在技术创新的实践中，FOTON不仅注重发挥联合创新的优越性，更为重视在核心技术方面的自主研发，新产品开发和设计方面的能力正在不断加强。FOTON已形成自主研发核心技术，在概念开发技术、整车性能匹配设计技术、车身造型技术、排放OBD技术、CAN总线技术、发动机电控设计技术、NVH技术及车辆碰撞安全性技术等数个领域实现了多项技术突破。同时，为提升研发质量，还建立了消声室、重型转鼓实验室、历程耐久转鼓、发动机台架试验室、发动机环模排放室、燃油蒸发室、环模实验室、节能减排实验室等重点实验室。

截至2008年9月，FOTON共拥有各项专利231项，覆盖汽车产品各业务品牌，突破多项技术壁垒，其中包括发明专利13项，外观设计专利115项。2004年FOTON汽车工程研究院被认定为国家级企业技术中心。

欧曼研发系统在福田汽车研发平台基础上，不断引进先进的开发技术，开发手段日趋完善，成功的运用CATIA、PRO/E、SOLIDWORK等三维设计手段，并应用CAE工程仿真分析手段以减少“设计—试制—试验—改进”的循环，加快新产品的研发速度，缩短开发周期，同时在产品投料制造前更好地把握和改进产品的质量和性能。

2008年12月28日，首个新能源汽车产业基地落户北京，福田汽车成为新能源汽车设计制造领域的孵化器。

国家科技部和北京市政府联合授予福田汽车“北京新能源汽车设计制造产业基地”，全国政协副主席、科技部部长万钢，北京市市长郭金龙等领导出席仪式。

北京市新能源汽车产业基地落成之后，福田汽车将成为我国汽车行业首个新能源领域的设计制造基地，将在全国范围内形成广泛的示范、引领作用。

技术创造价值 质量赢得市场

全球范围内零部件采购体系，确保欧曼重卡产品品质。

通过ISO9000认证、“3C”认证和国家产品免检认证。

引进丰田TPS精益生产方式，与日本中产联结成长期战略合作伙伴关系，日本中产联为福田汽车提供支持，确保产品质量达到领先水平。

外籍专家长期在欧曼生产一线进行指导，全面提高产品质量，降低生产成本。

领先的生产管理体系

福田汽车引进世界先进的管理技术、工艺及设备，为实现产品的卓越品质提供了强有力的保障；先进的管理方法和严格的品质控制，确保向社会贡献最优的产品。

1.冲压车间

具有国内最先进的自动开卷线，拥有6条日本小岛1000T以上的冲压设备，冲压车间37台冲压设备，另有小压力机30台，年冲压能力15万台份。

2.涂装车间

建筑面积3.8万平方米，采用全封闭、集中送风、横混净化结构，拥有机器人自动面漆线、精修线、阴极电泳线、集中供漆装置等生产线和生产设备，关键设备全部从德国进口，全线工艺节拍为3.34分钟，年生产能力为10万辆。

3.装焊车间

建筑面积6800平方米，主要由地板及车身总成装焊线、车身总成调整线、成品车身积放输送链、左/右侧围分装焊及车门合边设备等组成，工艺节拍为3.3分钟。并且实现宽窄车身、长短车身及高顶平顶车的共线装焊，即时切换。

4.底盘总装车间

拥有内饰装配及输送线、轮胎输送线、车身输送积放链、发动机分装线、检测线等生产分装线，拥有德国BOSCH公司进口组合拧紧等先进设备，生产效率高，年生产能力140万辆，是目前亚洲最大、最现代化的总装车间。

5.车架车间

采用国内唯一的一条重卡数控冲孔折弯生产线SOENEN三维纵梁数控冲孔设备，集机械、液压、数控、计算机等专业的多项世界领先技术于一身，实现了全模具冲压，大大提升了产品的安全质量。

福田公司整合全球资源，在关键零部件和总成上全面采用进口件。如：采用了世界一流的德国VABCO阀类、西门子行驶记录仪、电子仪表等。由此可以欧曼的整车性能是集成了全球汽车巨头智慧的产物。加上由英国莲花公司、奔驰公司资深专家对欧曼底盘系统进行的整体优化，欧曼重卡才有了在德国著名的霍根海姆F1赛道与奔驰、曼等国际重卡巨头进行了同场竞技，之后作为第一辆中国汽车被德国著名的施拜尔科技博物馆收藏这样的傲人荣誉。使整车的可靠性大幅提升；同时，推行丰田TPS生产管理方式，建立了严格的质量控制体系，产品质量稳步提升。

通过ISO9000认证、“3C”认证和国家产品免检认证。

07年欧曼开展了质量提升工程，其中ETX产品进行了36项质量改进。将车辆拿到赛场上接受最严格的考验，因其质量可靠和卓越的品质，欧曼重卡连续四年被评选为全国卡车大赛唯一指定赛车，并走出国门，参加欧洲重卡挑战赛，荣获冠军。与此同时福田公司成功地将用于赛车开发的技术植入商用车平台，产品提速更快、质量更可靠。

福田汽车以市场为导向，按照用户的需求开发产品，6年来欧曼产品成功地实现了四次换代。到目前为止欧曼已经形成欧曼9系、欧曼6系、欧曼5系、欧曼3系四大系列；欧曼、欧曼ETX、欧曼ETX洲际版三个不同档次，产品涵盖110—420PS，3-40吨的牵引、自卸、载货车、专用车全系列产品，全面满足国内外市场的不同需求。

