玛莎拉蒂 GranSport 的自然吸气式4,244cm3 V8 发动机具有最先进的赛车发动机结构，干GranSport

式油底壳润滑，每侧气缸组具有双顶置凸轮轴，每个液压挺杆具有 4 个气门。进气凸轮也具有可变相位正时。

它的最大功率输出已经从原来的 390hp 增至 400hp，这要归功于特殊的开发设计减少了内部磨损，以及对进气歧管和气门座的精心改进。发动机结合有可立即识别出的运动排气系统，这主要归功于它的双镀铬排气管，令汽车迷们享受到可立即识别出的深沉浓郁的隆隆声。由于具备电子控制气门系统，按下中央控制台的“Sport”按钮，可进行更大的排气。

CAMBIOCORSA 变速器

玛莎拉蒂 GranSport 提供的 6 挡电子液压变速器，利用安装于方向盘后的操纵杆进行换挡，此特点加强了该车的运动个性。Cambiocorsa 系统允许驾驶人员在不同的换挡模式（正常、运动、自动和低附着力）之间进行选择，同时玛莎拉蒂 GranSport 还由专用软件进行控制。即使与开发已高度成熟的 CoupéCambiocorsa 系统相比，GranSport 的运动模式在换挡速度上仍平均快出 35%，同时具有倾角自动调节功能，因此可以更快的降挡。由于使用了新的 Cambiocorsa 软件，玛莎拉蒂 GranSport 从静止状态开始全速疾驰 1公里只需 23 秒！

变速比也胜人一筹，由于采用了增长 5% 的第 6 挡，再结合更加强大的发动机和经过改善的空气动力性能，玛莎拉蒂 GranSport 使已速度惊人的 Coupé也相形见绌，以290km/h 的最高速度傲视群雄。

正如玛莎拉蒂系列的其他车型，驾驶人员可以在两个换挡模式之间选择。正常模式（Normal mode）更加舒适， 是驾驶Grand Tourer 的典型模式，但轻按中控台上的Sport 按钮，将立刻体验到该车的真正动力。运动模式（Sport mode）可进行更快的换挡，具有更深沉的排气音并减少MSP 稳定性和牵引力控制系统的介入。作为选装装备的 Skyhook 悬架系统可提供连续的减振控制，在正常或运动模式下具有不同的性能。如果要充分体验驾驶的舒适感受，可以轻触自动按钮，将换挡操作置于全自动模式，这样驾驶人员所需做的只是宽舒地坐在座椅上享受激动人心的驾驶体验。在此模式中仍可随时激活运动模式。

以驾驶人员为本的技术

无庸置言，玛莎拉蒂 GranSport 囊括了所有最出色的技术和安全功能，但是又做了许多重要的改进。该车具有与CoupéCambiocorsa 相同的复杂设置：变速驱动桥布局为变速箱后置并与差速器合为一体，稳定性和牵引力控制系统（MSP）与 ABS、ASR、MSR 和 EBD 功能相结合，驾驶人员可以如愿地禁用这些功能，独立的前后悬架具有双叉形臂结构，可根据要求与 Skyhook 系统进行整合，Skyhook 自适应减振系统能够即时对减振器进行校准，满足驾驶条件和路况，允许驾驶人员在两个不同的设置（正常和运动）之间进行选择。

事实上，整个设置降低了 10mm，采用19英寸车轮和具有特定扁平比的轮胎（前 235/35 ZR19， 后265/30 ZR19）和更小的横向偏离角，因此降低了重心，加强了玛莎拉蒂 GranSport 的设置，使其更加灵活敏捷，对方向盘也能快速响应。

Brembo 制动器配有直径各不相同的铝钛合金颜色的四活塞卡钳和大直径的穿孔通风碟（前 330mm；后310mm。），也将加强该款车的动力性能。

无论从美学角度还是功能角度看，GranSport 的内饰都体现出其显赫的个性，同时也流淌出一部三叉戟 Grand Tourer 所拥有的高雅品位和豪华舒适之感。仪表板、环抱身体的座椅、通道、加厚装饰的方向盘和令人印象深刻的用料（皮革、碳素纤维、合金、高技术织物）经过结合，营造出极富吸引力的运动氛围。

