更新时间：2024-02-01 08:29
1966年三亚支线建成，货物进出走三亚港，安游港停产，安游至汐见铁路亦停用。
历史沿革
民国28年(1939年)2月日本侵略军占领崖县后，为掠夺田独铁矿石，先行筑建田独至河口全长10公里的简易窄轨铁路，轨距为610毫米。于民国29年(1940年)6月即建成，为海南铁路史上最早建成的一条铁路。该线运输使用8型蒸汽机车，牵引净重为35—40吨。
民国30年(1941年)9月田独线建成，投入运矿。
民国32年(1943年)2月，将田独至安游的610毫米简易窄轨改建为日本国通用的1067毫米轨距，用较大机车运输并与榆林—北黎线之间修汐见支线(联接线)相互接通，自此田独—安游线称为田安支线。田安支线建成后，田独至河口的简易窄轨拆除。
田安支线正线计11.8公里，站线(侧线)计7.6公里，所铺钢轨均为37公斤/米，枕木大部分为台湾红木枕，每公里铺设1500根，道床为珊瑚石道砟，厚度达200毫米，全线只有小桥3座。
田安支线运输设备配有日造0—6—0蒸汽机车5台，载重量20吨的二轴矿车132辆，载重量15吨的平板车10辆，水槽车和高边车共14辆，小型客车1辆。机车用煤均从岛外运来，机煤不足时则改烧木柴代替。在田独建有车房一幢，仅作停放机车之用。机车、车辆的各项修理，均委托安游矿山机械厂负责代修。
日本自民国29—33年(1940—1944年)的4年间，在田独铁矿掠夺开采运走的铁矿石共达268.76万吨。后因海上被盟军封锁，航道受阻，矿石运不出岛，铁路才告停运。
日本投降后，田独铁矿由国民政府粤桂边区琼崖分处派员接收。民国37年(1948年)成立海南铁矿局，矿山才正式复工开采和铁路恢复运矿。自民国37年(1948年)至民国39年(1950年)3月，田独矿生产矿石共52.21万吨，运出36.38万吨。
1950年4月30日榆林地区解放，1950年6月13日，田独由海南军管会接管。10月，中南军政委员会工业部田独铁矿正式成立，经过组织工人复工和全面修复矿山生产设施和铁路运输设备，后交海南铁矿局管理，继续维持通车，并加强维修养护和改造，列车牵引定数由原来的300吨提高到900吨。1951年田独铁矿因矿源不足，宣布停产，该线亦随之停运。1959年改建安黄段铁路时，保留利用安游至汐见一段；汐见至田独一段轨料拆作安黄线改造中利用。