2024年1月，焦柳线凉亭坳站电气集中联锁改造工程顺利开通；7月22日，电务城通公司承建的广州局焦柳线水汪站联锁设备改造工程安全正点开通；7月25日，宜城汉江特大桥跨焦柳铁路(64+64米)T构连续梁顺利完成58度转身。这标志着重达13000吨、全长129.5米的庞大结构顺利就位，成为湖北省首个大跨度无现浇段转体桥。10月9日起，中国铁路郑州局集团有限公司南阳工务段抢抓线路整治黄金提质期，全面启动焦柳线集中修，将利用15天30个天窗点完成道岔清筛、线路捣固、大机线磨等11项施工。

焦柳铁路北起河南省焦作市、接太焦铁路，途经济源、洛阳、平顶山、南阳，湖北省襄阳、荆门、宜昌、荆州，湖南省常德、张家界、湘西、怀化，南至广西壮族自治区柳州，依次跨过黄河、秦岭、长江和南岭。

焦枝段

焦柳铁路焦枝段北起河南焦作，南至湖北枝城，全长753.3千米。线路从焦作枢纽月山编组站引出，沿太行山南麓，向西南方向延伸，跨沁河，经济源，越王屋山，跨黄河后穿越邙山，在洛阳东站与陇海线相交，再从洛阳东站南下跨过伊河、洛河、沙河，沿伏牛山东麓入南阳盆地，在邓县魏集站入湖北境内的荆襄地区，直达江汉平原西部的长江南岸城市枝城。它北与太焦铁路衔接，经太新线、孟宝线与京广线相沟通，经襄樊与襄渝线、汉丹线相交接，成为沟通出入巴蜀的交通要道。焦枝线南接枝柳线后，形成了纵贯山西、豫西、鄂西、湘西、广西的态势，号称“第二条京广铁路”。

枝柳段

焦柳铁路枝柳段北起湖北省枝城，向南跨越界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交，然后穿过彭莫山进入广西省，在洛满与黔桂铁路合轨，而后到达柳州南站，全长885千米。

焦柳铁路列车曾采用蒸汽机车牵引，后改用东风型内燃机车以及韶山型、和谐型电力机车牵引。

焦柳铁路通信信号设备：架空明线，三铜五铁；信集闭方式：继电半自动、色灯、臂板电锁器联锁。

2008年铁路春运，受雪灾影响，京广铁路部分旅客列车改走焦柳铁路。

截至2018年，焦柳铁路为一条以货运为主、兼顾客运的国家干线铁路。

焦柳铁路是中国一条穿越山川河谷的军用铁路，在当时是艰难工程；其中焦枝铁路段、枝柳铁路段分别动员了七八十万、二三十万民兵战士参与建设，许多人献出年轻生命。

焦柳铁路焦枝段地形复杂，工程浩大，仅河南段实际共挖土石方4360万立方米；共修建特大桥7座、大桥75座、中小桥1269座，桥涵、隧道总长56千米；最长桥梁1025米、最长隧道2130米。铁路工地上峰峦连绵、沟壑纵横、地势复杂、交通不便，3.5万多名民兵顶风雪、战严寒，凿顽石、填深渊。

焦柳铁路枝柳段沿线地势高耸险峻，途经武陵山和雪峰山脉，澧水、酉水、武水、沅江、渠水等湍急河流，线路通过断层、溶洞、暗河、流砂和软土层；全线桥隧总长达222千米。其中，水团至柳州段沿线地质主要为第三纪白垩系板溪群的板岩、千枚岩、变质砂岩、页岩、 灰岩、 冰碛岩等；三江至丹洲线路沿浔江、融江河谷，与断裂带平行，岩性破碎，地下水发育；过融水后，灰岩广泛露头，暗河溶洞险伏，岩溶水丰沛，施工难度极大。

● 洛阳黄河大桥

焦柳铁路洛阳黄河大桥全长917.6米，共有12个桥孔，为洛阳市境内首座特大铁路桥，工期仅7个月。

● 枝城长江大桥

焦柳铁路枝城长江大桥是全线控制性工程，全长1742.3米，为公铁路两用桥，衔接焦枝铁路和枝柳铁路。

2017年12月29日，焦柳铁路湖南怀化至广西柳州段启动电气化改造工程，设计速度维持120千米/小时不变，牵引质量提升至4000吨，预计2020年建成通车。焦柳铁路全线预计在2020年底完成电气化开通。

焦柳铁路对于加强战备，改善工业布局，促进国民经济的发展，都具有重要的战略意义。焦柳铁路和京广铁路并肩，把西南和西北连接起来，平时有利于中国社会主义建设，战时就成为一条重要的钢铁运输线；不但成为豫煤、晋煤南运的重要通道，而且对京广铁路运输起着分流作用，在中国铁路网中占有重要地位。（中国国家档案 评）