玛莎拉蒂 GranSport 的仪表板具有精良专业的装饰，中控台配置也优秀非凡。仪表板的上部分为皮革装饰，中间区域的边框配以与车同色的滚边条饰，用料为高科技特殊织物，原本专用于航海，具有 Nero（黑色）、Grigio Nickel（镍灰）和 Blu Metal （金属蓝）三种颜色选择。这是一种双层材料，不仅极富吸引力，而且防滑耐磨，因此是装饰运动座椅的中央区域和方向盘下边缘的上乘材料。

前座椅的设计充分考虑了宽裕的横向空间，并保证驾驶人员与车的最大接触，从而实施完美控制。在玛莎拉蒂测试人员的协助下，该设计遵照最严格的人体工程学原理，旨在将优越的运动性能和极佳的座椅舒适度完美结合，不仅能在赛场上咤叱风云，同时在长途旅行中也能如鱼得水。这也是座椅为何具有完全可调的原因，另外根据要求，还可为驾驶员座椅提供加热和记忆设置功能。

碳纤维和皮革包覆的通道将两个前座椅分开，它含有Cambiocorsa 控制选择器和二次指令装置，每个都置于高雅的镀铬外壳之中。

主控制按钮，包括蓝色的 Start 按钮，都集中在靠近驾驶员的中控台中。气候控制和CD播放机按钮也置于中控台上的碳纤维部件中。

如果你是位鸿运当头的驾驶人员，有幸在玛莎拉蒂 GranSport 的三幅方向盘上把玩一下，一定能够被如此巧夺天工的工艺震慑万分，方向盘外圈（使用穿孔皮革、碳纤维和高科技织物装饰）经过模造，对人体工程学进行了充分挖掘，手握更加灵活舒适。

汽车的所有功能都布置于仪表盘中，在玛莎拉蒂海军蓝背景下映托出充满动感的白色图案。

玛莎拉蒂 GranSport 可提供六种在玛莎拉蒂系列中最富运动气息的色彩，每种色彩都能与不同的选配搭配。车主可从经典的 Giallo Granturismo（Grand Tourer 黄） 和 Rosso Mondiale （世界锦标赛红） 中进行选择，或从metallic Nero Carbonio （碳黑）、 Blu Mediterraneo （地中海蓝） 和 Grigio Touring （旅行灰）中选择。最近加入玛莎拉蒂系列的第六种色彩为Bianco Fuji （富士白），一种原始的珍珠白，为三层珠光漆打造，厚度非同一般，深沉含蓄。

此计划只是一个起点，接着将启动Officine Alfieri玛莎拉蒂计划，包括选择广泛的其他个性化系列，涉及到内饰皮革和织物的色彩，以技术或舒适为本的功能，如氙气大灯、Skyhood 悬架、 水银灰车轮或球磨抛光车轮、内部和外部碳纤维部件、通过无线电装置进行控制的GPS 和 GSM 电话模块，六碟装 CD 盒，以及更多个性化选配。

对不同的人来说，‘玛莎拉蒂‘这个名字的含义大相径庭。如果您记得早期汽车赛事，就会想起阿尔菲力.玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）或欧内斯特.玛莎拉蒂（Ernesto Maserati）这两位当年最优秀的赛车设计师和车手。对于某些还记得那个年代的人来说，这个名字就意味着的诺瓦拉利（Nuvolari）--那位驾驶着‘玛莎拉蒂‘战胜梅赛德斯的天才车手。有些人则认为这个名字意味着Tipo 250f 在一级方程式比赛中的那些黄金岁月。对于另外一些人来说，它则代表了高性能GT轿车在六、七十年代的辉煌成就。

拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的 Tipo26 汽车，并以家族的名字命名。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在Targa Florio比赛上，创始人之一的阿尔菲力.玛莎拉蒂亲自披甲上阵，驾驶Tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。

来由于Tipo26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如‘意大利大奖赛（Ltalian GP）‘、‘的黎波里大奖赛（Tripoli GP）‘等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家族，1940年公司总部则迁至摩德纳（Modena），但公司名称没有变化。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日——这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子——一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在1940年成功卫冕，连夺两届美国印第安纳500km 锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。

二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车——A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法·罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔法·罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布（Gioacchino Colombo）任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。

1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰—— 195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。

2002北美车展，在‘缺席‘十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。

而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗 （Italdesing-Giugiaro）塑造了其经典的外形线条，内部则集合了高性能跑车技术的应用，将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动车领域独树一帜。