在第三届中国国际卡车节油大赛上，欧曼共派出4辆车型参赛，包括BJ1313VNPJJ-S1型载货车、BJ1253VMPHH-S型载货车、BJ4253SNFKB-12型牵引车和BJ4257SMFJB-S2型牵引车，并分别荣获相应组别的节油冠军，其中BJ4257SMFJB-S2还获得了最佳匹配奖，可以说是大赛的最大赢家。

4辆车参赛，获得了5个奖项，可以看出福田欧曼产品的节油实力，2010年我们的参赛车辆和2009年有很大的不同。首先，这4款都是轻量化车型，自从国家实行计重收费以来，轻量化产品成为福田欧曼的主力产品，从比赛结果看，轻量化重卡的节油性得到了验证。另外，BJ1253VMPHH-S型载货车装配了东风康明斯的发动机，获得节油冠军，也进一步证实了康明斯动力优良的节油性能。”

据介绍，2009年福田欧曼就在第二届中国国际卡车节油大赛上获得多项殊荣，欧曼营销公司对此进行了大力宣传，制作了条幅、展板在各经销商中进行推广，还在获奖重卡上贴上了节油大赛的车贴，取得了不错的宣传效果。不管是柴油荒还是油价上升，都在迫使消费者将购车的关注点转向节油。目前来看，一辆车的节油性已经超过了车辆载重、价格等其他方面的因素，成为消费者购车时最关注的内容。

据介绍，2011年将是欧曼具有重要战略意义的一年。首先，欧曼致力于创造新的服务模式，立志在重卡行业建立服务新标准，新标准将使重卡售后服务成为终身服务，将会让更多司机告别小修理厂或者路边店，选择在服务站进行维修保养。另外，2011年1月欧曼第二工厂即将落成，这将使得欧曼重卡的年产能从10万辆上升到20万辆。该工厂还具备更高的制造标准，将为2011年新车型的下线做好准备。而在2011年8月左右欧曼GTL将会下线， 这是欧曼和奔驰合资公司成立以后的首款新车型，也将是国内首款世界标准重卡，相信2011年欧曼的品牌形象将有很大提升。

在德国总理默克尔访华期间，北汽福田与戴姆勒签署了《合资经营合同》，成立“北京福田戴姆勒汽车有限公司”(以下简称“合资公司”)。福田与戴姆勒经过长达八年的爱情长跑，终于步入了婚礼的殿堂。

这桩婚姻有多美好，合资能够给福田带来什么，让北汽福田如此痴心等了八年？让我们通过2010年7月16日福田发布的《关于与戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司签订<合资经营合同>的公告》(以下简称《公告》)和2009年1月6日福田董事会通过的《关于与戴姆勒股份公司及戴姆勒东北亚投资有限公司合资生产中重型载货汽车及其发动机项目的议案》(以下简称《议案》)中披露的相关内容来一探究竟。

●融资

最近福田不断扩张，仅2010年上半年就有多个项目启动：1月14日，福田在怀柔欧曼工厂举行欧曼GTL新型节能重卡技术改造项目启动仪式，项目投资26亿元，将于今年底前竣工投产；5月25日，福田宣布对合资公司--北京福田康明斯发动机有限公司增资3.4亿元；6月3日，北京市重大工业项目签约仪式上，福田与昌平区政府签订了“北汽福田重型机械项目入驻协议书”，该项目规划总投资约20亿元人民币；

福田山东潍坊汽车厂在高新技术产业开发区举行奠基仪式，项目规划总投资为45亿元。在对海外市场的拓展上，福田计划在2010年将KD合作伙伴从原有的4家增加到15家，并且将在墨西哥建立独资工厂。如此巨大的投资计划，着实考验福田的资本运作能力。

而《公告》中披露：“福田与戴姆勒合资公司的投资总额为人民币63.5亿元，注册资本为人民币56亿元，其中福田汽车以与欧曼业务相关的资产进行实物出资为28亿元人民币；戴姆勒股份公司与戴姆勒东北亚投资有限公司以现金方式共同出资28亿元。”

对于目前市值为220亿元的福田而言，今年上半年所启动的其他项目就已投资过百亿，融资压力不可谓小，而戴姆勒提供的28亿元现金的确是对该项目的巨大支持。

原《议案》中披露的合资期限为30年，而正式签订的《合资经营合同》却将这一期限延长至50年。在戴姆勒投资金额不变的情况下延长了合资年限，想必在从《商用车合资协议》到《合资经营合同》的谈判过程中，福田也做出了巨大的让步和牺牲。

●产品

据《公告》介绍，合资公司所生产的产品分为三部分：

首先是福田现有的欧曼中重卡，包括欧曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，这部分就是目前的福田产品，与合资前无异。

第二部分是装配OM457发动机的“欧曼”中重卡混合车型产品。在今年北京车展上，福田展出的欧曼BTX就是装配OM457发动机的ETX。

第三部分就是排放标准可达欧V的OM457发动机。OM457发动机并不是目前戴姆勒最好的重型柴油机。目前奔驰旗舰重型卡车Actros所匹配的发动机是OM510LA和OM502LA系列，最大马力可达到598PS。而OM457发动机主要装配在奔驰的经济型重卡Axor上。目前奔驰重卡所装配的OM457LA的Bluetec版本发动机可以达到比欧V还要严苛的EEV排放标准。

