2019年4月底，福建省全面执行《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），福厦高速公路未与其他高速线路共线部分路牌全部更换为“S11 福厦高速”。（注：江阴支线、泉州湾大桥整体工程、晋石高速石狮至樟井枢纽段。）

2008年11月，泉州环城一期工程泉州—三明高速公路南惠支线开工建设，该线包含惠安县螺阳镇锦水村塔埔枢纽（后改为锦水枢纽）至斗尾港的疏港支线（该支线塔埔枢纽以东7.101千米拟属福厦高速公路）；12月19日，江阴支线随渔溪—平潭高速公路一期主体工程开工。

2009年12月31日，泉州环城高速三期工程，即泉州湾大桥（全段属于今福厦高速公路）举行开工奠基仪式。

2010年4月，泉州环城高速公路二期工程，即晋江—石狮高速公路开工建设，该工程包括晋石高速主线和围头港支线两部分；其中主线石狮互通至樟井枢纽段以及围头港支线樟井枢纽至（预留）永和半互通段属于今福厦高速公路。同年12月26日0时（25日24时），江阴疏港高速公路（江阴支线，今福厦高速公路组成部分，原S1551）建成通车。

2011年2月，《泉州湾大桥工程可行性研究》获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复；7月19日，泉三高速泉州支线南惠段，即原G1502泉州环城高速公路一期和原S1572斗尾疏港高速公路，建成通车。

2012年1月10日，（福厦高速公路沿线桥梁）泉州湾大桥主体工程动工；12月31日，晋石高速公路及围头港支线，即（原G1502）泉州环城高速公路二期和（原S1573）围头疏港高速公路（含共线段，石狮—樟井—永和段属今福厦高速公路）建成通车。

2014年6月30日，（福厦高速公路沿线桥梁）泉州湾大桥完成主桥合龙工程。

2015年5月12日，福厦高速公路沿线桥梁泉州湾大桥通车运营；12月30日，泉厦漳城市联盟高速（原“闽高速S1516”，包含泉州环城高速公路五期工程）泉州段开工建设。

2016年12月18日，福州长乐—福清高速公路（长乐前塘—福清庄前，2010年之后增补规划）开工建设。

2018年7月23日，根据环境影响评价相关法律法规的要求，沈海高速公路福厦段扩容二期工程福州江阴至泉州惠安段（不含泉州先行段）的环评信息对外公示。沈海高速公路扩容二期工程起自福州市福清市江阴镇，止于泉州市惠安县锦水枢纽，全线拟于涵江作业区与规划的G228共走廊布线，绕兴化湾后进入莆田市荔城区、秀屿区、城厢区，绕过湄洲湾后进入泉州市境内，经泉港、惠安后接上斗尾支线高速，并与斗尾支线高速共线扩建7.101千米后接上泉州环城高速公路（斗尾支线），终于泉州环城路锦水枢纽互通，路线总长96.068千米；拟设汀塘枢纽互通、平海互通、前埔枢纽互通、山腰枢纽互通等互通出入口。

2019年9月29日，福州市绕城高速公路（实践中原名福州绕城高速公路，已按照新国标GB/T 917—2017规范名称为福州市绕城高速公路，编号变更为G1505）东南段（已修正为“浦口枢纽互通至青口枢纽互通”）建成通车，包含福厦高速公路组成段连江浦口枢纽至长乐前塘枢纽段。

2020年3月26日凌晨4时39分，福厦高速公路沿线桥梁成功大桥（原名“安海湾特大桥”，命名文件文号：泉高指〔2017〕11号）完成主桥合龙工程，泉厦漳城市联盟高速泉州段全线贯通；4月29日，福建省人民政府办公厅行文批复同意福厦高速公路组成段泉厦漳城市联盟高速和长乐—福清高速公路设立收费站；5月26日，晋江电视台宣布泉厦漳城市联盟高速泉州段扫尾阶段提速，将于6月25日完成交安工程；6月7日，泉州市高速公路指挥部宣布福厦高速公路沿线安海湾特大桥正式命名为“成功大桥”。9月29日中午12时，福厦高速公路组成段长福高速公路全段通车；12月25日中午12时，福厦高速公路组成段泉厦漳城市联盟高速公路泉州段全段通车。

