中国为什么要搞管道输煤

煤炭是我国主要的一次性能源,煤炭工业是对我国工业影响极大的基础工业。1995年,我国煤炭产量已达12亿吨,占据世界的第一位。但我国煤炭资源分布极不均衡。东少西多,南少北多,是我国煤炭分布的特点。60-70%的煤炭储量集中在山西、陕西和内蒙西部。因此,在北煤南运,西煤东运的格局下,煤炭生产同煤炭运输之间存在较突出的矛盾。

煤炭运输有几种方式选择:一是水运,二是铁路,三是公路。由于北方缺少便于航运的大江大河,所以对于主要分布在西部北部的煤炭，水运是行不通的。公路短途运输便利,但长途运输不经济。快速而经济地长距离运输煤炭,只有铁路。西煤、北煤外运的铁路有七条,仅晋煤外运的铁路就有大秦线、京原线、石太线、太焦线等五条，大秦线还是专门的运煤铁路。中国交通协会常务理事刘覆忠先生指出,煤炭运输已经占到铁路运力的40%以上,面对日益增加的煤炭产量和需求,铁路无法一柱擎天,需要寻找其它运输方式。经过长期研究论证,煤炭部门于1981年提出,利用管道输煤,为西煤、北煤外运再找一条出路。

我国第一条输煤管道

1982年,清华大学和唐山煤矿学院开始了我国管道输煤的理论研究和实验工作,科研人员在煤浆的稳定性、输送速度和阻力特性等理论问题上得了一系列成果。管道运输煤技术上已经成熟。但十多年过去了,为什么我国还没有一条输煤管道投入建设?对此,煤炭部高级工程师张虎分析道:其一,输煤管道作为五大运输方式之一,它要纳入大交通的范畴,不能就管道谈管道。在整体格局中,铁路是主角,输煤管道只有作为最好的配角才能登场;其二,输煤管道起步规模不能太小,它的运距乘以年运输量之和要大于20亿吨公里才经济合理;其三,管道和用户要紧密联系,要有一两个主要用户,形成一种长期的买卖伙伴关系。如果没有固定用户,或者固定用户没有同步建成,再好的计划也只能束之高阁。

经过多方面综合论证,煤炭部门提出把我国第一条输煤管道,选择在山西榆县至山东淮坊之间。位于山西中部的榆县,煤炭产量非常丰富，但相当一部分煤运不出去;而山东胶东半岛地区近几年经济发展非常快,发电用煤短缺,淮坊电厂二期扩建工程即将动工。因此,选择这样一条输煤管道,既解决了山西煤炭外运问题,又解决了山东发电用煤问题。

设计中的榆潍输煤管道全长600公里,年输送能力500万吨。计划这一重大建设项目将采取中美合作方式设计、建设和经营,全部建设资金将在境外筹集。

到1995年8月,我们制作的《管道输煤》等专题播出之时,管道输煤建设项目,正进入国家最高决策层的审批当中。采访中,我们的记者看到,自1981年提出建设输煤管道的设想以来，14个年头过去了,当年关注和从事这个项目研究的专家们已经是白发苍苍的老者了。尽管这个项目经历了10多年的风雨起落,但他们执着的追求和科学的认真态度深深地打动了我们。

我国最长也是世界最长的管道输煤线

神渭输煤管道全长727公里，是世界最长，也是我国乃至亚洲的第一条长距离输煤管道。该管道北起神木红柳林煤矿，南至渭南蒲城，横跨陕北、关中，跨越千里河山。管道输煤，将极大缓解铁路、公路煤炭运力不足的问题，节约运输成本，解决陕西省北煤南运的困局。

管道运输是五大运输方式之一，浆体管道在世界上已经得到广泛应用。全世界已建成浆体长距离运输管道上百条，运输的物料有煤、铁精矿、铜精矿、磷精矿、石灰石、铝土矿等几十种。

我国已建成的铁精矿、磷精矿管道已达4条，其运行实践表明，浆体管道运输是一种安全高效、节能省地、环保经济的运输方式，已列入我国金属矿山和非金属矿山长距离运输矿物的首选方案。