更新时间：2024-10-19 16:27
2013年10月30日，中国铁路总公司（今中国国家铁路集团有限公司）在北京组织召开玉磨铁路预可研审查会。
2014年8月25日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复玉磨铁路项目建议书。
2015年7月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复可行性研究报告（发改基础〔2015〕1722号）。
2016年4月19日，玉磨铁路开工建设并举行开工动员会。
2018年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复玉磨铁路项目资金申请报告。
2019年11月13日，玉磨铁路进入电气化建设阶段。
2020年4月7日，玉磨铁路开始铺轨；4月8日，玉磨铁路站后弱电工程开工；11月19日，玉磨铁路开始架设接触网导线。
2021年6月5日，玉磨铁路93座隧道全部贯通；2021年7月11日，玉磨铁路开始静态验收；9月15日，玉磨铁路完成接触网平推第一阶段验收；11月15日，玉磨铁路完成动态检测工作；11月19日，玉磨铁路试运行动力集中式动车组列车；11月29日，玉磨铁路完成满图运行；12月3日，玉磨铁路通车运营。
2022年11月，与接轨于玉磨铁路化念站接轨的玉溪市大化产业园区铁路专用线工程获云南省发展和改革委员会建设批复。
2024年10月10日，玉磨铁路宁洱火车站站前广场及配套设施建设项目顺利通过竣工验收。
玉磨铁路全线共设车站30个，其中初期开站25个，远期缓开会让站5个，共有13座办理客运业务的车站，分别为玉溪站、研和站、峨山站、化念站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨站。
玉磨铁路线路起自玉溪，经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳，终至中国老挝边境磨憨，线路全长507.4千米。
截至2021年12月，玉磨铁路运行定制化复兴号CR200J型动力集中式动车组列车，列车采用中、老、英三语标识，并配有中国标准和老挝标准插座，满足不同国家旅客需求。
玉磨铁路共设有16座牵引变电所。
2021年12月3日，随着C3次列车自昆明站开出驶向磨憨站，玉磨铁路通车运营。通车后，昆明至西双版纳最快3小时24分可达，昆明至普洱最快2小时46分可达。玉磨铁路运营初期，全线共开行复兴号CR200J型动力集中式动车组列车17.5对，其中昆明/昆明南至西双版纳11对，昆明至普洱1.5对，昆明至勐腊0.5对，西双版纳至普洱3对，西双版纳至磨憨1对，普洱至勐腊0.5对。
玉磨铁路共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比高达87.3%，建设难度大。
玉磨铁路线路穿越磨盘山、哀牢山、无量山，跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江，沿线地形地貌变化大，施工便道修建条件差，雨季持续时间长，运输条件困难。
万和隧道全长17.44千米，隧道穿过断层区，岩石破碎，地质条件差、施工难度大、安全风险高，是玉磨铁路的重难点工程。
新平隧道位于新平县境内，全长14.835千米，共穿越6条断层破碎带，岩体破碎、涌突频发，是Ⅰ级高风险隧道。
扬武隧道全长14.8千米，隧道地质条件复杂，围岩松散、破碎，曾导致支护体系产生严重变形，开挖过程中，出现突水、突泥、涌砂等阻碍，为Ⅰ级高风险隧道。
元江特大桥位于元江县境内，全长为832.2米，设6个桥墩，最高的3号桥墩高154米。
2018年7月3日，元江特大桥进行最高墩承台的水泥浇筑。
月牙田隧道全长6820米，穿越4条断层破碎带，受地质构造影响严重，施工过程中存在偏压、大变形、涌突、溜坍等施工难题，隧道施工难度大，为Ⅰ级高风险隧道。
安定隧道全长17476米，隧道穿越20条断层，地质条件极为复杂，为Ⅰ级高风险隧道。
通达隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，全长11.3千米，隧道穿越4个断层破碎带和1个大断裂带，集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体，施工难度较大，为Ⅰ级高风险隧道。
阿墨江双线特大桥位于墨江县境内，全长617米，大桥3、4号主墩墩高为89.5米，钻孔桩深60余米，全构筑物高达150余米，主墩均在蓄水面30米以下施工，施工组织难度大、地质条件复杂、安全风险高。
新华隧道位于墨江县鱼塘乡境内，全长15845米，地处深山沟谷，其多个斜井有断层破碎带、偏压、滑坡、高地应力等不良地质，日涌水量达4800立方米，是玉磨铁路的重难点工程。
石头寨隧道位于墨江县境内，全长11842米，隧道穿越断层破碎带、隧道偏压、滑坡、高地温、高地应力岩溶、坡崩积体等不良地质，是玉磨铁路的重难点工程。
把边江大桥位于墨江县与宁洱县交界处，全长421.5米，具有便道运输难、汛期雨量大、作业空间狭小、地质条件差等特点，是玉磨铁路的重难点工程。
大金山隧道位于宁洱县磨黑镇境内，隧道正洞长10657米，塌方、突水突泥风险高，是玉磨铁路的重难点工程。
大尖山隧道全长14000余米，是玉磨铁路的重难点工程。
2019年11月29日，大尖山隧道进口至一号斜井段贯通。
会排山隧道位于景洪市普文镇境内，全长7475米，地质岩土复杂多变，围岩风化严重，地下水发育，有4处滑坡体、1处顺层偏压，是玉磨铁路的重难点工程。
勐养隧道全长13539米，为双线隧道，洞身最大埋深为400米，最小埋深为10米，多处为浅埋地段，隧道以IV、V级围岩为主，是玉磨铁路的重难点工程。
西双版纳隧道位于景洪市境内，全长10.6千米，地质岩层破碎、软弱，极易溜坍、变形，导致隧道施工异常艰难。
勐腊隧道位于勐腊县境内，全长13018米，隧道穿越热带雨林，处于全线地质条件最复杂多变地段，软岩大变形、高地温、大涌水等地质灾害频发，进口区域山高沟深，是玉磨铁路高风险控制性工程之一。
尚岗一号隧道位于勐腊县尚勇镇，全长5790米，隧道穿越滑坡、坍塌、顺层偏压，膨胀岩、裂隙水丰富等不良地质，途经热带雨林自然环境保护区和环境敏感地点，是玉磨铁路的重难点工程。
根据泛亚铁路网规划，玉磨铁路是中国至老挝国际铁路通道的重要组成部分。
玉磨铁路是泛亚铁路中线昆明至曼谷的重要组成部分，是云南省通往老挝、泰国的重要国际铁路通道的连接线，是云南省融入国家“一带一路”构想、推进与周边国家互联互通的重大建设项目。玉磨铁路建成后，将完善西南铁路网布局，促进中国—东盟自由贸易区建设，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。（中国铁路通信信号集团有限公司 评）
玉磨铁路是中国实施西部大开发战略的重要基础设施项目，它的建设对完善西南铁路网布局，促进中国—东盟自由贸易区建设，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。（《工人日报》 评）