按照计划，我国最早将在2014年开始执行国五排放标准(近似欧V标准)，我国重卡的传统海外市场，如俄罗斯、中东、南美等国家和地区，也普遍开始执行欧IV排放标准，并将很快执行欧V排放标准。如果合资公司所生产的发动机仅涉及达到欧V的排放标准OM457，而戴姆勒没有持续提供后续升级的排放技术的话，那么OM457发动机也只能在5年内不落后，而在其后长达45年的时间里，合资公司也仅能靠自己的研发力量来提升发动机的性能了。

值得注意的是，福田与戴姆勒合资，戴姆勒并未投放任何整车产品，这对福田而言有些不公平。《议案》中曾介绍：“戴姆勒将提供专家和技术支持协助欧曼中重卡产品进行技术升级，以满足双方未来全球合资公司和其它目标市场对欧曼中重卡产品的技术要求。”不知道这部分内容是否在正式签订的《合资经营合同》之内。

虽然戴姆勒没能给福田带来整车产品，但福田今年启动的欧曼GTL重卡项目则是对这个遗憾的弥补。欧曼GTL重卡内部代号为H4，其实H4重卡的研发早在2003年福田与戴姆勒开始接触时，就已在规划中。欧曼GTL是以奔驰Actros为基础打造的重卡产品，虽然其外观造型有所改变，但内部结构与Actros并无二致。用继承了Actros结构的GTL匹配奔驰OM457发动机，将会是很好的组合，欧曼GTL混合车型也将是中国市场上很有竞争力的一款重卡。当然，欧曼GTL也会有装配潍柴、康明斯发动机的普通版本。

●技术

《公告》中介绍：“合资公司将按照国家相关产业政策，投资建立其自身的研究开发中心，开发用于中国市场销售的中卡和重卡产品。”而在稍早的《议案》中是这样描述的：“合资公司将投资创建技术中心，使其对公司生产各系列车型的整车、底盘及其关键零部件进行全方位的自主开发、研制和对现有产品进行改进研究的能力，要开发出适合合资公司全球有竞争力的中重卡新产品，并能支撑合资公司作为双方全球合作业务的研发中心职能。戴姆勒股份公司将以专家指导、技术培训及必要的开发技术软、硬件引进等方式向技术中心提供支持，以实现对福田欧曼产品进行整体优化、进行OM457发动机适应性改进，使其更适合福田欧曼产品。”

从“开发出适合合资公司全球有竞争力的中重卡新产品，并能支撑合资公司作为双方全球合作业务的研发中心职能”到“开发用于中国市场销售的中卡和重卡产品”。戴姆勒可是将支持合资公司研发的承诺打了个大大的折扣。显然，这也是目标市场由全球萎缩为中国的变化造成的。

●品牌

合资公司的整车产品上绑定使用“福田”“欧曼”商标，其中，在配装OM457的重型发动机的整车产品上标注“梅赛德斯－奔驰动力”。这种模式有利也有弊。其利在于，福田能够保留自己的品牌，并不断提升其品牌价值；而弊端在于，北京福田戴姆勒汽车有限公司不能使用“梅赛德斯－奔驰”的品牌，其市场影响力--尤其是在进军海外市场时，无法直接的借助戴姆勒的光环。

●零部件

显然，合资后福田除了能够得到OM457发动机外，还能够争取到一些戴姆勒的供应商，对于提升欧曼中重卡的零部件乃至整车质量，都是有好处的。同时戴姆勒也可以从福田优秀的中国供应商中，选取实力较强的纳入自己的全球采购体系，或将说服自己的供应商将工厂搬到中国，用以降低戴姆勒自己产品的采购成本，提高竞争力。

●市场

对于国内重卡市场而言，虽然最近群雄并起，各种资本纷纷进入，竞争异常残酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、东风、重汽、陕汽、欧曼将跻身第一集团；上汽依维柯红岩、江淮、北奔、华菱做为第二集团，将向第一集团的地位不断发起冲击；而广汽、集瑞、长安、大运等后起之秀或许会后来居上、有所作为，有待市场考验。

但从2010年1至6月份的销售数据来看，第一集团的重卡销量占到全国重卡销量的83%，集中度已然很高。因此，真正能够帮助福田提高国内市场占有率的因素，是提高产品质量和技术水平、提高售后服务质量，在愈来愈同质化的产品中树立自己的特色、针对用户的不同情况提供最佳的运营解决方案。而与戴姆勒合资在这些方面对福田帮助不大。而随着国产重卡成本的不断推高，以及中国重卡用户对高端产品的需求不断增加，欧洲进口高端重卡在中国市场的销量将不断扩大。而戴姆勒的梅赛德斯－奔驰重卡已经超过沃尔沃成为在中国销量最多的重卡品牌。并且随着与福田合资对中国市场的影响，戴姆勒将拥有比其他欧洲重卡厂商更大的机会在华扩大市场占有率。

对于海外市场而言，对福田更是不利。《议案》中曾提到：“中重卡及其发动机合资项目是双方全球合作的第一步，也是双方未来俄罗斯、南亚和中南美洲等全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资项目将作为区域性生产和销售中心。

