1950年，湛江市政府开始恢复港口工作。

1953年，中央人民政府政务院决定在湛江建设一个新的商港并同时兴建黎湛铁路。

1955年7月，中国国务院通过了《关于建设湛江港的决定》，将建港工程列为中国第一个五年计划的重点建设项目。

1956年5月1日，湛江新港2个万吨级泊位及相应设施提前建成投产。

1958年，1个2.5万吨级成品油泊位建成投产，成立第二作业区；

1970年，在调顺岛建成投产万吨级泊位2个，辟作第三作业区。

1974年，中国第一个5万吨级原油泊位在湛江港建成投产；同年，“广州湾”正式更名为“湛江港”。

1980年9月，从湛江港石油码头通往茂名市的输油管开始输油。

2024年10月31日，装载着353标箱货物的“船问网101”轮，在湛江海关所属霞山海关关员的监管下，缓缓驶离湛江港宝满集装箱码头前往海南洋浦港。

湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛东北部的广州湾内，地理坐标北纬21°11′55″，东经110°24′38″。素以天然深水良港著称，港湾周围岛屿环绕，形成天然屏障，港内水深浪静，水域广阔。湛江港依托的湛江市居于粤、桂、琼沿海的中心位置，东临南海，南望海南岛、西靠北部湾，北倚大西南，是中国西南、华南地区货物进出口的主要通道，也是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲等地区航程最短的港口。

湛江港水域外方界在硇洲岛西南角北纬20°52′42″，水域向北伸入约14海里至北纬21°21′00″，面积515千米，分内外两港域，内港指特呈岛西端以北的水域，外港指硇洲岛东北角至特呈岛。

据2019年6月湛江港官网显示，湛江港主要有拥有霞山港区、调顺岛港区、宝满港区和东海岛港区。

湛江港地处北回归线以南，属亚热带气候，受海洋气候调节，冬无严寒，夏无酷暑，暑季长，寒季短，温差不大。气温年平均23.2℃，7月最高，月平均为28.9℃，最高曾达38.1℃；1月最低，月平均为15.5℃，最低曾达2.8℃。气温宜人，草木常青，终年无霜雪，四季通航。4至9月多东及东南风。10月至次年3月盛行北及东北风，一般3至4级，最大达6至7级。热带风暴一般发生于5至11月，以7至9月居多，平均每年5至6次波及湛江港，风力大于8级以上的出现天数平均每年7天。个别年份会受强台风袭击。年平均降水量1 567.3米米，多集中在5至9月，约占全年56%。平均年雨天数126天。年最大降水量2411.3米米，最小降水量743.6米米。有雨季、旱季之分。每年4至9月为雨季，占年降水量的80%左右。雾日多集中于1至4月，约占全年雾日的83%，多于午夜形成，次日10时后渐散，多为平流雾。多年平均雾日25.9天，年最多雾日为52天，年最少雾日11天。年平均雷暴日100天，主要发生在3至11月。

湛江港潮型属不规则半日潮型。一天出现两次高潮和两次低潮，有日不等现象。湛江港是华南沿海海潮差较大的港口，受地形的影响，潮位由湾外到湾内逐渐增高，潮差自湾外向湾内增大。平均高潮位3.20米，低潮位1.33米；历史最高水位7.09米，最低水平-0.27米，平均海面2.2米。最大潮差5.13米，平均潮差2.41米。台风侵袭时，港内水位会比平时高1米多。刮东风时，湾口潮水较高；刮偏西风时，硇洲岛附近潮水比平时低。潮汐涨、落期间，港口一分公司港池通常会比硇洲岛处迟35分钟左右。基本依水道方向流动，为往复流。落潮流速大于涨潮流速。湾口附近流速最强，涨潮流速为3节，落潮流速为3.8节。靠湛江市区一侧的长桥码头附近，涨潮流速约2节，落潮流速约2.5节。市区对岸的麻斜镇附近，最大流速可达2.5节。股份公司油码头附近涨潮流速为0.6节，落潮流速为1.3节。广州湾内因掩护良好，故风浪不大。湾外则为开敞海区，受波浪影响较大，全年以风浪为主，年风浪频率达90%，涌浪为23%。港内一般波高0.3米，最高0.8米，台风时浪高一般不超过1米。硇洲岛口外航道附近海面涌浪很大，逢6级东或东北强风时，浪高约3至4米。有时可达5至6米。7级风以上轮船出入有困难。台风侵袭时，港口外东海岛沙滩可翻起巨浪，浪高可达6米左右。

截至2005年，湛江港拥有710台（套）港机设备。港口生产装卸机械共664台，输送长度共3 183米。其中起重机（含门式起重机67台）共127台，输送机械123台，输送长度为3183米，牵引车80台，搬运车204台，大型专用机械17台，其他装卸机械113台。

