ActYon爱腾采用源自于奔驰的目前国际最先进的柴油发动机技术“共轨喷射” ，涡轮增压技术(XDiXVT)，完全改变旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的印象，其安静无躁已经达到汽油发动机的水平，在同级同排量车型中拥有最强动力，素有车坛新世代“净&静”柴油发动机的美誉。

此外，ActYon爱腾同时具有高压缩比的固有特性，再运用先进的共轨直喷技术，使供油更加精确，更加发挥出的油耗的特点，在目前能源紧张的时代，能使消费者获得更多的经济实惠。配备有EGR、DOC等高级环保系统，使得柴油发动机黑烟现象消失，达到欧洲Ⅲ号标准。据了解，在澳大利亚和中国等地进行的40～50至零下30～40摄氏度的极限气候下的测试中，ActYon显示出了卓越的行驶性能，其耐久性和安全性都得到了最好的例证。

动感跑车外观

“比起追随流行，我更想制造犹如香水般持久芬芳与人心、能被人们长久记忆在心的汽车”——双龙汽车设计中心负责人李铭学常务曾经这样解释双龙的设计理念。在SUV框架式设计泛滥的时期，ActYon爱腾突出的时尚设计带给消费者无比的新鲜感，虽然ActYon爱腾的显眼外观要让消费者完全接受需要一段时间，但这种不拘于传统、不甘于平庸的独特创意体现正好与都市年轻人消费取向相吻合，受到年轻SUV迷的吹捧。

ActYon爱腾采用运动化跑车造型，风格俊朗而霸气十足，充分体现当前年轻人追求时尚、个性、充满激情活动的风格。双龙的设计师们独具特色的设计主要从双门跑车外形线条得到灵感，为SUV提供了一个新的设计方向。全新的ActYon车身尺码为4455×1880×1740mm，在外型上承袭了Starvic与Kyron固有的家族风格，由V型水箱护罩向后延展的引擎盖折线，一直延伸至车尾，让ActYon爱腾具有双龙独特的肌肉曲线，表现出野性的粗犷形象一面。后部采用楔形型面，体现都市人士的优雅简洁，与充满活力、与众不同的前部设计相呼应，动与静结合，野性与优雅交融，将现代年轻人追求时尚、个性、张扬的多重风格很好地诠释出来。特别值得一提的是，ActYon爱腾侧面采用的多重曲折设计，是首次从安全意识出发的有意识制作，减缓车辆碰撞时的强力冲击力。

混合交叉式SUV

“混合交叉式SUV”，顾名思义既带有双门跑车风格，驾驶动力出色，同时又兼顾SUV的实用、安全、多用途，这就使得ActYon爱腾与其他所有SUV有着明显不同。不少专家也认为，ActYon爱腾所代表的“多用途跑车”，将会成为一种全新的市场分类。ActYon爱腾的分时4轮驱动，适合多种复杂路况。而2轮驱动时采用后轮驱动，又使得整个车体的驱动力强劲无比。双龙设计师采用美国BorgWarner(博格华纳)制造的分时电子4WD，通过电子按钮控制的2轮/4轮驱动方式的切换，方便、灵活、不易损坏。日常使用采用的2轮驱动为后轮驱动，可以起步、加速快速，增加快速躲避危险的安全性。遇到潮湿或结冰的越野路面，则可用4轮驱动方式轻松面对。

做为多功能的、交叉混合的SUV车型，后轮驱动配合柴油动力，即使装载较多的物品也能轻松应对，并且后轮驱动是高档SUV的标准制式配备，也体现出ActYon爱腾的品质。

一般来说，轿车的驾驶视野较窄，增加了驾驶时的不安全系数，而ActYon爱腾以驾驶员为中心的设计优化布置，不仅驾驶者的视野变得开阔，同时中央仪表板和监测装置向驾驶员倾斜，开关布置朝向驾驶者方向，使驾驶员伸手之间即可控制车辆，既快捷又方便。

