热滑试验采用车辆段所在运营线路实际运营的电客车进行，对车辆段接触网进行受电热滑检验，对弓网状态进行全面检查，重点对锚段关节、线岔、分段绝缘器和小曲线的运行状态（刚柔过渡段的热滑安排在正线热滑试验中）进行检查，并对接触网进行取流动态试验，确保接触网电气和机械适应性能满足运营需要。施工单位组织记录和抢修人员，在试验过程中对受电弓与接触网的运行状态进行观察，对有火花的地点进行记录，在热滑后及时检查调整。

车辆段的出入段线，牵出线，交叉渡线，洗车线，以及运用库、检修库全部线岔等所有的电气化股道。

（1）车辆段轨道工程施工、验收完毕，实现按设计提供线路允许最大行驶速度运行，并安装好各类行车安全标志。

（2）限界车已对车辆段全部股道进行限界检查，并确认无侵限现象。

（3）车辆段已完成接触网工程分部验收，并通过接触网冷滑试验，包括对冷滑试验出现问题的完成整改。

（4）接触网受电前发布接触网已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴接触网受电、线路封锁、进行热滑试验告示。

（5）热滑电客车及车上相应的监控设备已准备好，提前三天安排电客车进入车辆段，电客车上配置有灭火器。

（6）接触网已带电空载至少 24 小时以上，并且中途无断电情况。

（7）均回流系统、单向导通装置经设计院在验收时确认位置的合理性。

（8）热滑试验中的各项保障措施及后勤组织到位（含宣传、警戒标示、安保、人员集中及疏散安置、热滑间休、后勤保障、现场医护）。

（9）热滑试验各工作组已组建完成，应急方案合理，人员及辅助机械全部到位。

（10）正线与出入段线联络隔离开关处的正线侧接地线已挂好。

（11）热滑前建设单位已会同地铁公司各部门、施工等相关单位对热滑线路进行了安全检查，确认线路无影响电客车行车安全的物品和工器具。

接触网系统热滑属于工程行为，热滑工作由建设单位牵头组织，运营单位、施工单位等通力配合。

工作职责为负责整个热滑准备工作及热滑过程的指挥组织工作。除设热滑领导小组组长外，建设单位还设现场指挥、联合调度、工程协调人员。

车场负责方面包括现场指挥、车场调度、车场值班员、电客车司机、电客车添乘人员、工程车司机。其它配合方面包括供电专业、轨道专业、车辆专业、信号专业人员。

设现场技术负责人、现场安全负责人、现场施工负责人、行车组织、搬道负责人、记录员、摄像人员、应急材料负责人及抢修施工人员。

工程指挥车、试验电客车、接触网维修梯车、滑轮组、楔型紧线器、链型手搬葫芦、大竹梯、绝缘测杆、断线钳、钢丝套子、脚扣、水平尺、线坠、扭矩搬手、接触线正面器、个人工具、信号旗、手持对讲机、高压验电器、绝缘手套、绝缘靴、接地封线、2500V 兆欧表、接地电阻测量仪、道岔摇把、录像机、数码像机、应急材料等。

（1）建设单位提前一周天发布热滑试验通告。

（2）施工配合组提前一周天在沿线张贴醒目的接触网受电、线路封锁、进行热滑试验的告示。

（3）热滑前由建设单位组织一次对轨行区的安全大检查，施工配合组现场配合并在检查结束后封锁出入口，并在出入段线终点设置可以自由开合的临时隔离栅铁门。

（4）热滑前，检查各隔离开关开合位置是否正确，尤其是检查是否打开车辆段与正线分界处的越区开关。

（5）热滑前，检查核对单向导通的方向性和单向导通隔离开关分合位置是否正确。

（6）热滑前，在出入段电分段正线侧隔离开关处及其他需要的部位加挂封线。

（7）热滑前，应对均回流各回路进行严格的检查，保证回路通畅。

（8）热滑前，洗车机关掉电源，检查限界。

（1）材料 ：接触网各种材料，存放于车辆段屯料区。

（2）工具 ：一台接触网维修梯车存放在出入段线侧，一台接触网维修梯车存放在运用库侧 ；施工工具、通讯工具按接触网抢修规程每组人员各备一套，个人工具每人一套。

（3）人员 ：指定施工人员在出入段线、运用库前待命。

（4） 地线悬挂位置 ：为防备如果出现故障或需要对缺陷进行停电处理时，提前在供电臂近电段备一组地线。