更新时间：2022-04-23 19:56
所属公司：西日本旅客铁道
运营公司：西日本旅客铁道
里程：106.5km
轨距：1067mm
车站数：30
单线区间：篠山口站~福知山站
复线区间：尼崎站~福知山站
电气化情况：全线直流1500V架空电车线法供电
线路记号：G
最高速度：
所属支社：
大阪站~谷川站位于大阪近郊区间，大阪站~篠山口站可以使用ICOCA近畿圈地区卡乘车，尼崎站~谷川站可以使用PiTaPa乘车。
福知山线是大阪与山阴地区联络路线之一，多供山阴地区方向的长距离列车使用，但山阴地区主要交路已移转至山阳新干线、伯备线和智头线，使福知山线成为连接大阪和北摄地区和北近畿地区的角色，亦成为三田市 · 丹波篠山市~大阪市 · 神户市的通勤通学路线。大阪站~宝冢站与阪急宝冢本线梅田站~宝冢站为竞争关系；大阪站~伊丹站与阪急神户本线、阪急伊丹线梅田站~伊丹站为竞争关系。
1891年7月24日，大物站~长洲站开业。9月6日，长洲站~伊丹站开业。
1893年12月12日，伊丹站~池田站开业。
1897年12月27日，池田站~宝冢站开业。
1898年6月8日，宝冢站~有马口站、神崎站~冢口站开业，长洲站~冢口站废止。
1899年1月25日，有马口站~三田站开业。3月25日，三田站~篠山口站开业。5月25日，篠山口站~柏原站开业。7月15日，柏原站~福知山南口站开业。
1904年11月3日，福知山南口站~福知山站开业。
1907年8月1日，线路被国有化。
1965年9月14日，受台风24号引发的大雨影响，广野站~相野站发生滑坡。
1986年11月1日，全线电气化完成。
1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归西日本旅客铁道管理。
1991年6月25日，一列普通列车与卡车在丹波竹田站~福知山站间的道口中相撞，第一节车厢报废。
1994年8月3日，一列普通列车与卡车在三田站~新三田站间的道口中相撞，第一节车厢报废。
1995年12月25日，一列从篠山口站去往大阪站的快速列车因下雪导致的刹车不良冲进蓝本站内的安全侧线。
2005年4月25日，尼崎站~冢口站发生列车脱轨事故，事故造成107人死亡，562人受伤。（福知山线出轨事故）
2014年8月16日，受京都府北部集中大雨的影响，篠山口站~福知山站中断。8月19日，篠山口站~石生站再开。8月27日，石生站~福知山站再开，全线再开。
标记 ●：停车
标记｜：通过
标记 ▲：JR京都线的直通列车在冢本站停靠，大阪站始发和终着的列车通过该站
标记 △：在冢口站的JR东西线直通列车当中该站折返列车停靠
备注：
大阪站与北新地站之间的徒步转乘是特例。
运行系统上的“京都本线”。该线的正式起点是十三站。
舞鹤线的正式起点是山阴本线绫部站，但一部分列车直通至福知山站。
287 · 289系——福知山电车区
207系——网干综合车辆所明石支所
321系——网干综合车辆所明石支所
223系6000型 · 225系6000型——网干综合车辆所宫原支所
223系5500型——福知山电车区
福知山线起点为尼崎站，但是没有从尼崎站始发和终着的班次，全部班次均直通至大阪站或经由大阪站前往JR京都线高槻站・京都站，或者经由JR东西线进入学研都市线（片町线）同志社前站・木津站，特急列车会直通山阴本线，普通列车以篠山口站为运行系统分界点，大阪站~福知山站的全程班次只有早晚1班。
福知山线作为“北近畿大X”的一部分，1小时1班运行有特急“东方白鹳”。列车在尼崎站、宝冢站、三田站、篠山口站、柏原站和福知山站停车，在工作日早晚以外的时间还会在西宫名盐站、新三田站、相野站、谷川站和黑井站停车。
大部分普通班次直通进入JR京都线，以京都站 · 高槻站~大阪站~宝冢站 · 新三田站和篠山口站~福知山站间运行。除了清晨和深夜的部分班次，普通列车会在川西池田站与快速、丹波路快速、区间快速（仅上行）班次进行缓急接驳，并等待特快班次追越，部分普通班次会在尼崎站与JR神户线、JR东西线进行同台换乘。早高峰有直通JR东西线的班次，大阪站~宝冢站1小时4班。