人性化设计

当前，驾驶舒适，操控方便，安全性高，是购车消费者最为注重的因素。为了迎合这一需求，双龙在ActYon爱腾的设计上特别强调了人性化。无论是符合人体工程学的座位后背设计，还是能在驾驶过程中缓和背部下部疲劳腰托，ActYon爱腾向要给与驾驶者的都是最舒适、最温馨的感受。除了驾驶硬件的舒适，驾驶环境的舒适度也是ActYon爱腾极为注重的。做为豪华品牌的产品，给予车主尊贵的享受是至关重要的：安静的车内环境，使驾乘者充分休息，悠闲地欣赏音乐领略着窗外的风光，才能凸现出车主高贵的气质和身份。为此，ActYon爱腾的NVH系统，从前后底板上安装波纹板，门板上增加了车身板加固装置车身底板上覆盖沥青纸毡，发动机盖加大四个方面做到做到驾驶时全面减震、降噪措施，打造最安静的小型SUV。

柴油发动机技术

和很多亚洲国家一样，韩国在二战后，开始了漫长的重建工作，从简单的代工开始，这个充满斗志的民主，也酝酿着自己的民族复兴的梦想。就在这样的大环境下，双龙的前身东亚汽车公司于1954年创立了，经过多年的摸索与自我修炼，同时为了图谋更大的发展，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。在1988年双龙汽车推出以军用车为基础的KORANDO车系，在韩国汽车市场引起震撼。但是政策的扶植下成长起来的双龙汽车并没有满足，于是他们用一种令我们值得玩味的开放而积极进取的心态，开启了新的国际化里程。

1991年，双龙与德国奔驰集团合资，并取得其动力系统、生产组装技术百分之百的转移，奔驰集团也派遣了39名资深工程师常驻于韩国双龙汽车，而大量的双龙汽车工程师则前往德国奔驰总部结合艘训练，借由彼此工程人员的技术交流而衍生出许多新的产品构想，使得双龙汽车在短时间内便获得技术上的重大突破，为之后的一些列的产品的发展奠定了技术基础。1993年双龙汽车发表两家公司合作后的第一项作品MUSSO四轮驱动越野车系列推出之后的次年，双龙汽车便成立了新的引擎生产线，也开始组装MERCEDESBENZ授权的引擎。1996年，双龙汽车推出改款的NEWKORANDO，1997年更发表极致造车工一的高级纺车代表作品CHAIRMAN，成为韩国史上最畅销的高级房车。

1999年，双龙便开始观察世界汽车的发展趋势，经过多年的技术积累，他们开始研发新一代的引擎技术--2.7XDI及2.0XVT第三代共轨直喷发动机发动机，确保了具有世界级水平的柴油发动机技术。从而在后来的柴油发动机技术领域奠定了世界级的领先地位，并使双龙汽车在欧洲车坛有了更良好表现。

续写新能源动力神话

然而，随着亚洲金融风暴重创韩国经济，双龙汽车也免不了受到影响，不过在度过亚洲金融风暴之后，双龙在2000年发动了一些连串的重建计划，强化了R&D研发部门，销售通路以及维修服务。这些重建计划很快的就受到了成果。双龙汽车在2001年创造了12.6万辆的新车销售佳绩，而众所瞩目的豪华休闲旅行车REXTON也于同年上市，2002年，双龙汽车发表了韩国历史上第一款SUT运动小货卡MUSSOSPORTS，同年的营业额也达到了历史上最高的28亿美元，在韩国Rv领域市场占有率高达46%，成为韩国SUV车坛的领导品牌。2003年，双龙汽车再度发表了全新改版的NEWCHARIMAN豪华房车及它在2.7升柴油引擎的NEWREXTON，同样大受好评。同时又在技术领域获得突破，成功研发了32位元ECU高智能引擎管理系统。2004年初，双龙汽车更发表了一款四排座椅，11人座的MPB车款RODIUS，技惊全球车坛。