在该项目完成后，双方意向在2年内成立俄罗斯合资公司，3年内成立南亚合资公司，5年内成立中南美洲合资公司。”而《公告》中，如此的凌云壮志全部化为乌有，仅仅是“在合资公司经营范围内向位于中国境外进行的任何产品销售，会在戴姆勒的支持下由福田汽车主导。”而我们同时看到的却是：2009年11月24日戴姆勒与俄罗斯最大卡车制造商卡玛斯签署了合资协议，双方将在俄罗斯组建两家合资公司，并且在俄罗斯的工厂生产奔驰Actors和Axor系列卡车。

2010年3月9日，戴姆勒并宣布今后5年投资9.7亿美元在印度南部城市钦奈附近建厂生产卡车，生产包括轻型、中型和重型卡车；2010年3月30号，戴姆勒表示，将从2011年起扩大其旗下梅赛德斯－奔驰品牌在巴西工厂的商用车产量。显然，在正式签订的《合资经营合同》中，戴姆勒已经抛弃了福田，欲独享俄罗斯、南亚、中南美洲等海外市场。而与福田的合资，同样是为了在巨大的中国市场分得更大的一块蛋糕。在国内，福田和戴姆勒似乎是进入不同细分市场的合作伙伴，而在海外市场，福田和戴姆勒将是针锋相对的竞争对手。

福田欧曼CTX6系

重卡轻量化作为目前市场的主流，不仅是企业技术与研发的核心，更是消费者购买的主选。一批掌握了轻量化技术的重卡企业，已经在2010年的市场竞争中突出重围、脱颖而出，成为了用户的宠儿。

欧曼凭借在轻量化方面的领先技术和丰富的产品线，其轻量化牵引车集轻量化、安全可靠、燃油经济性于一身，成为了大家关注的焦点。为满足不同类型用户的需求，欧曼将产品细分为高速型、标准型和重载型。丰富的产品线，为欧曼6系牵引车的轻量化设计提供了基础，凭借着稳定而卓越的技术，欧曼6系轻量化牵引车为用户带来了更多的额外收益，赢得了越来越多的消费者信任。

一辆重卡年行驶里程10万公里，按照吨公里运费0.3元，百公里油耗50L,柴油价格6.5元/L来计算的话，则一年可增加运费收益15000元。按照权威媒体公布数据：自重每降低1吨，可节省燃油8%计算，降低0.6吨，百公里则节省燃油4.8%。还是按年行驶10万公里来算，每百公里消耗燃油50L计算则可节省燃油费用15600元。这样算下来每年可为用户增加收益30600元。欧曼6系轻量化牵引车，可以有效地节省油耗，降低成本，为用户带来实实在在的效益。轻量化还有一个好处，就是拉货更多，因为自重轻了400公斤，装载货物就可以增加400公斤。一年下来，就等于多赚2万元左右。

生意盈亏都可以重新再来，唯独生命只有一次。在追求轻量化的同时，欧曼始终把用户安全放在设计的首位，是目前国内重卡中安全设计最合理的品牌之一。

热销车型欧曼CTX车身采用欧洲最新框架结构设计理念，采用了符合欧洲EEC法规标准的高强度驾驶室，能抵抗来自正面、侧面等各个方向的强压。

欧曼重卡安全还有一个独门法宝—一流的供应商体系，欧曼CTX标配皆可博制动系统，制动效能高达326马力，极大缩短制动距离；采用德国ZF转向机，转向更灵敏，转向精度更高。这些黄金配置不仅将整车寿命延长50%以上，更为消费者的安全提供有力保障。

计重收费的运输政策，催生了重卡设计轻量化的市场需求，轻量化作为重卡行业的重要趋势之一，将成为市场的主流。轻量化是企业技术与研发的核心，更是消费者购买的主选。一批掌握了轻量化技术的产品，已经在2010年的市场竞争中突出重围、脱颖而出，成为了用户的宠儿。当一些运输企业大海捞针般地寻找集轻量化、安全可靠、燃油经济性于一身的重卡车型时，欧曼重卡的6系轻量化牵引车成为了大家关注的焦点。

技术是轻量化设计的关键，对欧曼6系牵引车来说，由于优化了结构设计、采用了模块化技术，利用奔驰技术对原有车架进行了再设计，同时配以少片簧技术，精铸件、真空胎等措施，不仅降低了整车重量，达到了轻量化的目的，更提高了车辆的稳定性和可靠性。

专家指出，一般来说，重卡重量每减少10%，其燃油消耗将降低8%。对于卡车来说，重量每减少一吨，其百公里油耗就减少一升。在计重收费下，车辆每降低一吨，用户每年将增加10万元的净收益。以欧曼6系6*4牵引车为例，由于采用了轻量化技术，整车自重降低近0.6吨，与其他同类车型相比轻0.4吨左右。

欧曼CTX车身采用欧洲最新框架结构设计理念，采用了符合欧洲EEC法规标准的高强度驾驶室，能抵抗来自正面、侧面等各个方向的强压。通过新工艺、新材料以及整车的合理布置来实现的，不仅降低了自重还能增强整车的承载能力，在节油的同时增加车辆的安全系数。

福田欧曼ETX重卡

2010年11月13日，由国家知识产权局和世界知识产权组织主办的第十二届中国专利奖评选活动中，福田欧曼ETX重型卡车的外观设计专利荣获中国交通类外观设计唯一金奖，该奖项为中国专利奖评选活动中首次设立的奖项，也是目前国内外观设计专利领域的最高奖项。

