1955 年，濑户内海发生了一起轮渡翻沉、死亡 160 余人的重大事故，促使日本政府下决心建桥。1988 年4月10 日，连接本州的冈山县儿岛町和四国香山县坂出市的濑户大桥终于建成通车，实现了两岸人民多年的夙愿。

这座大桥工期长达9年6个月，是世界桥梁史上的空前杰作。濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是世界上较大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香山县。大桥在海中越过 5 座小岛，从远处看去，5 座小岛就象5颗璀璨的绿色明珠，被一根银线串在了一起。濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计和建设带来了诸多难题。然而也许正是这些不利因素，逼出了人类与大自然拚争的聪明和才智。根据设计，大桥可抗里氏8．5级大地震和风速为每秒60米的大风。

在大桥的建设过程中，日本的工程技术人员用了诸如“海底穿孔爆破法”、“大口径掘削法”和“灌浆混凝土”等技术，克服了许多难以想象的困难，终于建成了这座技术先进、造型美观的现代化钢铁大桥。这座跨海大桥总长度达 37 公里，跨海长度为 9.4 公里。作为铁路公路两用桥，不仅其总长度是世界第一，其最长的一处吊桥（两座桥塔间距离）长达 1100 米，也是世界第一。耗资11000多亿日元（约84．6亿美元）。 最高的一座桥塔高 194 米，相当于一座 50 多层大厦的高度。内海地区，没有严寒酷暑，四周群山环绕。碧透清澈的海水，倒映着低矮起伏的山峦，海内遍布着的大小岛屿，与周围的群山交相辉映。大桥的建成，不仅方便了两岸交通，也为濑户水域增添了一处人造景观，使日本西部这一颇负盛名的游览地锦上添花。当然，人们坐车飞速通过大桥，并不能了解大桥的全貌，为此，在四国的香山县建立了濑户大桥纪念馆（也称本四联络桥纪念馆），通过展出的照片、图表、模型和实物，可以帮助人们认识这座“世界第一桥”的真面目。在这纪念馆开辟的中国展厅里，还展出了香山县人士与中国友好交往的图片和实物。如日本政治家大平正芳就出生在香山县，展厅里陈列着他访华时，毛泽东主席送给他的砚台和《怀素自叙帖真迹》的影印本等。

日本濑户内海的原貌、遭受污染及治理污染的过程，与渤海有许多相似之处。跟渤海一样，濑户内海也是半封闭的内海，原本也是天然的鱼仓，日本列岛最富足的海湾。但到1940年代末，日本战败后需全力发展经济，工业布局开始向沿海集中，濑户内海沿岸更被选为最重要的工业基地，而濑户内海很快成了这些工业部门的共用下水道，工厂把未经处理的工业废水随意排入内海，这些废水里，铜、铅、汞等重金属含量高得惊人。

1955年以后，濑户内海的污染日甚一日，原来十几年一次的赤潮，后来发展到一年几百次，鱼虾绝迹，1/3的海底成了臭泥塘。在这个过程中，发生了震惊世界的水俣病：熊本县水俣湾的百姓吃了从濑户内海中捕捞的含有高毒性的汞污染的海产品，导致痴呆麻痹、精神失常，而且这种病会遗传，居民一代一代地往下发作。因为当地的环境已经受到汞的深度污染，只有4万居民的水俣湾镇，竟有1万人得了这种病。

水俣病震惊了世界。从1970年代开始，日本开始着手治理濑户内海，用了长达近30年的时间，才把濑户内海还原成基本清洁的海域。按照日本国很多官员和专家的说法，当时的濑户内海，污染程度远甚于现在的渤海。濑户内海治污成功了，渤海现在也在治污，濑户内海成功的因素，渤海是否也都具备呢？日本强调以法治海，除了颁布实施《水质污染防止法》、《海洋污染及海上灾害防止法》外，还针对濑户内海，特别制订了《濑户内海环境保护临时措施令》，决定对排入濑户内海及其邻近海域的工业废水负荷量减少一半，并规定3年之内，逐步将与工业废水有关的污染负荷量减少到规定程度。

《濑户内海环境保护临时措施法》是由环濑户内海各府、县、市推选出来的国会议员起草，然后直接递交国会审议的。这项法律实施了3年，又延长了2年。2年后，日本看到它对恢复该海域的良好环境起到很大的作用，但濑户内海的环保问题尚未彻底解决，必须要子子孙孙坚持做下去，才不会前功尽弃，因此，日本国会通过决议，将《濑户内海环境保护临时措施法》改为永久性的法律，更名为《濑户内海环境保护特别措施法》。这条法律的实施对日本成功地治理濑户内海起着非常重要的作用。

该法规定，企业要设置向公共水域排放污水的设施，必须提前向府、县知事提出申请；府、县知事收到申请后，应立即公布其概要，并将有关书面材料提供公众阅览3周；同时，府、县知事还要将此事通知与该环境有关的府、县知事和市、镇、村长，征求该有关府、县知事和市、镇、村长的意见。在这个过程中，府、县知事随时可因该设施不符合有关法律规定而不予批准其申请。而且日本对各级政府部门的职责都作了明确的分工，如全国的海洋环境保护工作由环境厅协调，海上污染事宜由海上保安厅处理，其他各个省厅、各级地方政府也都要负责各自管辖海区的污染监测。日本还建立了该海区沿岸13个府县和5个市的知事、市长参加的环境保护工作会议制度。在防止海洋污染的过程中，这种联席会议发挥着非常重大的作用。