双龙汽车设计中心负责人李铭学常务也曾经感叹，双龙汽车辛苦制造出来的“特别的车”，往往并不能一下子被社会所普遍认可，因此也有很想向现实妥协的时候。“其实若想做得简单点方法是很多的，也曾苦恼过，不如放弃寻求新的挑战，而是做一些平凡普通的双龙车。但是回头一想，怎么能够轻易丢掉双龙汽车日积月累起来的名誉呢？”2005年，双龙汽车SUV领域的全新力作ACTYON爱腾上市，再次印证双龙汽车的创新产品理念，这一款外观时尚夺目的SUV迅速成为了韩国入门级SUV的标志。它的最大亮点便是配备了双龙自主研发的2.0L第三代“XDi200”柴油发动机，运用了世界上最尖端的第三代涡轮增压器系统柴油机技术，在韩国国内同档次2.0LSUV中具有145马力的最高功率。据JATODynamics统计，双龙在欧洲汽车市场的销量呈三倍增长，去年上市仅5天，就获得3260辆的订单，未来有望在欧洲销售3万台。

双龙爱腾新能源

一提起柴油车，人们首先就会联想到那些穿梭于工厂码头、专干粗活重活的大家伙，极少有人会把柴油车与外形优美、功能完备的汽车联系在一起，更没有人会把柴油车和“绿色环保”划上等号。虽然柴油发动机所采用的是压燃式技术，压缩比高，动力性能优于汽油发动机是一个不争的事实。同时就燃油经济性而言，柴油发动机要比汽油发动机平均节油30%-40%，二者使用成本的差价的确相当可观。但是，每当听到柴油发动机轰鸣发出的噪音、看到柴油车辆尾部冒出的黑烟，大部分人都会马上皱起眉头，不由得对柴油车望而却步起来。

有数据显示，中国柴油乘用车仅占每年新车市场的1%左右，站在柴油发动机巨大的优势与对其鲜少的利用率面前，谁能带领人们走出是而非的陈旧观念，走入柴油车高效环保的“内心世界”？

柴油发动机

纵观全球车市，随着整车制造业的进步和发动机技术的成熟，人们传统观念中的柴油车已发生了脱胎换骨的变化，柴油车甚至已经逐渐渗透到了汽车的领域。现在的柴油汽车已大量使用了诸如电子控制燃油喷射技术、增压及增压中冷技术、废气再循环技术等先进技术，在强化柴油车省油、动力强劲等优势的同时，其尾气排放标准也得以大幅提升，发动机噪音和车辆震动则大幅削减。以韩国双龙的第三代高压共轨电控直喷柴油发动机为例，其采用了目前国际最先进的共轨喷射、轮增压等技术(XDiXVT)，彻底改变柴油车冒黑烟和震动激烈的弊病，噪声标准完全可以与汽油车相媲美。可以毫不夸张的说，柴油汽车早已摆脱了前辈灰头土脸的形象，登上了汽车工业的大雅之堂。在一些发达国家，柴油汽车已然成为了汽车销售市场的热门产品。数据显示，欧洲上世纪90年代初，汽车中大约只有20%为柴油车，到了90年代末，这一比例已达到40%；2000年，美国新注册的柴油汽车为30.1万辆，到2004年这一数字已增加到47万辆；2004年，欧盟新增乘用车中50%为柴油车，法国、意大利、德国柴油汽车占当年汽车市场的比例分别为72%、66%、43%；现今据统计，欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，90%以上的出租车均采用柴油机，德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。