本次专利奖由国务院有关部门、有关行业协会、各地知识产权局组织评选，以及中国科学院、中国工程院院士推荐，经国家知识产权局和世界知识产权组织评审和授予，具有科学性、权威性、独创性、新颖性、实用性。福田汽车荣获此项金奖，体现了欧曼ETX重型卡车前卫的设计水准和卓越的实用价值。

2010年1月14日，总投资额逾26亿元的福田汽车北京欧曼GTL节能重卡技改项目在北京市怀柔区启动，该项目将于2010年底前完成技改，技改完成后年产能为8万辆，届时欧曼品牌重卡的总产能将达到16万辆。

欧曼GTL定位高端重卡

在技改项目启动仪式上，福田汽车同时发布了该厂将主要生产的全新一代欧曼重卡品牌“欧曼GTL”。据介绍，欧曼GTL应用了基于康明斯技术的全新重型发动机，能够达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放要求。不仅如此，欧曼GTL的材料可回收利用率将达到85%。而在主动安全方面，欧曼GTL配有ABS+EBS以及发动机排气制动、液力缓速器，能够满足西欧、日韩、澳大利亚等经济发达国家制动法规要求。此外，欧曼GTL还拥有废气再利用节能技术、混合动力和天然气合成油技术等环保节能技术。其中，废气再利用节能技术能使油耗降低5.5%。

欧曼GTL是我国自主品牌汽车中首个面向全球定位的全新高端重卡品牌，是福田汽车实现由传统产品升级过渡到智能化产品的重要一步，其拟凭借这款重卡产品切入国际市场，未来70%的欧曼GTL将走出国门。

对此，福田汽车新闻发言人赵景光表示：“建设具有国际先进水平的重卡生产基地是福田汽车13年来发展的必然战略选择，是福田汽车的长期发展规划之一。未来，福田汽车将继续以重卡为龙头，以国际化的视角全面发展商用车。”

分析人士指出，从产销量来看，福田汽车2009年产销量达到60万辆，已进入世界商用车前三名了。因大而不强，福田没有被统计在世界汽车工业豪门的排行榜上。而随着福田欧曼GTL节能重卡技术改造等五大重点工程开工建设，公司将加速全球化，争取在世界商用车企格局中拥有一席之地。

产能扩张势在必行

根据规划，十二五期间，福田汽车将确立世界商用车领导地位，实现乘用车跨越式发展。到2020年，福田汽车力争实现商用车全球第一、乘用车国内领先、企业总销量将超过400万辆、营业收入超过3000亿元人民币的目标。

为此，公司制定了福田北京欧曼GTL生产基地、多功能汽车厂、汽油发动机工厂、重型机械工厂和全球业务总部等五大重点工程，而欧曼GTL生产基地是继不久前奠基的北京密云多功能汽车厂后启动的第二大项目。

7年前，福田汽车投入了6亿多元进入重卡领域，年产能达8万辆。欧曼一期生产基地完成了福田汽车在技术上和行业地位上的一次飞跃，同年销售重卡4.7万辆，在重卡领域跃居前四位。2009年，福田欧曼销售已经突破8万辆。而目前，福田欧曼重卡的月产销量已经超过了9000辆，超出了原有工厂的设计产能。为了突破原有产能限制，并打造面向国际市场的重卡车型，启动北京欧曼GTL节能重卡技术改造项目已是大势所趋。

福田汽车新闻发言人赵景光表示，欧曼GTL等五大重点工程生产的都是高端的汽车及发动机产品，具有进入世界发达国家市场的潜能。在福田五大工程正式投产后，福田汽车产品将能够突破发达国家的技术、排放等一系列限制。

福田欧曼新厂2011年1月投产，北京怀柔打造全球最大重卡基地

投资26亿元的北汽福田与戴姆勒合资项目福田欧曼重卡二工厂，将于2011年1月初正式投产。欧曼二工厂建成达产后，北京怀柔区重卡年产能将达到16万辆，成为全球最大的重卡生产基地。以汽车产业等为骨干的都市型工业，在拉动怀柔区经济增长中发挥了重要作用。怀柔区在十二五围绕福田汽车重点打造的汽车产业功能区建设正在提速。

据了解，欧曼二工厂目前项目土建工程总体工作量已完成98%；总装、涂装、焊装、底盘、检测五大生产车间的主体施工已完成，现在正进行宿舍、食堂及办公用房的装修；厂区主干道和管网铺设已完成；整个厂区全部土建施工将于2011年1月中旬全部完成。各类设备安装已基本完成，各生产线非标设备已完成安装工作，各生产线标准设备连线调试已完成。

据介绍，欧曼二工厂项目是福田汽车面向全球化发展的一项重要工程，被纳入2010年北京市重大项目和怀柔区重点建设工程。该项目投资26亿元，占地面积49.5万平方米，建筑面积19.2万平方米，主要建设焊装车间、涂装车间、总装车间、底盘车间、调试车间、检测车间、配送中心，其中总装车间拥有目前国内最长的总装配线。该项目竣工后主要生产欧曼H4及现有CTX和ETX高端重卡产品。项目设计年产能8万辆，最大产能10万辆/年。达产后，可新增销售收入236亿元，新增利税10.7亿元，直接安排就业3000人。欧曼二工厂建成达产后，怀柔区重卡年产能将达到16万辆，将成为全球最大的重卡生产基地。