同时，日本大力加强内海环境调查与监视、监测的投资，1972年在整个濑户内海共设700个观测站，各种自动化监测设备可以一年到头连续在海上观测，并多次开展大规模的海洋污染综合调查，对濑户内海的污染现状、如何治理了然于胸。通产省成立了防止濑户内海水质污染研究会、海洋生物环境研究所等科研机构，其他许多省厅和地方政府的研究所，以及大学和民间团体也都从事着与防止海洋污染有关的环境科学研究工作。半官方的濑户内海环境保护协会也扮演了重要角色，民间环保组织更是大量诞生，规模之大居全世界之首。社会各阶层都在宣传保护濑户内海的重要性和必要性。

另外，为了切断污染源头，日本政府将污染严重的化工厂迁离濑户内海，并大大减少填海造地的面积，濑户内海的大部分区域都被规划为国家公园，建立了800多个野生动物自然保护区。到1980年代初，濑户内海水质已基本恢复到良好状态，海洋渔获量超过1950年代。迄今，该海域和沿岸资源、环境都得到恢复和发展，濑户内海地区经济发展已超过1960年代的水平。

濑户无论是景物还是人事，都保持着纯正的日本传统。各式社戏、祭祀，巡街而过，让你无不感觉到有如面对一幅幅纯粹的日本民俗风情画。看纯正的日本，到濑户内海。回来后，你也许就变成了濑户内海一张生动的宣传明信片了。对很多中国游客来说，日本濑户内海还是一个陌生的地方，但却是日本人自己的旅游胜地，被誉为“留给未来的遗产”。春天是樱花盛开的季节，有别于日本其它的赏樱胜地，在濑户内海，不仅可以欣赏早樱，还可以欣赏风光旖旎的海景，感受纯正的日本民俗风情。

濑户内海包括了广岛、山口、爱媛三县。这里有满山遍野的樱花、葱郁的群山、绮丽的溶洞、清澈的湖泊、星罗棋布的岛屿、纯朴自然的渔村和踞险而建的旧城堡。沿着濑户内海的清澈河流一路北行，两岸大片的早樱迎春而开，好像在诉说着濑户内海的神秘故事。

一树树的樱花，仿佛一团团粉红的云彩，随着拂面的轻风，恣意飘移，落在土地上，落在河流里，甚至飘越了海岸线，落进了汹涌的大海。你可以围着有着“长堤十里花如云”美称的湖堤信步一圈，慢慢欣赏，也可以和其他寻芳客一起，携酒带肴在樱花树下席地而坐，赏樱畅饮，唱歌兴舞。

濑户樱花

穿过樱色纷纷的樱花林，朝着风光旖旎的海岸走去。海面上飘荡着各色樱花，背靠着大海的群山披着艳丽的樱花外衣，将海宇拥入了自己的怀抱。海光、山色、岛屿、渔船、古堡，融合成一色，特别是当你看见白云在半山腰和一大片看起来已经模糊了的樱花林交汇一起的时候，你一定以为你堕入了人间仙境。

徒步濑户内海地区的市镇街头，随意走入一间饭店，饭店老板娘穿着地道的日本和服，踩着日本式的细细碎步，恭敬、小心、亲切周到地给你沏茶，那种感觉就像遇见了久违的朋友。

在日本不试穿正宗的日本和服是一大遗憾。穿戴和服是一件复杂的工程，但却能感受到日本浓浓的传统文化。穿衣服、挂毛巾、别腰带、塞棉花、系布袋，一套如此复杂的着装竟流传了几百年，让你实在不得不佩服日本人对传统的传承和延袭。

在濑户内海地区穿和服上街，是一件再正常不过的事情了。这里无论是景物还是人事，都保持着纯正的日本传统让人难忘。

濑户内海的最大海滩--周防滩，佐波川流经市北，因地处富饶的平原地区，自古以来就很繁荣。7世纪以后，以周防地方为中心发展了起来。车站北面，有供奉着被尊为学问神明的9世纪高级官吏--菅原道真的防府天满宫。据说日本全国约有1万2千座天满宫，而其中被认为最为古老的是建于10世纪初叶的这座防府天满宫，何况还供奉着菅原道真。附带说一下，所谓日本三大天满宫除防府天满宫外，还有京都北野天满宫和福冈的太宰府天满宫。防府天满宫建成以后，多次遭受火灾破坏，又多次重建。现存的建筑是于1年重建的。穿过朱红色的楼门，被还是朱红色走廊环绕的正殿坐落在正中。天满宫到处可见到面临考试的学生们为祈祷考试及格双手合十字的身影。因为大家认为只有学问上进，才能有出息。建于其中的春风楼是距今约170年前为建五重塔而开工的，因为资金不足而停顿了下来。以后改建成了如今的楼阁。楼内可远眺防府市内及远处的濑户内海。