环保效益

双龙爱腾与此同时，作为一个发展中国家，经济的快速增长也使中国的能源问题日趋加重。专家估计，中国已探明的石油可采储量约为23亿吨，仅可供开采14年左右。未来15年，中国的原油供需缺口将逐年加大，对外依存度也将急剧上升，价格日益高涨。面对国内汽车市场的日益膨胀和原油资源的相对匮乏，中国的汽车产业陷入了可持续发展的两难境地。2005年9月1日，一个名为“中国资源综合利用协会-资源节约与代用专业委员会”的半官方政府机构，在北京召开了一场“中国汽车使用柴油部分替代汽油专家研讨会”，参加这个研讨会的政府机构包括有国家发改委、国务院研究室、国家环保总局、国家信息中心等有关部门的领导、专家30多人。研讨会得出的一个重要结论便是：“现阶段中国应适度发展现代柴油汽车，以缓解能源短缺的压力”。而对于普通消费者来说，从真正经济实用的角度出发，现阶段采用新型柴油机作为车辆动力，无疑是最佳购车选择之一。

有资料表明，目前世界上已经取得突破性进展的未来汽车动力解决方案包括三种：一是柴油化，二是混合动力，三是燃料电池。其中的混合动力和燃料电池由于技术复杂等原因而导致价格过于昂贵，因此，不少专家提出：现阶段最具商业推广价值的就是柴油化。究其原因，柴油比汽油更容易提炼，而且价格通常也比汽油更便宜；特别是柴油燃烧时具有40%到45%的能量获得率，而汽油只有30%到33%的能量获得率，这种差异直接导致了两种燃料消费量的巨大差异——也就是说，同等排量的柴油发动机要比汽油发动机更省钱。另一方面，现代柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油发动机要低30%-45%，环境效益亦十分显著。然而，在柴油车的种种优势面前，中国目前柴油车的发展却十分迟缓，远远落后于国际水平。从2005年柴油乘用车销售比重数据来看，欧洲达到50%，中国仅为0.7%左右，中国周边的日本也已达10%。正是基于如此现状，柴油汽车正在越来越受到国家汽车产业政策的重视和扶持，柴油汽车市场正逐步红火。在全球乘用车柴油化的大背景下，在比对发达国家柴油汽车的发展轨迹后不难发现，中国柴油车市场仍是一片亟待开发的处女地，未来发展的空间相当之大。

抢占柴油汽车市场

巨大商机之前，家家跃跃欲试——身为一家历史悠久的汽车制造企业，韩国双龙长期致力于寻求企业与环境的和谐共存，更时时把握柴油车市场动态，不遗余力地在柴油发动机的研发上下功夫，其开发的第三代高压共轨电控直喷技术能够更为精确地控制发动机喷油的时间和数量，不仅一如既往地更大程度发挥柴油发动机的省油优势，还更深层次地提高了发动机的动力性能，各项性能指标均处于同行领先地位。同时，韩国双龙在柴油汽车的推广上也可谓用尽心思，此次其在市场上投放的又一款全新SUV车型——“ActYon爱腾”即以柴油汽车的形象首次面世中国。“ActYon爱腾”是一款在韩国和欧洲市场均取得了优良的销售业绩、在广大车迷中拥有极佳口碑的柴油SUV。她承载了韩国双龙第三代高压共轨电控直喷柴油发动机，使2.0升发动机获得了更加强劲的动力性能、更加经济的燃油效率、更加环保的尾气排放，她的面世势必会共同开创国内高档柴油SUV的一个先河。有理由相信，ActYon爱腾的上市，必将引发国内柴油汽车市场的一次震动，进一步加深国人对于柴油汽车的认知和欢迎程度，我们更期望着ActYon爱腾能够引领国内的柴油汽车进入一个崭新的时代。

外观设计完全背道而行

爱腾的外观是一种另类突破常规汽车的设计，多处元素设计都违反了自然空气动力常规线条，给视者不同的车型设计欣赏。说其是古怪设计，不如说它是融入了多种车型元素的Cross车型。

内凹的大型水箱护罩是爱腾的“尖牙利嘴”，外凸的前保险杠构成了爱腾有力的“下颚”，配上两只锐利的大灯，活脱脱一只动感的鲨鱼，再套上高耸的车身，就连坚硬的外壳也瞬间动感了起来。