在北京市汽车工业布局中，怀柔区是三大汽车生产基地之一。汽车产业已成为怀柔经济的战略支柱。怀柔区大力推进汽车产业技术改造，发展龙头企业，壮大支柱行业，提高市场集中度，延伸拓展产业链，促使产业以较高的科技含量始终抢占行业的潮头。据了解，十一五时期，怀柔区采取多种措施、不断优化环境，支持福田欧曼重卡产能快速扩张。至2009年，福田欧曼重卡实现销售收入184.4亿元，相比2005年的50.5亿元，增长了265%，年均增速38%。

同时，在北汽福田汽车的需求带动下，零部件产业规模不断扩大。怀柔区通过强化招商和完善发展环境等多种方式，引进和培育了福斯电线等一批在全国具有较高市场占有率和品牌影响力的零部件企业，推动四维约翰逊、中冀福庆等多家改装车企业产能扩张和产品创新，汽车零部件产业实现了快速发展。汽车零部件产业总产值由2005年的8.8亿元增长到2009年的29.2亿元，年均增长达34.9%；工业增加值从2005年的2.6亿元增长到2009年的3.9亿元。

在过去的5年中，北京怀柔区汽车企业不断加大技术创新和科技经费投入力度。至2009年底，怀柔区已有1家汽车企业被认定为市级企业技术中心，3家企业被认定为市级高新技术企业，形成了一批具有一定技术创新能力的企业梯队。相关统计数据显示，十一五期间，怀柔区汽车工业总产值由2005年的90.3亿元增长到2009年的239.5亿元，年均增长率达27.6%。去年，怀柔区汽车产业总产值占工业总产值的比重已达56.5%，汽车产业增加值对GDP的贡献率达到16.2%。2010年前9个月怀柔区汽车及零部件行业实现销售收入245亿元，同比增长47.3%。

怀柔区在对接北京市十二五规划纲要后，明确提出文化科技新区、国际交往新城、现代产业基地和生态宜居典范4个新的定位，并将重点打造休闲会展产业功能区、科技研发产业功能区、影视文化产业功能区、汽车产业功能区和商贸服务产业功能区五大产业功能区。作为重点打造的产业，怀柔汽车产业2010年捷报频传：1月，总投资额逾26亿元的欧曼GTL节能重卡技改项目启动。欧曼GTL是我国自主品牌汽车中首个面向全球定位的全新高端重卡品牌。7月，投资额63.5亿元的福田与戴姆勒合资项目正式落户。该项目将大大提升怀柔区以及北京市高端重卡生产能力与研发水平，提高自主研发能力和自主品牌知名度，有利于形成世界知名品牌，实现中国自主品牌汽车打入全球市场的梦想。

怀柔区始终把都市型工业作为拉动怀柔经济发展的重中之重紧抓不放，始终积极引进、加快建设重大工业项目，新引进新泉志和汽车饰件等投资千万元以上项目26个，其中亿元以上项目4个。投资26亿元的欧曼二工厂项目基本竣工，投资63亿元的福田与奔驰合资项目正式签约。怀柔区正在加快庙城汽车产业基地的建设，将围绕福田汽车公司，完善总部管理、市场营销、创新研发等职能，继续打造1-2个具有资源整合能力的龙头型大企业。培育发展新能源汽车等相关产业，引进培育大型汽车零部件集团，建设汽车物流基地，实现汽车产业集群式发展，进一步完善汽车产业链条，打造南北呼应的汽车产业功能区。

据了解，汽车产业园建成后将吸引全国300多家汽车零部件企业入驻，形成聚集效应，在满足自身发展需求的同时，还将为华北地区的汽车厂商提供零部件服务。除此之外，福田物流、北汽控股零部件产业基地等环保型、无污染配套项目也将相继启动，怀柔区汽车制造业规模正在迅速扩大。十一五时期怀柔区汽车产业的跨越式发展为未来发展奠定了良好基础。十二五期间，怀柔区将立足现有汽车产业基础，结合北京市产业布局调整规划，建设以整车生产为龙头、以核心零部件和改装车为重点、以生产性服务为支撑的现代汽车产业体系，着力将汽车产业打造成为国际一流的商用车综合发展基地。

中国人，要面子，也要里子。有了面子，我们更自信，有了面子，我们更傲气。和面子对应的是，我们也看中里子，看重内在的东西，品质、内涵，只有里子好，才是真的好。

实际上，面子和里子并存的机会很少，往往都是面子好的、里子很差，而里子好的，面子也许不尽人意。在日前的第三届中国国际卡车节油大赛上，一款面子风光 、里子实在的重型卡车，着实让观众眼前一亮。

在第三届中国国际卡车节油大赛中，欧曼重卡技压群雄，一举夺得五项大奖，而在前不久，欧曼的经典车型ETX凭借先进的设计理念、时尚的外观及良好的经济效益和社会效益，在国家知识产权局和世界知识产权组织联合主办的2010第十二届中国专利奖的评选中，荣获外观设计金奖，成为交通类外观设计的唯一金奖得主。