2021年1月24日，福厦高速公路长乐—福清龙田服务区开通。

2022年4月30日0时，福厦高速公路（泉厦漳城市联盟线泉州段）南安成功收费站开通。

2023年12月29日，长乐文溪互通通车。

2024年3月，《福厦高速公路晋江至石狮支线（彭田连接线）施工总承包项目》已完成招标。

福州—厦门高速公路位于中国福建省东北至东南近海和海湾地带，连接福州市连江县和厦门市翔安区，由福州段、莆田段、泉州段、厦门段组成，北起福州市连江县浦口枢纽，南至厦门市翔安区新店镇（未公布具体位置），途经福州市连江县、马尾区、长乐区、福清市、莆田市涵江区、荔城区、秀屿区、城厢区、仙游县、泉州市泉港区、惠安县、台商投资区、晋江市、南安市、厦门市翔安区。

截至2022年5月，福州—厦门高速公路途经的主要场所为：

截至2022年5月，福州—厦门高速公路沿途互通为：

截至2021年1月，福州—厦门高速公路主要设有的服务设施情况如下：

截至2020年5月，福州—厦门高速公路泉州湾大桥装设有电子测速、及视频监控等电子设备，对违章违法的行驶车辆进行抓拍记录。

截至2020年5月，福州—厦门高速公路泉州湾大桥配套有照明设施。

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖，福州—厦门高速公路已通车段所有收费站均已配套有ETC收费系统。

2015年5月12日，福州—厦门高速公路的组成段泉州湾大桥通车运营，截至2020年5月，其跨海部分执行特殊的收费标准：

2020年12月25日，福州—厦门高速公路的组成段成功大桥通车运营，截至2020年12月，其跨海部分执行特殊的收费标准：

（一） 2011年7月19日，福州—厦门高速公路组成部分“沈海高速公路福厦段扩容二期工程福州江阴至泉州惠安段泉州先行段”（属于泉州—三明高速公路南惠支线斗尾疏港高速段）通车，截至2020年5月，其收费标准如下：

（二） 2010年12月25日，福厦高速公路组成段江阴支线通车运营；2012年12月31日，福厦高速公路石狮—晋江永和段（时属泉州环城高速二期和晋石高速公路整体工程）通车；2019年9月29日，福厦高速公路与福州市绕城高速公路（国家高速G1505）东南段共线部分（连江浦口—长乐前塘）通车；2020年9月29日，福厦高速公路组成段长福高速公路通车，12月25日，福厦高速公路组成段泉厦漳城市联盟高速公路泉州段通车；截至2020年12月，上述部分（不含成功大桥）及前述之泉州湾大桥北接线（惠安锦水—泉州东）均执行如下收费标准：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括福州—厦门高速公路的所有已通车路段。

2019年1月1日至2020年12月31日，福厦高速公路沿线桥梁泉州湾大桥主桥部分实施按月“递多递减”阶梯计费优惠，对在石狮北（石湖港）站与泉州东（秀涂港）站往返通行并安装闽通卡的7座及以下小型客车，每月行驶次数超过10趟次的，10至20次（含20次）的趟次部分，减征40%，20次以上的趟次部分，减征60%。

2021年7月1日0时起，付下高速公路沿线泉州湾大桥主桥部分实施降费，使用ETC的一类小客车通行泉州湾跨海大桥的费用由原来的2.68元/千米降为1.2元/千米，叠加使用ETC缴费享受5%的基本优惠政策后，实际为1.14元/千米。

2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括福厦高速公路。

2013年3月，福厦高速公路组成段晋石高速公路（石狮—晋江永和部分）车流量为日均约1.5万辆。

2015年5月12日至6月14日，福厦高速公路沿线桥梁泉州湾大桥（全桥，三个征管所）共通行车辆累计约15万车次，日均4500多车次。

2021年7月1日至8月16日，福厦高速公路沿线桥梁泉州湾大桥断面日均车流量8333辆次。

福州—厦门高速公路所在区域为福建省东部沿海地层，属于丘陵地带，由于地壳运动较为频繁，福建地形整体处于隆升的状态，在隆升的过程中伴随地层断裂，导致福建块体隆升幅度有很大的差异，使得福建省地形十分复杂，给线路的施工造成困难。此外，福厦高速公路沿线跨越闽江口、福清湾（兴化湾）、湄洲湾、泉州湾、安海湾，需要建筑多座跨海高速桥梁。跨海大桥受制于海峡、海湾的特殊地理位置及其典型的海洋性季风气候，跨海大桥的设计、施工和运营期均需考虑台风、潮、流、波浪力对桥梁的影响，由于大风、热带气旋乃至台风的影响，传统的施工方法往往不能适用于海洋环境；此外兼需考虑船舶防撞和对抗海水、潮雾中所含盐分对桥梁混凝土结构中钢铁的化学腐蚀作用（一旦钢铁受到腐蚀，体积将膨大进而破坏混凝土的整体结构，对桥梁的耐久性造成严重妨害）等。