侧面腰线也采用了时下流行的高腰线设计，虽然爱腾已经不是很新的车型了，但是这样的设计可以看出双龙汽车设计师的前瞻性，配合18寸铝合金轮毂，显示出爱腾车身肌肉感十足。车顶线条如果轿跑车一般有A柱至车尾成抛物线划过，配合粗犷的车身，赋予了爱腾独特的车身设计。

内饰设计简单实用

内饰方面双龙同样与众不同，非对称的中控台设计，简单实用的内饰设计，另操控这台SUV变得轻松许多，驾驶室上的视线也非常宽裕。中控台延续了双龙汽车一贯的多圆呼应的设计，中控台圆形空调出风口上新增时尚科幻的磨砂雾银饰圈；爱腾专门设计的控制装置一切以方便驾驶者操作为标准，中央仪表盘向驾驶者倾斜，更易于读取数据。将旋钮沿驾驶员一边纵置排列，为中控台腾出了更大的储物空间。

爱腾的乘坐空间在同级别SUV里可以说是数一数二的，但是由于外形设计、非承载式车身、以及大乘坐空间的限制，爱腾的后备箱空间就差强人意了，也就相当于一款A0级三厢车的后备箱空间。

在座椅设计让爱腾更关注了前排人员，后排的乘坐上座椅的包裹性和柔软性都不如前排，前排座椅头枕的调节幅度很大，确保长途旅行时达到最佳的舒适。在座椅选料上双龙没有选择打孔皮革，在夏天乘坐时间长了会感觉到燥热，座椅的上Actyon字样的刺绣倒是把座椅映衬的很有质感。

驾控——第三代高压共轨直喷涡轮增压“Xdi200”柴油发动机

试驾的这台爱腾采用时下流行的共轨技术直喷柴油发动机发动机，与其他对大多数的双龙车一样，这款发动机也来自奔驰，奔驰一直为双龙汽车提供技术支持，属于第三代高压共轨直喷涡轮增压“Xdi200”柴油发动机。其2.0L的排量，输出141匹最大马力，从数值上来看它的马力并不大，与普通2.0L轿车用汽油发动机不相上下，然而往往柴油发动机的优势都是在扭力上，这台Xdi200发动机的扭力达到了310牛米，完全弥补掉了马力上的略势。

由于采用共轨喷射技术，巡航条件下这台大家伙的油耗厂家给出的数值在6.8升左右，与柴油发动机的轿车油耗不相上下。在行驶过程中发动机的噪音也比同级别柴油SUV小很多，同时还达到了欧四排放标准。

平时开惯轿车的驾驶员一定要习惯爱腾的油门迟缓，在空挡情况下，也许是电脑对发动机的保护，油门踩下去等个1秒半，转速才会有反应，但是在正常驾驶过程中，油门的反应还是足够用的。配合涡轮增压器的介入，这个将近2吨重的家伙变的灵活很多。

爱腾采用非承载式车身设计，这是越野车最基本的构架，也是不同于坐在轿车底盘上的SUV，前部采用双叉臂悬架系统，后部采用的5连杆悬架系统，能够有效的分散路面震动，每个连杆都可以承受相应的负荷，在正常公路路面上，这套悬架可以与普通轿车媲美。

爱腾的分时驱动电子式4轮驱动（4WD）系统，据厂家工作人员介绍，爱腾可以在啮合且高速行驶状态下从2轮驱动（2WD）切换为4轮驱动（4WD），能够灵活地应对任何道路状况。

新增配备不少

爱腾除了具备经过强化的四轮碟刹制动系统，ABS+EBD更是爱腾的标准配置，超豪华型汽油版更是配备了ESP电子稳定系统，加上18吋的大轮胎，制动表现不俗。另外，加热电动折叠式后视镜和前后加热线玻璃，前后雾灯的强力照明，精致的侧面转向灯，车辆倒退时能自动感应障碍物而发出警告音的倒车雷达PAS(ParkingAidSystem)等装备保障乘客安全。爱腾还装备了防盗点火装置（Immobilizer），只有本车钥匙才能点火。远距离用遥控钥匙开启车内前灯，使得用户可以快速找到自己的车辆，为消费者提供了更加便利的功能配置。

