民国21年（1932年） ，龙陵县确定把该桥改建成西式吊桥，并成立了建筑委员会，主持修桥事宜。

民国22年（1933年）冬，梁金山在缅甸代聘的印籍技工和华侨技工数人同至龙陵。

民国24年（1935年）1月14日，惠通桥落成。桥台增高至20米，全桥有4根主索，主索锚固定于两岩岩壁内。桥塔采用钢格架，高7.85米，两岸桥塔中距87.23米，桥面净宽4.35米。

民国26年（1937年）7月，为了让桥与赶修中的滇缅公路配套，将桥改建为10级荷载公路桥。改建工程由国府交通总段管理处工程师徐以枋设计，段长陈德培和工程师郭增旺施工。

民国27年（1938年）4月，滇缅公路局保（山）龙（陵）段工程分处设立惠通桥工段，在原桥的基础上，对惠通桥进行技术改造。工程人员利用原桥台，加固桥塔，主索每边由原来的⒉根增至9根，另制索鞍，吊杆改用31.7毫米的钢索，横梁为工字钢，纵梁及桥面为木料，选用栗木制成双腹杆加劲析构。10月下旬，惠通桥竣工通车，每次可通行10吨卡车一辆。

民国28年（1939年）2月2日，惠通桥全桥改造竣工，宣布正式开放。改造后的大桥桥面宽4米，载重10吨，达到公路桥的技术要求。

民国31年（1942年）5月5日早晨8时，中国远征军为阻挡日军进攻云南，炸掉惠通桥，利用怒江天险挡住了敌人。中国远征军陆军独立工兵第二十四营营长张祖武（黄埔六期学生）指挥了这次炸桥任务。

民国33年（1944年）6月6日，盟军占领阴登山，为强修惠通桥创造了有利条件。6月20日，惠通桥完成轻便吊桥架设。6月24日，第八军由便桥渡过江，接替腊勐防务。6月23日，惠通桥开始渡运。8月1日，启动修复惠通桥。8月18日，惠通桥恢复通车。

民国36年（1947年），惠通桥曾组织过一次大修。

1949年6月中旬，惠通桥被“共革盟”破坏。11月，当地革命武装为截断国民党军队逃往缅甸的去路，曾暂时将惠通桥桥面拆除。

1950年4月，惠通桥负修工程完成。

1974年6月1日，随着惠通桥下游400米处红旗桥通车典礼的一声炮响，停止了惠通桥的使用，拆去桥面木板，但仍保留桥塔和主索结构。

惠通桥位于中国云南省保山市龙陵县与施甸县分界的怒江上，其地东有形如刀削的等子大山头，西有耸入云天的腊勐松山。高山峡谷之间，江滩险恶，素有“天堑”之称。桥倚悬崖修筑，呈东北——西南走向。

惠通桥为柔性钢索吊桥，上下游主索各由两根钢缆组成，主索下吊杆由两根圆钢组成，桥下设置的横梁与两侧的吊杆相连，其余纵梁和桥面均用木材制作，桥塔为钢桁架，锚固于两岸岩壁之内。

惠通桥全长123米，宽5.67米，净宽4.35米，两岸桥塔中距87.23米，钢析架桥塔高7.85米，钢缆直径为28.6毫米，圆钢直径为20毫米，全桥共用54副吊杆，桥下每3米设一根横梁。将原砌桥台增高20米以避洪峰。两岸桥台前沿相距80米。桥塔高7.85米；横梁用高200毫米的槽钢组合，每次可通行7匹负重骡马（重约2吨）。

1974年6月1日，惠通桥停止使用。

梁金山在缅甸购办的建桥材料，先用火车后用汽车运到中缅边界，然后用骡马把钢材、水泥等驮运到怒江建桥工地。建桥用的钢索拉直后用人从国界边抬到工地，工程历经艰辛。

！”

由于远征军在缅北战场的失利，1942年5月3日，日军攻占我边陲重地腕町、芒市。4日，龙陵失陷。5月5日，日军逼近惠通桥西岸。此时此刻，危机万分。如果日军从惠通桥渡过怒江，当时的中国很难有有力的抵抗，日军不超过10天即可占领昆明。占领昆明后，日本侵略者可经下关取西昌、成都，陪都重庆都将难以自保。千钧一发之际，守桥工兵引爆了事先准备好的炸药，在低沉的爆炸声中，惠通桥被炸毁。

1987年，惠通桥被云南省政府公布为云南省重点文物保护单位。

2019年10月7日，滇缅公路惠通桥被评为第八批全国重点文物保护单位。

2020年9月1日，滇缅公路惠通桥入选第三批国家级抗战纪念设施、遗址名录。

虽然不再是交通要道，但惠通桥就像一位沉默的老兵，骨子里依然萦绕着不屈的战魂。（中央纪委国家监委网站 评）

惠通桥在中国的滇西抗战中发挥了重要作用，终将永垂于历史。惠通桥，是我们了解近代特别是抗日战争以来滇西交通运输事业发展的重要物证。（龙陵县人民政府 评）