钢桥面铺装是国内钢桥梁沥青路面耐久性的重点和难点之一。2020年6月，成功大桥的钢桥面铺装采用了ERS钢桥面沥青铺装工艺，工艺原理为在钢桥上面做一层防水粘层，其主要作用就是连接最上面的行车功能层（行车过程中接触的沥青层面），从而把车辆行驶在路面上所传递的荷载分散到整个桥面上以避免对下层造成破坏。该项工艺为高新技术，成功大桥钢桥面采用该技术，在福建省内尚属首次；通过该工艺的应用，预期可以保证在15至20年之内基本不用处理下层，即使桥面上层有所损坏，处理费用也相对较低，安全性能也得到极大提升。

长门特大桥是福州市绕城高速公路东南段工程项目中重要的控制性工程，位于闽江的下游，跨越闽江，桥址区濒临闽江的入海口，东临东海，北接连江县长门村，南接马尾区琅岐镇凤窝村。该桥是一座双塔双索固结斜拉桥，主跨度为550米，这是国内塔梁固结体系跨径最大的斜拉桥。斜拉桥的北岸塔(长门)为高184.2米，南岸塔高186.2米，中间采用钢箱梁整体式吊装。

琅岐特大桥2号桥横跨闽江，起点位于琅岐岛，终点设在潭头镇，全长2358.5米，采用四跨变截面预应力混凝土连续现浇箱梁技术建设，采用高速公路标准建设，设计时速100千米/小时。大桥路基宽度整体式33.5米，分离式16.75米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路一级，是福州绕城高速公路重点控制性工程，也将是福州主城区连接琅岐岛、长乐区、福州滨海新城等区域的重要通道。

董奉山隧道是福州市绕城高速公路东南段沿线双洞分离式长隧道，全长2634.5米，为该段线路的控制性工程，隧道掘进由隧道进、出口对向掘进施工。该隧道为大断面隧道，最大断面面积为122平方米。董奉山隧道进口段处于典型山麓地形，开洞门就遭遇沙包土夹杂孤石不良地质，不良地质围岩段落较长，层间水丰富，围岩稳定性较差，其建设工作针对不同地质围岩分别采用了双侧壁导坑法、CD法、台阶法和全断面四种开挖方法。 

青岩山隧道为长福高速公路长乐—福清交界段沿线隧道，总长3474.5米，北起长乐区罗联乡，终点位于福清阳下街道，是长福高速公路沿线最长的隧道和全线控制性工程。该隧道地面高程115～450米，相对高差约335米，最大埋深约330米，洞身单端掘进长度2087米。该隧道隧址区位于长乐区和福清市交界的山区，属于剥蚀高丘地貌，地形起伏变化大，地表穿越多条上凹冲沟，属季节性沟谷；上覆坡积粘性土—强风化凝结熔灰岩，坡体较稳定，坡面植被发育，主要为林木，坡谷及低洼处为水稻田，下伏基岩为侏罗系南园组熔结凝灰岩及风化层。根据物探、地质调绘及钻探结果，隧道洞身为微风化熔结凝灰岩，属坚硬岩，岩体较完整～完整；出口段为中风化熔结凝灰岩，属较坚硬岩，岩体破碎～较完整，洞身总体围岩以II～III级为主，但洞身节理裂隙密集带、断层带的级别以IV～V级为主，由于该隧道围岩较差，且涌水量较大，青岩山隧道的建设工作需加强地质监测和支护，防止涌水、崩塌、冒顶等地质灾害。

岑兜特大桥为长福高速公路福清段沿线桥梁，总长1.9千米。该大桥共有30米T梁770片，桥梁建设阶段大桥两端设置两个T梁预制场，从两端进行T梁架设，该桥第一联、第二联为现浇箱梁，采用了盘扣式支架，大大提高现浇箱梁施工进度。

玉峰特大桥位于福州市江阴湾西北侧柯屿围垦海域，长1898.5米，为福厦高速公路的构成部分之一，长福高速公路的控制性工程。该大桥的基础及下部结构采用柱墩配桩基，上部结构采用30米预制T梁，交接墩处设D–160型伸缩缝。该桥于2017年10月8日组织进场施工，于2019年4月完成最后一联桥面铺装浇筑，实现双幅贯通。