双龙汽车在奔驰的技术支持下，改变了韩国车以往的轻飘感觉，在延续了韩系车内饰工艺精致的同时，又吸纳了德系车扎实底盘，高钢性车身的优势，尽可能将双龙车打造完美。

编辑在试驾爱腾的时候，可以感觉到车身和底盘很整，有德系车硬派底盘的风格，同时车门开关的声音也不像韩系车的轻薄，但是作为越野车，双龙爱腾的方向盘地面反馈过大，如果不是经常驾驶越野车的人，在通过一些有挑战性路况时，很容易被路面反馈转动方向盘打伤手，但是这种方向盘的优势在高速行驶时，可以给予驾驶员准确的方向感。

双龙汽车是世界汽车技术平台共享的最好实例，通过技术革新与分配，奔驰将自己的新老技术结合辅助双龙汽车车型的研发与生产，奔驰也没有浪费自己的研发成果，同时双龙汽车也可以从拿来主义逐渐学习，自己也可以节省一大部分研发资金，在能源紧缺的韩国，只要明确自己的发展方向，这样的捷径未必是坏事。

爱腾（进口） 2014款 2.0T 四驱自动豪华柴油版

上市日期：2014年3月7日

最大功率kw/rpm：114/ 3,400 ~ 4,000：最大扭矩Nm/rpm：360 / 1,500 ~ 2,800

车门数：5车顶型式：硬顶天窗开合方式：电动车身型式：两厢天窗型式：单天窗车体结构：非承载式

长：44465mm宽：1740mm高：2740mm轴距：1570mm前轮距：后轮距：1570：最小离地间隙：194mm

柴油发动机：汽油发动机

型号：D20DTR排量：1998mL燃料供给型式：直喷最大功率-功率值：104kW最大功率-转速：4500r/min(rpm)最大扭矩-扭矩值：310Nm最大扭矩-转速：1800—2750r/min(rpm)发动机排列：L型发动机位置：前置进气型式：增压增压方式：涡轮增压凸轮轴：单顶置凸轮（SOHC）汽缸数：4个每缸气门数：2个缸径：86.2mm行程：85.6mm压缩比：17.5:1缸体材料：铝合金环保标准：欧3

转向助力：液压随速助力转向调节(EPS)：无变速器型式：手动前进档数：5变速箱变速杆位置：地排前制动类型：盘式后制动类型：盘式驻车制动器：机械驻车制动减震器类型：空气前悬挂类型：双叉臂及螺旋弹簧后悬挂类型：五连杆及螺旋弹簧悬挂高度调节：轮毂材料：铝合金前轮毂规格：后轮毂规格：前轮胎规格：225/75 R16后轮胎规格：225/75 R16备胎类型：全尺寸备胎位置：车内停产：(停产)

车身颜色：糖果白,铂金灰,反射银,蓝精灵,香槟金,红香料,深黑,釉彩蓝车窗：前后电动窗后风窗加热功能：有后窗遮阳帘：有电动窗锁止功能：电动窗防夹功能：前排车窗雨刷传感器：外后视镜电动调节：有外后视镜电动折叠功能：外后视镜加热功能：有外后视镜记忆功能：内后视镜防眩目功能：手动前照灯类型：卤素前照灯照射高度调节：前照灯自动清洗功能：无前大灯自动开闭：前雾灯：有侧转向灯：车身侧面高位(第三)制动灯：有