一个月内连获两项重要赛事的大奖，与欧曼重卡始终坚持自主创新，致力于降低终端用户的运营成本，打造最适合用户的车型的品牌诉求有很大关系。奖项的取得一方面表明欧曼产品在外观和性能两方面表现都很突出，能最大限度的满足用户需求；另一方面也表明欧曼的研发能力已经达到业内领先水平，得到业内外的普遍认可。

获外观设计金奖的ETX是欧曼的代表产品之一，因其在世界交通科技发展史上具有里程碑意义，而被德国施拜尔科技博物馆永久收藏。中国专利奖评审委员会经过两个月的精心考察、对比测试，对ETX在创新程度、对设计产业的引领和推动作用、设计理念的表达、经济社会效益以及知识产权的运用保护成效等多个方面给予了高度肯定。可以说，欧曼ETX的整车设计实现了美观、节油与安全的高度融合。

ETX外型采用大气、豪华的欧洲风格,前围黑色中网和下进气孔极具视觉冲击力，整车雄壮、稳重。导流罩采用流线型设计，动感十足。侧倒流角板造型新颖，与整车融为一体，提升行驶速度，降低油耗。设计在实现美观的同时充分考虑到空气动力学原理，有效地降低油耗

除了面子，里子是产品性能的核心。欧曼在推动产品平台化、模块化设计的同时，依靠结构优化，新材料的应用，联合核心供应链降低零部件自重。进一步减少零部件数量，降低零部件自重，使得整车在产品安全性能、可靠性能提升的同时，自重全面降低，节省燃油消耗。

同时，欧曼从匹配技术入手，依托国家级的汽车工程研究院，对车辆动力系统进行系统优化匹配，按照车辆的不同使用工况，选择不同的速比进行匹配，在确保重卡动力性能的基础上，依靠传动效率的提高降低燃油额外消耗。正是凭借着这样的实力，欧曼才将五项大奖收入囊中。

金杯银杯不如老百姓的好口碑，赛场只是一个模拟测试，无论谁获奖，最终，好面子、好里子，才能给用户带来好收益。

当年福田汽车喊出要做商用车老大的口号时，遭到了外界的诸多怀疑，然而就在去年，福田汽车商用车销量超过戴姆勒，跻身全球第一。完成这一过程，从农用车制造商到商用车老大，福田只用了10年。

作为起步相对较晚的欧曼重卡似乎更能说明这种步伐的加快，就在业内人士惊呼欧曼的增长速度时，欧曼重卡已经成为主流。也应了业界流传的那句话，福田进入一个行业，就会搅乱一个格局。

面对如此成绩，一位福田内部人士解释，福田每出一款车，都要到很多地方调研，尤其是农村，真正地走到消费者的家里，面对面地交流，了解他们到底需要什么样的车。欧曼重卡正是因为其动力强劲、空间舒适、保值率高等贴近消费者生活的因素而备受消费者青睐。

热销不减

“虽然今年没有像去年那样火爆，但是应该说我们欧曼重卡还是保持了一个热销的态势。目前来看车的人很多，下定单的也不少。”在欧曼专营店北京银汉华星商贸有限公司，销售人员对记者说。

正如销售人员所说，去年的欧曼重卡可谓风光无限，实现销售8.5万辆，创下平均每两分钟售出一辆新车的佳绩。欧曼重卡同比增幅达45%，远高于行业平均水平19.09%。而在刚刚过去的2010年第一季度，欧曼重卡取得2.7万辆的成绩，增速达200%，4月份的数据虽然还没有对外公布，但是从记者了解到的情况看，欧曼重卡很可能再创历史新高。

“应该说4月份整个重卡市场的表现都不错，对于我们店来说也取得了不错的成绩。5月份目前来看虽然稍逊于4月份，但是表现还是不错的。”欧曼专营店的销售人员表示。

保值率高

如果你细心观察的话就会发现，目前在北京的外环公路上，到处都有欧曼重卡的影子。欧曼重卡不仅成功地成为重卡的主流车型，更是已经深受消费者信赖。

“买欧曼主要是考虑它皮实耐用，并且保值率高，以后换新车的时候还可以把它卖个好价钱。”在北京市郊，一位欧曼老用户说出了自己的心声。

目前欧曼重卡所采用的高压共轨技术成为消费者首选因素，它的高压共轨发动机采用的是博世进口泵和喷油器，技术成熟，性能先进。更为重要的是它的保值率比较高，以后换车的时候容易出手。随着低碳时代的到来，环保的要求越来越高，高压共轨机型还具备可持续发展潜力，只需要微调就可以升到国Ⅳ标准。

“目前来买欧曼重卡的车主，几乎全部选用高压共轨车型，我想这也是以后的一种趋势吧。”销售人员说。

服务贴心

随着中国汽车市场的日渐成熟以及竞争越发激烈，售后与价格、质量被放到了一个同等重要的位置。这种观点同样适用于重卡市场。福田汽车正是提前抓住了这一点，也因此抓住相当一部分消费者的心。

“欧曼的售后服务那是没的说，不光环境好，态度也好，让你有一种在家的感觉。”一位欧曼用户这样表达自己对欧曼售后的满意。

据了解，欧曼是率先在终端经销店减小展厅面积增加售后服务区空间的汽车，在欧曼的经销店，售后服务区的面积几乎已经占到整个经销店面积的四分之三。并且由于重卡是一种大负荷的生产工具，一旦过了保修期，维修费用往往会成为使用成本中重要的一部分。而欧曼公路用车保修期达到了同行业平均水平的1.5倍以上，成为国内保修期最长的重卡。

