压缩：将吸入的空气和汽油一起进行压缩，使其压缩比和温度达到一定程度；

作功：在压缩到极点时，由火花塞进行点火，是压缩的气体混同汽油一起燃烧，使缸内气压急速增大，将活塞往回驱动。

排气：是将作功时燃烧过的气体，主要是二氧化碳排到大气中去。

通过这四个冲程，从而实现发动机曲轴的往复运动。

柴油机燃料供给系的功用是：不断供给发动机经过滤清的清洁燃料和空气，根据柴油机不同工况的要求，将一定量的柴油以一定压力和喷油质量定时喷入燃烧室，使其与空气迅速混合并燃烧，作功后将燃烧废气排出气缸。

柴油机燃料供给系主要组成部分和功用：

柴油机燃料供给系主要由燃油供给装置、 空气供给装置、 混合气形成装置和废气排出装置四部分组成。

1. 燃料供给装置的主要功用是完成燃料的贮存、滤清和输送工作，并以一定压力和喷油质量，定时、定量地将燃料喷入燃烧室。

2. 空气供给装置的主要功用是供给发动机清洁的空气；

3. 柴油机混合气形成装置就是燃烧室的主要功用是使燃油与空气混合形成混合气。

4. 废气排出装置的主要功用是在发动机完成作功后排出气缸内的燃烧废气。

油料冻结

气温会下降到零下二三十度，这样的情况下，广大的货车司机朋友要注意柴油车辆容易出现因油料冻结而无法行驶的状态。 内蒙总队的领导向我们通报情况，内蒙的乌兰察布段之所以出现拥堵状况，就是因为一些车辆的油料被冻住了，所以驾驶柴油车辆的司机朋友一定要更换高标号冬季柴油，希望运输单位也注意这一情况，及时提醒司机。第三，广大网友恶劣的天气条件下要理性出行，听从民警的疏导，遇到拥堵时不要占用紧急车道，特别是一些拥堵的路段。

1.1 故障现象

在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。

1.2 故障原因

1）油箱存油不足；2）油箱盖气阀堵塞；3）油箱开关未打开；4）油箱内吸油管焊接处断裂；5）油管接头松动；6）油箱吸油管堵塞；7）汽车滤清器沉淀杯漏气；8）汽油滤清器滤芯堵塞；9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气；10） 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损；11）汽油泵油杯衬垫漏气；12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损；13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞；14）汽油泵膜片破裂；15）汽油泵进出油阀不密封；16）化油器阻风门不能关闭；17）化油器进油滤网处堵塞；18）化油器带速螺钉调整不当。

1.3 诊断与排除方法

1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车难以启动；若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。

2.1 故障现象

1）化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动。2）排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象。3）发动机动力下降，温度升高油耗增大。4）拆下火花塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳。5）发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗噗”声。

2.2 故障原因

1）阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。2）浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高。3）浮子破裂。4）空气制动量孔堵塞或省油器失败。5）化油器主量孔配剂针旋出过多。

2.3 排除方法

1）检查化油器浮子室油面是否过高。2）油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否进气不畅。3）油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂。4）以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。

3.1 故障现象

1）发动机不易起动。2）发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转。3）发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”，且易熄火。4）怠速不稳，容易熄火。

3.2 故障原因

1）油平面过低。2）外油路供油不足。3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。

3.3 排除方法

1）检查化油器平面是否过低，如过低调至正常。2）油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；检查化油器主量孔是否堵塞不畅。3）化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多。4）油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按来油不畅故障诊断的要求检查。

4.1 故障现象

1）松开加速踏板，发动机转速降不到正常范围。2）调低发动机转速就熄火。3）发动机油耗增大。

4.2 故障原因

1）节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。2）节气门复位弹簧弹力过弱。3）怠速量孔过大。4）化油器平面过高。5）节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当。

4.3 排除方法

1）检查化油器平面是否过高。2）起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降。若下降表明气门拉杆卡滞，或复位弹簧力过弱。3）调整怠速。若好转，则为调速不当。4）以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否过大。

5.1 故障现象

怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

5.2 故障原因

1）怠速调整不当。2）怠速空气量孔堵塞。3）节气门固定螺钉松动。4）化油器固定螺钉松动或衬垫漏气。5）发动机个别缸不工作或点火时间过早。6）怠速过渡喷口堵塞。

5.3 排除方法

1）调整怠速。2）用单缸断火法检查各缸工作情况。若断火后怠速无变化，表明个别缸不工作影响怠速不稳。3）检查节气门轴上的固定螺钉是否松动。4）通过以上检查调整后怠速仍不稳，则应检查怠速量空，怠速喷口，怠速空气孔，怠速过渡喷口是否正常。5）检查节气门边缘与怠速喷口的位置。节气门关闭时，怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适。6）检查化油器底座，进气歧管衬垫是否漏气，节气门间隙是否符合标准。