截至2005年，湛江港港作船舶16艘，其中拖轮10艘，总马力为23 366马力；交通船2艘，载客位60个，共240马力；消防船1艘，1321马力；带缆船2艘，共480马力；引航船1艘，1 321马力。

截至2005年，湛江港拥有32个生产性泊位，其中万吨级以上泊位25个，最大泊位30万吨级，1个20万吨级铁矿石码头在建。

截至2012年，湛江港拥有125个生产性泊位，其中万吨级以上泊位34个。

截至2005年，湛江港拥有101万平方米库场，其中仓库面积21万平方米，堆场面积80万平方米，油罐容积29.2平方米。

截至2005年，斗龙村北航道是湛江港出海辅航道，自口门深槽东南10米等深线末端开始，沿167°至硇洲岛北部，为人工维护航道，底宽200米，维护水深-9.8米。

截至2005年，湛江港原有候潮、引航、检疫锚地2个，第一引航锚地(亦称北方锚地)，位于龙水岭航道与斗龙村北航道交汇处外侧附近，坐标北纬20°58′03″、东经110°37′18″，以该点为圆心、半径740米的水域范围内，水深大于12米，底质为泥，锚抓力好，为湛江港2万吨级以下船舶的候潮、引航锚地。第二引航、检疫锚地位于广州湾湾口，该锚地水深大于11米，底质为泥及泥沙，本锚地东北角设有检疫灯浮标志。

截至2005年，湛江港10万吨级航道工程增设新的引航、候潮锚地，以满足船舶锚泊的需要，新设引航、候潮锚地位于龙腾航道入口处东南约16.8千米处，以北纬21°1′24″、东经110°51′36″为中心，半径1.5海里的水域范围，面积为24.24平方千米，水深约20米，可供33艘10万吨级船锚泊。据钻探资料显示该区底质为淤泥，含少量中细砂,锚抓力好,床底较为平坦。该锚地自2000年10月投入使用后情况良好。引航员登轮点位于北纬21°02′18″、东经110°43′52″处。

截至2005年，湛江港开辟30万吨级航道考虑增设新的引航、候潮锚地以满足锚泊的需要。湛江港超大型船舶过驳锚地位于进港航道入口处东南30千米处，中心坐标北纬20°57′、东经111°10′为中心，半径3海里水域范围，面积96.98千米。该锚地水深30至33米，底质为沙泥，水域开阔，海底平坦，可供79艘30万吨级船舶锚泊。亦可兼作30万吨级船舶候潮锚地。

截至2005年，湛江港大型船舶过驳锚地，位于北纬20°57'、东经111°为中心半径1.5海里的水域范围。

截至2005年，湛江港采掘工业、冶金工业、石化工业、水泥制造业等都具备了雄厚的基础，磷化工品、有色金属、黑色金属、能源、水泥、机械产品、糖、烟、酒等在国内占有重要的地位。经湛江港中转的大宗货物主要有石油、金属矿石、化肥、非金属矿石、化工产品、煤炭、粮食等。湛江港可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等百余种货物的装卸、储存、转运业务以及旅客和汽车滚装运输，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶航修、船舶运输、保税仓储、出口监管仓储等业务。

截至2019年1月，湛江港已开通集装箱航线40条，其中内贸航线25条，基本覆盖全国沿海主要港口；外贸航线15条，累计挂港7个国家（地区）13个港口；开通集装箱海铁联运专列17条。

截至2019年5月，湛江港毗连海南所属口岸的航线有6条，首要连通海南的洋浦港、海口港。

2000年，湛江港货物吞吐量为2038.26万吨，其中外贸货物吞吐量1215.33万吨，集装箱吞吐量7.48万标准箱；旅客吞吐量为29.61万人次。

2018年，湛江港集装箱吞吐量首次突破100万标箱，完成货物吞吐量14928万吨、同比增长3.3%。

截至2005年，湛江港海路与世界各大洲100多个国家和地区的港口有贸易往来。铁路经由黎湛铁路和三茂铁路与全国铁路网联通。有广湛铁路、粤海铁路和黎湛铁路连通湘桂、黔桂、南昆、洛湛、川黔、枝柳等全国铁路干线网。有G325、G207国道、渝湛高速、粤海高速公路通过，并与广东省、湛江市公路网连通，公路密度在全国各地区中名列前茅。民用航空与香港、深圳、珠海、广州、北京、上海、成都、重庆、昆明、贵阳、长沙、青岛、厦门、海口、武汉、北海、汕头、三亚等20个城市间有航班往来。

2021年12月，入选2021年可持续发展港口十强。

湛江港的建设和发展对湛江市以及腹地内国民经济和社会进步发挥了重要的促进作用。（中国广播网 评）