建议乘维纳斯太平洋号，这是一艘中高档邮船，刚刚恢复运营，船内设施齐全，服务周全，是一次舒心的海上旅程，值得体验。濑户内海有许多岛屿，两边风光有点像中国的三峡，且内海又有三座大桥－－明石海峡大桥、濑户大桥、多多罗大桥，都是世界著名的海上大桥，非常雄伟。

海上旅程还安排下船去当地名胜地观光，印象深的有尾道，是一座风光明媚的港口城市，这里有许多古寺。位于千光寺山腰处的千光寺，有一座俗称“赤堂”的红色鲜丽的正殿颇有特色，采用了舞台结构，巧妙地利用了山的斜坡面。另外，以被列为日本三大名塔之一的多宝塔而出名的净土寺，风格秀丽，正殿等一字排开，是日本建筑风格和中国唐代建筑风格的混合建筑。还有一个值得一看的地方，那就是在仁王门上挂着2米多长的大草鞋的西国寺。

利用索道登上千光寺山可以享受海风的吹拂，远眺濑户内海，还可以饱览尾道的市容，那些紧挨在山坡上的民居，在阳光下闪闪发光的海峡以及绿茵环绕的向岛都历历在目。山顶已建为公园，这里有尾道城、尾道市立美术馆等，是观赏夜景的好地方。

松山属于日本四国地区爱媛县，面对濑户内海的伊予滩，是四国最大的城市，交通四通八达，去其他景区十分方便。松山有两大看点：一是市区中心矗立的松山城，是这座城市的象征。整个松山城为史迹公园，乘缆车或升降机约10分钟就可到达公园山顶。升降机的终点有登城道与天守阁相接，登上天守阁可以一览石锤山和伊予滩的景观。二是松山的电车，当地人称为“当当电车”，因为下车信号为“当当”之声。车外形像火柴盒，橘红色，车内有天鹅绒外套的木制座椅，驾驶员的制服是上个朝代的，这些都给人以时间的错觉。乘坐“当当电车”可以很方便地游览松山市各处景点。

到松山当然不能错过道后温泉，建于1894年的公共浴场──道后温泉，其本馆位于旅馆和饭店林立的温泉街中心，是道后的象征。雄伟的三层木结构城堡式建筑，是第一个被指定为重要文物的公共浴场，在现代化的旅馆和商店中间，更加显示出它悠久的历史和不同的风格。屋顶有被称为振鹭阁的望楼，望楼上的“刻太鼓”在每天早中晚击打三次，悠远的鼓声在温泉之乡久久回荡。在道后温泉本馆，只洗澡不投宿也可以在大开间或单间的休息室里休息。周边是道后温泉街，有石手寺、宝岩寺等历史悠久的寺院和文化设施以及连片的礼品店。傍晚时分本馆前会有观光人力车，你可以让精神饱满的年轻车夫拉着你去观光或拍照。

交通：有直飞松山的飞机；从东京羽田机场到松山机场约1小时25分钟；从大阪伊丹机场出发约50分钟；乘坐巴士从松山机场到道后温泉约45分钟；乘JR濑户大桥·予赞线特快从冈山到松山车站约3小时；乘伊予铁道从松山车站到道后温泉车站约20分钟。

高松

高松在17世纪江户时代，这里作为松平家族的“城下町”（以诸侯的居城为中心发展起来的城镇）而繁盛起来，现在仍然保留着许多名胜古迹。其中有由高松城遗址改建的玉藻公园，还有栗林公园，园内的6个池塘和13座假山是日本画中重要的表现内容，另外高松藩主的菩提寺－－法然寺也是重要的史迹之一。

高松又是乌冬面的发源地，当地有乌冬面学校，游客可进去学一学，吃一碗自己做的乌冬面，很有趣哦。兵库县也比较好玩。县内有濑户内海国立公园、山阴海岸国立公园、六甲山、淡路岛等风景名胜，还保留着已被列入《世界遗产名录》的姬路城等文化遗产。

姬路城是姬路市内的一座城堡,建于14世纪中叶，并在16世纪由武将丰臣秀吉下令建造了3层的望楼“天守阁”，其后在17世纪又由当时的城主、武将池田辉政作了进一步修筑。它形态优美，被比喻为展翅的白鹭，故也称白鹭城。1931年被指定为日本国宝，1993年被列为联合国教科文组织的世界文化遗产。

天守阁外为5层、内有6层，还有1层在地下，整个建筑都用日本特有的涂壁材料－－白灰浆进行封涂，屋顶采用了瓦片，瓦片的叠缝也涂抹了白灰浆。姬路城结构坚固宏大，外观线条清晰，而且还有复杂巧妙的防御构造，被认为是日本最有名的城堡。春天有姬路城赏樱会“花见大鼓”、千姬牡丹节，夏天有姬路“港口节”，秋天有姬路城赏月会，冬天有姬路全国陶器展等。另外周围还有与城堡关系颇深的日本庭园－－好子园、男山千姬天满宫和兵库县立历史博物馆等。