方向盘表面材料：PVC塑料方向盘幅数：4方向盘调节方式：手动方向盘换档：仪表板显示型式：指针车外温度显示：燃油不足警告方式：HUD抬头数字显示：1碟转速表：有罗盘-指南针：座椅颜色：座椅面料：真皮运动座椅：驾驶座座椅调节方向：6驾驶座座椅调节方式：手动驾驶座座椅加热：无驾驶座腰部支撑调节：有副驾驶座椅调节方式：手动前座中央扶手：后座中央扶手：有后座椅头枕：有前座椅头枕调节：高度主动式安全头枕：无儿童安全座椅固定装置：有后排座位放倒比例：1/3,2/3

收音机：有CD：有CD碟数：1碟DVD：无车载电视：待查中控台液晶屏：无音响品牌：扬声器数量：8空调：有空调控制方式：自动后排出风口：有

车内电源电压：车厢前阅读灯：定速巡航系统：无GPS电子导航：无中控门锁：有车载电话：蓝牙系统：无多功能方向盘功能：无钥匙点火系统：多功能方向盘：胎压检测装置：倒车影像：倒车雷达：有遥控钥匙：有遥控行李箱盖：有行李箱盖开合方式：前排杯架：后排杯架：衣物挂钩：遮阳板化妆镜：有

ABS(刹车防抱死制动系统)：有DSC(动态稳定控制系统)：EBA-EVA(紧急制动辅助系统)：EBD-EBV(电子制动力分配)：有EDS(电子差速锁)：TCS(牵引力控制系统)：有电子防盗系统：有发动机防盗系统：驾驶位安全气囊：有副驾驶位安全气囊：有前排头部气囊(气帘)：后排头部气囊(气帘)：前排侧安全气囊：无后排侧安全气囊：前安全带调节：高度可调安全带预收紧功能：有安全带限力功能：有温区个数：1个后排安全带：有儿童锁：有车门防撞杆(防撞侧梁)：可溃缩转向柱：有后导流尾翼：后雨刷器：有停产：(停销)

遭遇调税油涨夹击

4月1日，新的消费税已正式颁布实施，根据新的汽车消费税政策，在乘用车方面，所有2.0L以上车型的税率提高了4%以上。按照以前的汽车消费税征收政策，对2.4L以上排量的SUV仅征收5%的消费税，而对大于2.2L排量的轿车却要征收8%的消费税，这在客观上鼓励了排量大、能耗高的SUV消费。而按照新政策，业内人士认为，高油耗、大排量的SUV将受到最大的冲击。

实际上，乘用车信息联席会发布的数据显示，油价持续上涨对SUV的影响已经开始显现，去年前4个月，加入乘联会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降达24.6%。新消费税实施后，汽车厂家生产成本将会提高，从而对SUV构成更大压力。国家出台新消费税政策后，国内各汽车厂商纷纷发布车型涨价信息，据了解一汽丰田在全国范围内已经开始执行新的价格政策。值得一提的是，与轿车市场不同的是，SUV产品大多是私人消费，油价上涨与消费税调整的双重夹击将很有可能使消费者转向其他选择或持币待购，使期待的增长空间萎缩。

而另一方面，除了汽车消费税的即将调整，记者同时了解到，目前我国燃油税已经是箭在弦上，各项准备工作都已经准备就绪。一位业内人士也向记者表示，国家要想真正从节约能源、保护环境角度上考虑，仅仅调整消费税是远远不够的，同时，还必须出台一系列的如燃油税等配套政策。他说，目前世界发达国家普遍实施燃油税：美国汽油税率为30%；英国是73%；日本是120%；德国是260%；法国是300%。而根据美国、日本和欧洲等国的多年经验，机动车节油最经济有效的措施就是制定和实施机动车燃油经济性标准，并实施车辆燃油税等相关制度。

