更新时间：2024-10-16 21:45
特拉维夫地铁又称特拉维夫轻轨，是以色列首都特拉维夫的轨道交通系统。规划有红线、绿线和紫线，其中红线由中国中铁公司承建，于2020年2月实现全线贯通，2023年8月18日正式开通运营；绿线全长38.5公里（地上34公里，地下4.5公里），其中G3-2标段为绿线的地下部分，含5.7公里盾构隧道施工（双线全长）、2个地面出入段、1个地下车站和3个地下车站外箱。
特拉维夫红线轻轨项目一直备受社会关注。根据2010年12月以色列政府的最新规划，这项由政府投资110亿谢克尔兴建的项目将于2017年竣工。但是近两年过去了，项目仍旧没有实质进展。
特拉维夫轻轨项目是以色列建国以来最大的政府基础设施建设项目，其中一期工程（也称为红线）工程造价110亿谢克尔（约合29亿美元），全长约22公里。项目以设计+施工+运营方式招标（BOT），经营权期限为32年，其中5年为施工期，27年为运营期，运营期结束后整体移交业主。2006年12月，由以色列建筑业巨头非洲以色列公司、西门子、中国土木工程公司等6家企业组成的联合体中标。项目原计划于2008年5月动工，但受当年国际金融危机影响，联合体遇到了融资困难、成本上升等一系列问题，同时承包商与以政府未能就解决方案达成协议，最终导致谈判破裂。以色列政府2010年底宣布将红线轻轨项目建设收归国有，并与承包商陷入了违约官司。
与特拉维夫的轻轨项目行程鲜明对比的是耶路撒冷轻轨。耶路撒冷轻轨线路全长14公里，从1995年启动，2002年开工，到2011年8月正式向公众开放（之前空车试运行近一年），工程历经16年，总投入近11亿美元，同样采用了政府经营的方式。耶路撒冷轻轨途径犹太社区和阿拉伯社区，还穿越了巴以1948年的边界线，因而有较强的政治敏感度。尽管如此，开通至今还是颇受当地人的欢迎，既极大地便利了当地居民的生活，又加强了犹太人和阿拉伯人的联系。
参与耶路撒冷轻轨建设的法国承包商阿尔斯通公司负责人表示，红线轻轨论项目质量和规模都处于同类项目的世界领先水平，他们一直关注项目动向，也准备积极参与竞标，但是政府在项目推动方面显得阻力重重。负责项目国有化的以色列市政交通公司（NTA）在项目实施过程中遇到的主要困难之一就是来自以色列政府内部的不同意见。以财政部总会计司一直以来反对国有化决定，也屡次给以色列市政交通公司设置障碍，包括迫使轻轨列车车辆招标延期举行。
技术上的难度也不可忽视。因为红线轻轨包含了地下部分（地铁）和地上部分（城市轻轨），对车速、信号、控制系统的整合都有较高的要求，所以以色列市政交通公司也需要综合成本和效率，选择最优方案。中国企业和产品也在考察范围之列。
2023年8月18日，随着第一组轻轨列车从基亚特·阿耶站和贝特亚姆站始发对开，标志着由中资企业承建深圳地铁参与运维的以色列特拉维夫轻轨红线正式开通商业运营。
特拉维夫市区面积只有52平方公里，但是占以色列全国四成人口、一半工作机会。此次下线的列车将运营在特拉维夫红线，这是以色列第一条轻轨线路，全长23公里，贯穿以色列特拉维夫最繁华商业中心，计划于2021年正式开通运营，将极大缓解交通拥堵状况。据以色列国营市政交通公司统计，红线项目建成后，将把当地高峰期公共交通使用率由目前的20%—28%，提升至40%，私家车使用时间下降12%，通勤时间减少近一成。
2020年2月25日，由中国中铁隧道局集团承建的特拉维夫轻轨红线九条隧道全线洞通，这标志着以色列轨道交通历史上首条地下轨道交通线全部隧道顺利完成贯通。
特拉维夫轻轨红线全线隧道是特拉维夫首条轻轨系统线路，中铁隧道局负责施工、设计总承包。该项目采用欧洲标准设计、欧洲标准施工，隧道穿越特拉维夫、拉玛特干和佩特提克瓦三座城市。项目使用中国为其量身打造的六台TBM隧道掘进机进行施工，成功在地下穿过高速公路、铁路、河道、公路桥、铁路桥以及老城区危险建筑物。经过项目全体参建员工1099天的不懈努力，实现了九条隧道累计13169米全部贯通，提前完成里程碑节点，在以色列高端市场展示了中国技术、中国速度、中国质量、中国安全和中国环保，赢得了以色列同行及社会各界的高度认可及尊重。
