爆轰波的结构是爆轰研究的主要问题。D.L.查普曼于1899年、E.儒盖于1905年分别提出最简单的爆轰波结构理论,后称为C-J理论。20世纪40年代，Я.Б.泽利多维奇 、J.von诺伊曼和W.杜林各自独立地建立起了爆轰波内部结构的模型，后称为ZND模型。

C－J理论 　它把爆轰波简化为一个冲击压缩间断面，其上的化学反应瞬时完成，在间断面两侧的初态、终态各参量可以用质量、动量和能量三个守恒定律联系起来，经变换可得如下三个方程：

式中p为压强；v为比容（v=1/ρ，ρ为密度）；e为比内能；u为质点速度；Dp-v平面内为一直线，通常称为瑞利线；第三式称为许贡纽方程,它是p-v平面内的一条曲线，称为许贡纽线（图2）。一切同初态（p0,v0）满足守恒关系的状态点都在这条线上。爆轰产物的状态方程可写作：e=e(p，v)。

四个方程中共有五个未知量，要单值确定爆轰参量，还须找出第五个方程。为此，查普曼和儒盖提出了著名的假设（称为C-J假设或C-J条件）：稳定爆轰产物的状态对应于许贡纽线和瑞利线的切点J,即C-J点（图1）,该点的爆速DJ是极小值，可以证明，在J点有下面关系：

DJ=uJ+cJ，

式中cJJ点的值。图1曲线的BA段对应于爆轰过程，AE段不对应于任何实际过程，EF段对应于爆燃过程。爆轰波和爆燃波的一些性质见表1。

表1 爆轰波和爆燃波的性质

对实际爆轰系统应用C-J理论进行计算,一般都能得到同实验爆速值相近的结果，这表明 C-J理论基本正确。但是，对气相爆轰进行精密测量得到的爆轰压强和密度值，比用C-J理论得到的值约低10%～15%,对爆轰产物实测得到的马赫数比计算的C-J值约高10%～15%。 这表明C-J理论是一种近似理论。另外,炸药的爆轰实际上存在一个有一定宽度的反应区，而且有些反应区的宽度相当大,因此,将爆轰波仅仅看作一个强间断面已不恰当。这说明还须对爆轰波的内部结构进行深入研究。

ZND模型 　爆轰波具有双层结构:前面一层是以超声速推进的激波，紧跟在后面的一层是化学反应区。激波仍作为一个强间断面，爆轰物质被瞬时地压缩到高温高密度状态,接着开始化学反应，直到反应区末端达到C-J状态,在反应区内忽略粘性和热传导的影响。图2为ZND模型（下方为压强分布）。 除初始物质、爆轰产物和它们的混合物的状态方程外，还必须建立反应速率方程：

式中ξ为化学反应程度变量，称反应进度；t为时间；λ为反应速率,它是压强p、温度T和ξ的函数。在ZND模型中，ξ=0对应于反应区的初态，即激波后的状态；ξ=1对应于反应区的终态。反应区内各点处于热力学平衡状态。

由瑞利线、许贡纽线和反应速率方程，原则上就能得出反应区内各参量的空间分布或时间分布。对爆轰这样快速过程中的化学反应动力学问题，迄今还了解得很少。

20世纪20年代，C.坎贝尔和D.W.伍德黑德在研究气体混合物的爆轰特性时，首先观察到爆轰波中有周期性扰动存在。爆轰波在圆管中传播时，如果在管内壁涂上一薄层银粉或烟碳，可以观察到螺旋线的痕迹，故称此种爆轰为螺旋爆轰。起初以为螺旋爆轰只是在接近临界条件时才出现的一种不稳定现象，但近20年的大量实验研究发现，气体爆轰波阵面都具有复杂的三维结构。在扁平管中，可以观察到在烟碳层平面上具有很规则的胞格结构。在扩展的球形爆轰中也观察到类似的结构。在液体和固体炸药的爆轰中也发现了与气相爆轰相似的胞格结构。观察到的胞格尺寸比正常爆轰反应区的宽度大1～2个数量级。实验表明，除了沿爆轰波传播方向前进的波外，还有横向的弱激波在作周期性的脉动。图3为爆轰波阵面结构。 　根据迄今为止的大量的实验研究结果可以设想，爆轰波一般具有不定常、非平面和多波头的胞格结构。C-J状态只是一个宏观热力学的平均状态,它是大量微观或准微观状态的综合表现。因此,尽管C-J假设不能反映复杂的爆轰波结构，仍不失为一较好的近似。横波的机制则至今未明。

当爆轰波同周围介质相互作用时，在介质中产生激波或应力波，推动物体运动，造成层裂、破碎等。爆轰是一种高速的能量转换方式，也是产生动态超高压的一种手段。压力值可达103吉帕。图4为一些材料的冲击绝热线和炸药爆轰产物的反射许贡纽线。两者的交点决定平面爆轰波正冲击时在物料表面产生激波的初始强度。 　如果爆轰波不是垂直而是倾斜作用于物料表面，即爆轰波滑移入射（图5）,

爆轰产物初始运动方向平行于物料表面，在物料中产生的激波强度要小得多。表2给出两种情况下B炸药冲击波压力的比较。

空心装药(shaped　charge)就是利用高效炸药爆轰产生的高压，使金属药形罩变形，产生以每秒数千米高速运动的金属射流，具有强烈的侵彻作用，应用于各种破甲武器。

