最小。
交叉口进口车道和出口车道应满足以下关系：进口车道数≤出口车道数，否则容易产生拥挤和阻塞。同时，渠化车道的宽度要保证最大外型尺寸的汽车转弯不受障碍。
1、规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；
2、能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。
在一定信号周期下，拓宽进口道，增加进口道的数目可以增加交叉口的通行能力。
其原理在于通过让进口道的车辆提前右转，驶出交叉口，从而提高交叉口的通行能力。
人行横道以及网格线前移可以减少车辆通过交叉口的通行时间，尽可能多的让更多的车辆在信号周期中的绿灯时间通过，提高绿灯时间的车辆通行率，大概率地减少车辆的延误，同样人行横道以及网格线前移也需要交叉口有足够的空间为前提。
道路边缘的绿篱阻隔可以减少行人与非机动车、机动车之间的干扰，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。绿化带阻隔除能提高道路运行的安全性外，还能够吸附空气中的尘埃，净化汽车尾气中的有害气体，改善城市生活的人居环境。
导流线引导车流走向主要是通过在交叉口路面画出冲突比较严重的车流的行驶路线，使之引导车流走向，规范车流的行驶方向，避免交叉口交通运行的紊乱。
交叉口转弯处采用流线性设计比较符合非机动车和机动车的行驶轨迹，充分体现了人性化，此外，对交叉口的交通流的走向还具有诱导作用。
1、收集测量交叉口的有关资料：道路几何条件；交通条件；用地条件等；
2、拟定渠化方案；
3、绘制渠化交通方案图；
4、拟定交通岛的几何尺寸；
5、现场做临时的渠化检验效果。
这里主要是立体交叉与平面渠化相结合的方式，是一种比较新的渠化思路。根据国内外城市立体交叉建设的经验，当某立体交叉口入口车流达到机动车4000辆pcu/h，非机动车达到2万辆以上时，应设置立体交叉。在城市中，在用地面积、建设经费等有限的情况下，修建完全分离式的立体交叉由于占地面积过大，建设费用过高，而受到很大的限制。这样立交与平面渠化相结合的方式就成为首选。例如，在主干道的直行方向修建跨越式立交桥，其左右转和支路上交通流采用平面渠化交叉的方式。此外，在立交匝道口处往往要设置渠化设施，分叉点转角处半径可为0.6～0.9m，汇合点交通岛端部转角半径采用0.25～0.50m为宜。
在干线或车道数较多时应设置中央分隔带，若受用地条件限制也可用中央隔离栅取代。在非干线道路，画中央分隔线即可。有非机动车道的情况，当机动车或非机动车流较大时，为了减少相互干扰应设置分隔带或分隔栅，考虑有效利用道路资源一般设置可移动的分隔栏。机动车或非机动车流量较小时，可画线分隔。此外，路段上，为了减少公交车停车时对后面车辆的影响，在条件允许的情况下，设置港湾式停车场是非常有效的措施，但是一般的港湾式停车场仍然会给自行车的通行带来阻碍。在人行道较宽的情况下，可以在停车场前后设置供自行车推行上人行道的斜坡，这种方式处于研究中，实际应用尚未普及。
混合交通是我国城市交通的一大特点。因此，渠化中应仔细考虑非机动车道和人行道等设置。非机动车道宽度应该允许最宽车辆有超车和并行可能，但由于城市用地面积有限，在城市干道上，往往限制一些占地面积大的非机动车行驶。
根据相关计算可以求得步行道宽度，加上植树、立杆、橱窗和房地散水等用地宽度即得到人行道宽度。但在用地面积受限的情况下，为了提供机动车更多行驶空间，适当地缩减人行道宽度也是可以考虑的。而人行横道的宽度取决于过街人流的数量，一般情况比路段人行道要宽，常用4～10m。按照《城市交通规划设计》规定，当进入交叉的总人流量达18000人次/h、或交叉口一个进口过街人流量超过5000人次/h，且同时在交叉口一个进口或路段上的双向交通量超过1200pcu/h时，可规划设计人行天桥或地道。人行天桥造价较低，占地面积相对较小，但影响城市美观。过街地道造价高，工程量大，但通行能力也较大，对城市美观影响也较小。在设置时应该根据实际需要，综合考虑城市美观及对环境的影响来选择。