更新时间：2021-02-03 05:42
瓦松支线铁路位于湖南省衡阳市，东起衡南县廖田镇京广铁路瓦园站，西至常宁市松柏镇，全长18.395公里，总投资8.5亿元，项目建设期18个月，年运量270万吨，其中到达量140万吨，发送量130万吨，采用电力牵引。瓦松铁路由衡阳市地方出资建设为中国五矿集团水口山40万吨金铜项目配套的一条货运专线，规划运输能力1600万吨/年。
瓦松支线铁路建成后，不仅能有效解决衡阳市水口山地区及沿线企业的货运问题，降低企业运输成本，还将改善地方基础设施条件，为常宁水口山地区工业和物流服务业发展提供强有力的保障，推动常宁市资源枯竭型城市经济转型和可持续发展。
瓦松铁路不但可解决金铜项目和水口山有色金属集团有限公司的运输需求，降低企业运输成本，还将吸引铁路专用线周围企业的运量，催生并带动相关产业，促进地方资源的开发利用。能有效地改善衡阳市的交通运输条件，完善常宁市的综合交通运输网络，充分发挥公路、铁路各自的优势，形成分工协作、功能互补的区域一体化基础设施体系。对于调整地方产业结构、水松地区中长期规划的实施、城市战略目标的实现以及在节约能源、保护环境、带动地方经济的全面发展等方面具有重要的意义。
2010年，瓦松铁路开展预可研工作。
2011年3月，湖南省瓦松铁路建设投资有限公司成立，作为瓦松铁路项目投资建设平台。
2012年3月8日，瓦松铁路取得了广铁路集团对项目可研的评审及批复，完成了包括环评、安评、水评、下穿武广高铁评价等在内的16个支撑性专题报告的编制评审及批复，取得了省国土资源厅对项目用地的预审意见。
2012年3月10日，省国土资源厅组织专家组到常宁就水口山金铜项目和瓦松铁路建设用地进行预审，省国土资源厅规划处正处级副处长于新民、副处长蒋建良实地察看了2个项目预建设地，常宁市领导李新华、尹文参加。
2013年1月9日，省发改委下达了《关于新建瓦松铁路专用线工程(一期)可行性研究报告的批复》。
2013年2月26日，铁道部正式受理了项目的行政许可申请，铁道部审查决定准予《新建瓦松铁路专用线(一期)在京广线瓦园站与国铁接轨》项目行政许可，为铁道部撤并前审批的最后一次行政许可审批项目。
2012年12月13日，湖南省发改委、铁建办召开了瓦松铁路专用线工程工可报告专家评审会，省住建厅、国土厅，衡阳市人民政府、衡阳市发展和改革委员会、衡阳市城乡规划局、衡阳市国土资源局，衡南县、耒阳市、常宁市政府相关负责人，以及项目建设、设计单位的代表和特邀专家参加了会议。会议听取了编制单位中国华西工程设计有限公司对项目内容的介绍，对《瓦松铁路专用线工程可行性研究报告》进行评审和充分讨论，专家组提出了一些合理的意见和建议。经研究，会议通过了瓦松铁路专用线工可报告。
2014年10月8日，成立瓦松铁路建设指挥部，正式开会议定路线，进行征地赔款，年内进行道路开建。11月28日，市委书记何录春赴广州协调推进瓦松铁路建设工作。
2015年5月25日，湖南瓦松铁路项目增资扩股四方协议正式签订，标志着瓦松铁路建设正式吹响号角。整个项目已完成征地面积998亩，沿路拆迁57户，拆迁面积一万多平米，衡阳市征地拆迁指挥公司已于7月5日全面交地给瓦松铁路公司，该公司正在进行6个施工段的招标工作，项目即将在7月中旬全面开工建设。
瓦松铁路动工以来，5个道路标段建设快速推进，现已进入全面开工建设阶段，各标段红线内土石方挖填正在进行、搅拌站正在建设、三杆搬迁正在开展、舂陵水大桥桥墩建设已经启动，已完成投资25500万元，完成年计划投资的60.17%，完成总投资计划的29.86%。
衡阳市委常委、常务副市长段志刚赴常宁、衡南等地调度瓦松铁路建设，就项目建设的时间节点进行安排部署。
瓦松铁路动工以来，5个道路标段建设快速推进，现已进入全面开工建设阶段，各标段红线内土石方挖填正在进行、搅拌站正在建设、三杆搬迁正在开展、舂陵水大桥桥墩建设已经启动，已完成投资25500万元，完成年计划投资的60.17%，完成总投资计划的29.86%。
段志刚指出，要扎实开展劳动竞赛活动，抢抓施工黄金期，奋战90天，全力推进项目建设。要抢抓项目进度，2015年要保质保量确保完成路基工程的80%，基本完成全部涵洞工程，水下桥墩要露出水面；各级各部门要密切协调配合，优化施工环境，确保不影响工程进度；要积极筹措建设资金，把瓦松铁路挤进省、国家级项目的笼子，把瓦松铁路沿线打造成衡阳的铜深加工走廊，为衡阳经济社会发展贡献力量。
2020年2月28日，衡阳境内地方铁路瓦松铁路正式通车运营瓦松铁路东起衡南县廖田镇京广铁路瓦园站，西至常宁市水口山镇，全长18.395公里，年运量270万吨，其中到达量140万吨，发送量130万吨，采用内燃机牵引，总投资8.33亿元。该铁路系为中国五矿集团水口山40万吨金铜项目配套的一条货运专用线，规划运输能力1600万吨/年。
该铁路运营前，中国五矿从外地采购锌矿石原料只能用大货车运输。该铁路开通后，直接与国铁网相连，货物可直接通过铁路进出，减少了汽车转驳，同时实现了铁水联运，原材料、货物可以享受“一站式”服务，每年至少可以节省运输成本上亿元。