欧曼重卡的服务网络也是其成功的关键所在，在行业内创造了4项之最，即欧曼的服务网络规模最大、分布最广、数量最多、能力最强。欧曼以贴近货源地、施工地、目的地的原则，围绕全国五纵七横的公路网络布局，构建了全国3400 家服务站、2000家配件店这一中国商用车最大的配件及服务网络，建立了国内商用车最大的呼叫服务中心，提供全年365天，全天24小时的呼叫服务。

“说实话，说点不好听的，即使我们在路上出点事故，有这么多的服务措施，我们也能安心不少啊。”

欧曼重卡以其先进的技术为根本，顺利进入重卡市场，而后通过诸多贴近消费者的服务使其后来居上，最终跻身主流，这一点值得处在蓬勃发展中的中国重卡企业借鉴。

2010年12月8日，福田汽车宣布成功开发装配LNG（液化天然气）发动机的福田欧曼牵引车，这是继燃料电池车和纯电动汽车之后，福田在清洁能源领域实现的又一技术突破。中石油北京销售分公司和中石油天然气运输公司与福田汽车签约，订购了150台LNG牵引车作为运输车辆。

天然气燃烧后只排放二氧化碳和水，对环境的影响小，但以其作为发动机燃料需要攻克很多技术难关。福田汽车研究院以液化天然气作为发动机燃料，不仅性能与汽、柴油发动机不相上下，而且可靠性及运输效率也大大提高。

协议签订之后，中国石油北京销售分公司、中国石油天然气运输公司和北汽福田汽车股份有限公司三方将在资源、产品和销售等方面实现信息共享、市场互通，最终实现三方的优势互补、互惠互利、共同发展。

中国石油北京销售分公司是中国石油天然气股份公司在北京地区直属的成品油销售企业，具有成品油销售的资源优势和石油产品销售的管理优势；中国石油天然气运输公司是中国石油天然气集团公司直属的专业化运输企业，在全国拥有专业化从事物流运输的下属企业和车队，同时也是成品油市场的终端用户之一；而福田汽车作为大型国有控股汽车制造企业，是成品油的直接用户，具有成品油的市场优势和区位优势，更重要的是，福田汽车在商用车，特别是石油运输等专用车领域具有绝对的产品优势。

福田欧曼LNG液化天然气牵引车具备达到国IV排放水平的大马力LNG燃料发动机，具有承载能力大、传递扭矩大、可靠性强、运输效率高等特点。同时，也是福田欧曼在清洁能源领域实现的又一重大突破。

早在2006年10月28日，中油运输就与福田汽车签订了《战略合作框架协议》，双方在车辆采购、润滑油采购等方面有着良好的合作历程。此次签约，随着中国石油北京销售分公司的加入，同时为了整合更多优质资源，三方将共同携手通过组建、运行合资公司的模式在燃油销售领域开拓新的市场，从而促进三方的深度合作，以实现互利互惠互赢。

寻求相关企业之间的战略合作一直是福田汽车做大做强的重要战略部署。近两年，福田汽车通过与中国石油、中国中铁、中国交通建设等大型央企以及在京大型企业的战略合作，不仅为自身的跨越式发展提供了有力支撑，同时，福田汽车也为合作伙伴的发展提供了更多保障。

2011年8月28日，在福田15周年庆典上，福田欧曼自主研发的第四代重卡GTL，将作为福田第500万辆车下线。至此，福田欧曼从1系到9系的五大系列，成功形成了VT、TX 、GTL三大体系，而GTL便是三者中定位最高端的产品。

GTL重卡，将采用一流的动力技术和先进的匹配理念，来降低燃油消耗，同时采用欧洲技术进排气系统，能使油耗和噪音达到欧4、欧5、欧6标准。同时，创新的能量回收再利用技术，将发动机排气管排出热量，废气再循环冷却的热量进行回收再利用，不但减少了排放，减少能量消耗，还可降低5%油耗。当然，你也可以选择油电混合版本，配合电力辅助驱动，起步强劲，加速快，同时可降低油耗30%以上。

除此之外，豪华版将采用空气悬挂技术，降低车辆本身对于路面的损耗，有效保护环境，并且大量采用可回收新材料，材料的可回收率达到80%，所有有害物质均满足欧盟ELV指令。

据中国汽车工业协会发布的数据，2012年1—11月份，福田汽车累计实现销售54.8万辆，继续排名商用车市场销量第一。业内预计，福田汽车2012年全年销量有望达61.5万辆，成为商用车销量第一的企业。2012年，福田汽车还以428.65亿元的品牌价值连续8年蝉联商用车企业第一。市场“强势”表现的背后，是福田汽车不断在产品、服务、品牌等方面的全面发力。为进一步巩固并提升自己的行业地位，福田汽车在其“2020战略”目标下，正将其品质与服务提升，从战略角度上升为一个系统化工程。

2012年12月24日，以“远见卓识，引领未来”为主题的福田汽车集团和福田戴姆勒汽车2013商务年会在北京举行。本次年会上，福田汽车年度战略产品蒙派克S级亮相，并正式启动产品名牌工程服务篇，从产品与服务双重角度，进一步发力商用车市场。