泉州湾大桥（跨海大桥）南起晋江市南塘社区，在石狮市蚶江跨泉州湾，经泉州台商投资区秀涂、张坂，止于惠安县塔埔（锦水）；线路全长26675.871米，桥梁全长12454.894米，主桥面为双向八车道高速公路，分南岸陆地区引桥、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥、南岸深水区引桥、主桥、北岸深水区引桥、北岸浅水区引桥、秀涂互通主线桥九段，其中主桥、南北岸深水区及北岸浅水区引桥为双向八车道，其余部分为双向六车道。主桥采取跨境400米的双塔分幅叠合斜拉桥。该桥桥址位于中国唯一的沿海高风速带，热带气旋（台风）是影响大桥的主要灾害性天气，除了热带气旋的影响外，建设该桥还需兼容考虑大桥处于海洋环境的耐久性、超过10千米的跨海距离的长桥结构安全和施工期、运营期的安全问题及景观要求等因素。泉州湾大桥主桥选择双塔横向有连接叠合斜拉桥（三柱式门型塔）桥型方案、分幅型式扁平组合主梁、三柱式门型索塔主塔、平行钢丝斜拉索（钢锚式固定）、单幅主梁在辅助墩、过渡墩各设置一个单向滑动支座和一个双向滑动支座，同时在每个索塔处、单幅主梁两侧均设置一个横向抗风支座，全桥共八个的结构体系（除此之外，单幅主梁两侧都设置一道960毫米伸缩装置，全桥共四道；单幅桥每个塔梁连接处安装二套粘滞阻尼器，全桥共八套）。

新塘特大桥位于晋江市新塘镇，总长2798米，是连续钢构桥，上跨石泉路，主跨跨度68米，采用悬臂浇筑方式施工，是泉州市绕城高速公路二期全线技术难度最大的节点工程。

樟井特大桥位于晋江市罗山街道，为晋江—石狮高速公路工程控制性桥梁工程，起自罗山街道小梧塘村，止于罗山街道湖格村，跨狮城大道，布设分离式双线于狮城大道边分隔带上，并于樟井村设樟井枢纽分出围头疏港支线。按照2017年重新规划的省级线路，樟井特大桥东半支属福厦高速公路，西半支属晋长高速公路。樟井特大桥全桥长3.48千米，匝道桥长1798.8米（4道匝道）。

成功大桥，又名“安海湾特大桥”，该桥主桥是福厦高速公路的构成部分之一，泉厦漳城市联盟高速泉州段的控制性工程，距离安海湾湾口2.7千米，湾内水动力受地形及外海潮汐、风浪的影响较大。安海湾潮滩发育，滩涂面积约占安海湾总面积的80%，海平面高度宽度1950米，桥位跨越的航道为2000吨级，在特定条件下进出的最大传播为舟盛船舶，其载重吨达到6000吨，要求通航净高为31.25米，净宽双向为216.3米。综合经济成本、施工期抗风稳定性、景观效果等因素，选择建设斜拉桥。其中主桥选择300米的双塔斜拉桥方案，斜拉桥主梁选择组合梁，结构体系选择半漂浮体系。

截至2020年12月，福州—厦门高速公路还有仅剩一个组成段未建设，即沈海高速公路福厦段扩容二期工程福州江阴至泉州惠安段（不含泉州先行段）。根据《福建省高速公路网规划》（2016—2030年）以及《福建省高速公路网规划（2016—2030年）》所附规划图显示，江阴至惠安段将在2030年前建成。

福厦高速公路晋江至石狮支线（彭田连接线）主线长15.806公里，起于晋江市永和镇泉厦漳联盟高速公路福田枢纽处，终于石狮市永宁镇共富路与锦宁路交叉路口，采用双向六车道高架桥高速公路标准建设，设计速度80-100km/h，并在高架桥下配套建设双向六车道城镇化二级公路地面辅路。此外，在石狮市宝盖镇、晋江龙湖镇设置一条双向六车道一级公路的学府路连接线与桥下地面辅路相连，长1.397公里。

2017年省政府批复实施的《福建省高速公路网规划（2016–2030年）》规划了第三纵福州—厦门高速公路，串联福州市绕城高速公路东南段、长乐—福清高速公路、江阴疏港高速公路、泉州湾大桥、泉厦漳城市联盟路，新增形成北起福州连江，南至厦门、漳州，与沈阳—海口高速公路、沈海高速复线（宁波—东莞高速公路）并行的沿海纵向高速公路大通道。 （福建省交通运输厅 评）

福州—厦门高速公路新规划段——沈海高速公路福厦段扩容二期工程的建设对于完善区域高速公路网布局，构建沿海高速交通走廊，分流沈海高速交通，形成路网应急互补，促进沿线港口港区、临港工业区、滨海旅游发展，构筑现代综合交通运输体系等均具有重要意义。 （福建省交通运输厅 评）