面对新消费税等一系列限制SUV发展的政策，有人说，它将冻结SUV、越野车市场，但有也人认为这正是促进SUV、越野车向正确的方向发展的契机。

沉稳入市一鸣惊人

业界专家指出，经过前两年的高速发展后，SUV的发展将进入一个平稳期，这个平稳期将主要是靠技术、靠品牌、靠服务，而不是靠价格。国家一系列新法规的出台，也是为了鼓励技术进步。因此，随着新法规的出台，原来那种只有价格优势，而无技术优势的车型会慢慢退出历史舞台。如此下去，我国的SUV市场将更有可能与国外接轨，还其高档车的本来面目。作为受新消费税影响较大的SUV企业之一，上汽双龙高层认为，新的法规将促进SUV产品结构的改变。他说，新的法规代表着技术发展趋势，现在SUV产品对新法规的不适应，反映出产品结构的不合理。因此，下一步应该在产品引进、开发方面想办法，改变产品结构，开发适应新法规的新车型。看谁能更早、更好地满足新法规的要求。上汽双龙5月即将面向大众推出的新款SUV-ActYon爱腾，是继去年首款双龙品牌-路帝(Rodius)宣布在中国上市之后，适应目前中国SUV汽车市场政策的发展趋势，继续实施“中国推广计划”的一项重要举措。

双龙一向以生产高端车型特别是豪华越野车而闻名。据介绍，此次ActYon爱腾定位在韩国国内同档车型的高端，并有望成长为入门级豪华SUV的代表品牌。从外形上看，这款车具有极强的视觉冲击力。以鲨鱼般的前部设计结合鹰眼式的前灯，充分体现了双龙车型不可模仿的独创、革新的外形设计风格。如果看惯了本田CR-V、三菱欧蓝德或丰田RAV4外形的消费者，一定会被ACTYON的另类风格所震撼。同时，这款车的亮点还在于配备了双龙自主开发的“XDiXVT”柴油发动机，无论从排量，还是最大动力上，在同级SUV中出类拔萃。双龙的发动机技术源于德国奔驰最先进的柴油发动机技术，上汽收购双龙的目的之一也是看中了双龙的发动机技术。综合独特的外形和特有的SUV动力，ActYon爱腾对于那些喜欢律动驾驶性能和独具个性设计的20-30岁的年轻一代独具魅力，同时对30~40岁的中年层也有着强烈的吸引力。

决胜中高端SUV市场

去年，尽管SUV市场总销量虽然有所增长，但增长幅度却明显回落。一些技术陈旧、车型老化、安全性差的经济型SUV销量下滑严重，而中高端SUV则这边风景独好。在中高端SUV细分市场中，新兴的以休闲为特色的都市SUV，如途胜、CR-V等，以出色的市场表现异军突起，跑赢国内SUV大盘，成功地拓展了细分市场。业内人士认为，城市SUV的异军突起并不偶然。不同于传统SUV的高大威猛、高油耗，城市SUV在保留传统SUV较强动力、越野性能的同时，兼顾了在城市的应用，拥有舒适和平稳的特性，不但更适合城市交通状况，而且节省了油耗。

据介绍，ActYon爱腾等SUV更契合现代人日益成熟和理性的需求。ActYon爱腾彻底改写了国产SUV在技术、安全和多功能等方面的局限，既有轿车的舒适性，又具备了越野车的爬坡性、通过性等综合性能。ActYon爱腾采用的德国奔驰公司XDi柴油发动机，不仅动力强劲，经济环保，而且配合其他创新技术，非常适合其都市SUV在都市和乡野切换的特点和定位。

另外，WTO后关税时代，关税对进口汽车市场的影响渐弱，但市场、政策、汇率以及国产车替代效果将进一步加强，从而促进进口车市场逐渐完善自己的市场定位，进口汽车的消费结构也发生了变化，更多的人将会考虑选择品质优良进口车。ActYon爱腾在韩国和欧洲市场优良的销售成绩足以证明其在用户中的受欢迎程度。服务一直是人们选择进口车优先考虑的因素致意，上汽双龙已经在全国20多家城市设立了经销店和服务网络，对ActYon爱腾在中国的销售边表现也充满了信心。