1980年2月—1982年9月，在第三机械工业部601研究所担任副所长。

1982.09月—1984年12月，在松陵机械公司担任副经理。

1985年1月—1985年11月，在航空工业部担任科技局局长，科技委主任。

1985年11月—1993年8月，在中国民用航空总局担任副局长，党委副书记。

1994年，任中国工程院筹备委员会委员，同年当选为中国工程院院士（机械与运载工程学部）。

2018年1月9日，管德因病医治无效在北京逝世，享年85岁。

1964年，歼8飞机开始研制，管德主持了歼8飞机研制中的气动弹性专业设计计算和试验，创造了中国国内该专业领域多项第一次，在成功完成了歼8飞机各项颤振计算后，又进行了中国国内第一次飞行颤振试验；

从1979年7月开始，管德一直承担航空预先研究中气动弹性力学领域的组织工作，曾主持建立了中国第一套可用于超声速飞机设计的气动弹性计算和试验方法，总结为《高速歼击机的气动弹性分析》；

1979—1981年，管德主持研制了“航空结构动力分析系统HAJIF—Ⅱ”，它可以进行结构的固有动力特性（固有频率、振型）的计算，以及带主动控制系统的飞机颤振和突风响应计算；

1983年，管德按照系统工程方法，组织了设计和试制生产准备、试制生产准备和试制生产、试制生产和首飞准备的平行作业；

1985年底，管德采用系统工程方法，实行矩阵管理，改进计划工作，使飞行员培训、空中管制等一些原来薄弱的系统得到加强。

截至2001年，管德带出了5位气动弹性专业的博士。

管德非常重视教书育人，为中国飞机气动弹性专业带出了一支人才队伍。如601所气动弹性组的技术人员；解决了歼教6带副油箱的颤振问题的沈飞公司副总经理鹿道发；在管德指导的研究生中，唐长红同志已被选为中国工程院院士。

1985年，管德担任了北航兼职教授。一直到管德担任民航局副局长后，即使工作再忙，每周一定要抽一个晚上，给北京航空航天大学气动弹性专业研究生讲课。

管德兼任第八届全国政协委员（1993年3月—1998年3月）、第九届全国政协委员（1998年3月—2003年3月）、中国航空学会副理事长、南京航空航天大学教授，博士生导师、北京航空航天大学教授，博士生导师等职务。

管德的父亲尹凤鸣在清朝末年留日武备生，后以日本陆军士官学校第八期成员身份（1909年12月～1911年5月）毕业。尹凤鸣回国后曾在保定陆军军官学校任教官；1925年3月13日，尹凤鸣被中华民国北京政府授予陆军少将，但尹凤鸣厌恶官场的龌龊，很快就脱离军政两界，在北京当起了寓公，靠房租收入维持一个大家庭的生计。

管德的生身母亲叫管尹璿。

管德非常注重专业知识的积累，密切关注着国际气动弹性专业前沿技术的发展，实际上真正开始进行飞机颤振设计研究的是管德，他是中国国内第一个搞飞机颤振研究的。（两院院士、“歼8之父”顾诵芬评）

管德积极主动组织和参与民航系统的体制改革，拓展融资渠道，加快民航机队、机场的拓展与技术改造，极大地促进了中国民航事业的发展和全行业经济效益的提高。（《中国科学报》评）

管德的接受能力和理解能力特别强，他理论水平、学术水平是很强的，他有很高的学术水平，我们这个专业最重要的就是动力学、振动的理论和数学基础，他在这几个方面都是很强的；他对气动弹性理论有深刻的理解，在工程实践中有丰富的经验，在中国国内气动弹性领域，他有很大的贡献。（北京航空航天大学陈桂彬教授评）

管德院士除了完成大量艰巨的国家指令性任务外，还一直致力于跟踪先进国家在飞行器气动弹性设计方面的研究工作，尤其在非定常气动力计算、结构非线性影响、复合材料气动弹性剪裁、智能结构压电驱动器气动弹性应用等方面均做出了开创性的工作，而且其研究对象均有明确的工程应用背景。（中国科学院力学研究所副研究员陈伟民和管德的学术助手、北航航空科学与工程学院教授、副院长李敏评）

管德这人非常正派，不是那种见什么人说什么话的人，而是中国知识分子那种很典型的士可杀不可辱，满身正气，他待人非常谦和，没一点架子，没有一点盛气凌人，但你别惹他，他谁也不怕，他是很值得颂扬的一位知识分子。（中国民航局原副局长李钊）

管德不但是一位优秀的飞机设计师，同时也是一位出色的系统工程管理者和实践者。（中国航空工业二集团科技委委员、原《中国航空报》主编周日新评）