表2 B炸药接触爆轰在物料中产生的冲击波压力

爆轰过程压力高（凝聚相爆轰可达10吉帕的量级）、温度高(103开)、 持续时间短（微秒量级），必须有与此相适应的测试技术；爆轰的数值计算技术在爆轰研究工作中应用日益广泛。

爆轰测试常用的仪器有高速照相机、 X射线闪光照相机、高分辨的时间测定仪和脉冲示波器等。目前已有：①画幅频率达2×10^7幅/秒、扫描速度为20～60毫米/微秒、象质分辨率达25线/毫米的转镜式高速照相机;②电压高达3～6兆伏、闪光时间为20纳秒的X射线闪光照相机；③时间分辨率为纳秒的多通道时间测定仪；④可以测量10～30吉帕动态压力、频率响应为 1兆赫以上的动态测量元件。此外，激光干涉测速、激光全息技术和脉冲激光光谱技术等也已逐渐应用于爆轰的测试工作。

首先是C-J定常爆轰的计算,其次是起爆过程和爆轰与惰性介质相互作用的数值模拟。计算中的一个必要前提是要知道爆轰产物的状态方程。迄今还不能不依赖爆轰数据，仅从炸药的分子结构和基本物理、化学性质得到凝聚相爆轰产物的状态方程。目前引用的BKW状态方程、LJD状态方程、JWL状态方程和JCZ状态方程等都是半经验性质的方程。尽管如此，爆轰的数值计算已能提供许多有用的知识，帮助解决许多工程技术问题，并有利于对爆轰本质的深入研究。例如，C.L.马德提出的FORTRAN BKW计算程序,采用最小自由能法计算多个化学反应产物的平衡组成，不仅可以计算由10种化学元素组成的爆炸物、由20种气体和 5种固体组成的混合体系的C-J爆轰参量，还可以计算许贡纽线和等熵线,给出与实际情况大致符合的定量描述。近年来，爆轰的数值模拟技术有很大进展，发展了一维、二维和三维流体力学计算程序以模拟爆轰产物同惰性介质的相互作用，并且同化学动力学方程、炸药的本构方程(见本构关系)和爆轰产物状态方程结合起来得到均匀的和不均匀的炸药起爆过程的模型，可以预估某种炸药在特定条件下的起爆特性。

气相、凝聚相（液或固）和多相（混合相）系统中都能发生爆轰。

在同一压力下，若气体混合物的初始温度升高，从而密度减小，则爆速减小；而在同一温度下，若压力升高，密度增大，则爆速增大。在气体混合物中掺入氮或其他惰性气体,会使爆速和爆轰压减小。表3列出一些气体混合物在室温和 1个大气压时的实测爆轰参量值。对于气体混合物，在一定的浓度范围内才能发生爆轰。在此浓度范围外，同样的条件不能引起爆轰。这个浓度范围称为爆轰极限。表 4列出一些气体混合物的爆轰极限值。在浓度极限的范围内，爆速随浓度而改变，不同气体混合物的变化情况不同，有的出现爆速的极大值或极小值。

表3 一些气体混合物的实测爆轰参量值(288开，101325帕)

表4 一些气体混合物的爆轰极限

即液相或固相的爆轰。凝聚相爆轰系统通常称为炸药。炸药的爆速都随装药密度的增大而增大,一般呈线性关系。表5列出一些液态和固态炸药的实测爆轰参量值。炸药的爆速还随着药柱直径的加大而增大，一般为：

式中R为药柱直径；DR为药柱直径为R时的爆速；D∞为对应于无穷大直径药柱的爆速;K为常数。对于各种炸药药柱，都存在一个最小直径，称为临界直径，例如，密度为1.71g/cm的RDX/TNT（65/35）炸药在无外壳情况下的临界直径为4毫米。小于临界直径时,爆轰波不能定常传播。这是由于药柱爆轰时，侧向稀疏波(即膨胀波)传入化学反应区的缘故。单质炸药和混合炸药的临界直径都随炸药颗粒尺寸的减小和药柱初始密度的增大而减小。工业上应用的药包也受药包直径和装药密度的影响。

表5 一些炸药的实测爆轰参量值

包括气、液、固中的二相系统或三相系统中的爆轰。例如，液体燃料同空气混合而成的气溶胶，煤粉、金属粉末同空气的混合物，在一定条件下都能发生爆轰。 所谓燃料空气炸药(FAE)就是一种两相爆轰系统。把环氧乙烷或其他燃料用爆炸的方法分散在空气中，形成云雾，再用引爆装置使云雾爆轰，爆轰波以及空气中形成的激波可以产生足够强烈的破坏作用。这种原理已在武器中得到实际应用。金属粉末、煤粉、谷物粉末等同空气的混合物发生爆轰时，常造成很大灾害，是安全研究中的重要课题。

汽油发动机，当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。

造成爆震最主要有以下几点原因

一、点火角过于提前：　为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。　二、发动机过度积碳：　发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。　三、发动机温度过高：　发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。　四、空燃比不正确：　过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。　五、燃油辛烷值过低：　辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

怎么知道爆震及爆震的影响

爆震的英文是Detonation，敲击的意思，所以爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。　现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。

爆震感知器

最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。

Я．Ь．泽尔道维奇、A．C．康巴涅耶茨著，徐华舫译：《爆震原理》，高等教育出版社，北京，1958。

W．Fickett and W．C．Davis，Detonation，Univ．of California Press，Berkeley , Los Augeles and London，1979．

C．L．Mader，Numerical Modeling of Detonations, Univ．of California Press，Berkeley, Los Angeles an