4月16日，中国中车长客股份公司为以色列特拉维夫红线轻轨项目研制的首列车在长春下线，这是我国100%低地板列车首次出口发达国家。列车黑科技加持，是目前世界安全防护等级最高的轻轨列车，十分“硬核”。
以色列地缘政治环境复杂，该列车为以色列量身定制，在安全性能方面满足以色列安全局要求，是目前世界安全防护等级最高的轻轨车辆。
列车采用防爆设计，车顶使用封闭式圆弧形外罩，如果炸弹落入车顶将沿着弧线滑下。列车底架钢结构采用非铁磁性材料，可防止磁力炸弹吸附在车辆底部。车窗安装防爆玻璃，能够承受石块和燃烧瓶爆炸产生的冲击。司机室间壁隔断门按照以色列防入侵安全标准进行设计，特别设置加强骨架,并安装电磁锁，确保犯罪分子利用各种工具情况下3分钟内无法进入，有效保证司机安全驾驶。
列车前端设置碰撞吸能装置，符合欧洲标准，保证了车辆意外碰撞时的司机和乘客安全。列车下端安装行人保护装置，当有行人或异物侵入直接触发装置，拖住行人，避免被车辆碾压的二次伤害发生。在防火性上，列车采用以色列标准，底架结构满足15分钟燃烧保持完整性要求，当车辆发生火灾时，能够保证乘客有足够时间进行疏散。
黑科技加持 颜值与实力双在线
位于欧亚非交汇的以色列以创新著称，在多个先进制造领域位于世界前沿，占世界人口的千分之三获得至今25%的诺贝尔奖，创新指数高居全球第二。
此次下线的100%低地板列车采用流线型设计，通透的前挡风玻璃与司机侧窗融为一体，车体采用白色，简洁典雅，灵感来源于最年轻的世界文化遗产——以色列特拉维夫白城，市内几条主要大街上约1000栋被列入保护计划的包豪斯建筑风格小楼，外墙多为白色或者浅白色，与列车白色车体很般配。
不仅颜值高，列车加持各种“黑科技”，非常智能，可谓低地板列车登顶之作。
列车安装有信号系统，可实现ATO全自动驾驶功能，有效减轻司机驾驶疲劳。特拉维夫红线约有一半线路在地上，列车设置的道路优先系统可以控制交通灯，保证轻轨道路行驶优先权。列车还配备了车厢安装乘客计数器，自动不间断的获取车辆在任何时间、地点上下车乘客数量，实时传送至控制中心，为列车运营提供实时大数据支撑。
列车运用碳纤维、酚醛树脂、铝复合板、纸蜂窝等多种新型材料，使得列车重量成功“瘦身”。充电机采用碳化硅功率器件，有效提升系统效率和减低重量，减重幅度达60%。撒砂系统首次实现根据速度调节撒砂量，保证撒砂均匀性，减轻了对环境的破坏。高科技材料和技术在轨道交通装备上的工业化应用，使列车驶入更加绿色智能环保时代，带领未来发展趋势。
量身定制 提升乘客乘坐体验
以色列特拉维夫是典型地中海气候，湿度较高，在每年10月到次年4月降雨较多，夏季又很炎热，中国中车据此量身定制，列车牵引制动系统可以在45度高温环境下长期运行，配备的空调系统设有除湿功能，防止湿度太大内装表面产生冷凝水。
列车属于100%低地板，无需站台乘降，一步即可上车，方便老人、儿童和残障乘客通行。为了营造更舒适的乘坐体验，车厢内装还采用了一系列新的人性化设计。列车配置了国际级别的残障人士辅助设备，如列车配置助听系统，无障碍车门开关按钮以及残障人士求助按钮，极大方便残障人士出行。车内扶手采用红色白色两种颜色，对比强烈更加具有辨识度。列车配备WIFI系统，正式上线运营时与当地运营商网络对接，乘客可以用电脑和手机随时接入网络系统。
9月26日，中国建筑旗下中建国际在以色列与特拉维夫大都会轨道交通有限公司（NTA）共同签署特拉维夫绿线G3-2段地铁项目EPC合同，合同额约5.17亿美元，由以色列财政部提供资金。
该项目位于以色列特拉维夫城市中心，属于以色列政府城市交通规划的红线、绿线和紫线三个重要民生工程之一。绿线全长38.5公里（地上34公里，地下4.5公里），其中G3-2标段为绿线的地下部分，含5.7公里盾构隧道施工（双线全长）、2个地面出入段、1个地下车站和3个地下车站外箱。
该项目是中国建筑继美国、新加坡之后又一次成功进入发达国家地铁建设领域，也是中国建筑在海外最大的地铁项目。