2024年2月28日，绍兴市轨道交通集团有限公司发布公告，确定将“镜湖医院站”更名为“人民医院总院站”。

2023年4月28日，绍兴市轨道交通集团有限公司发布《绍兴市城市轨道交通2号线二期局部优化征求意见》，公布二期工程线路走向及站点位置。

2024年1月23日，绍兴市轨道交通集团有限公司公布《绍兴市城市轨道交通2号线二期工程环境影响报告书》；2月18日，绍兴轨道交通2号线二期工程举行开工仪式，正式开工建设；4月30日，梁祝大道站、称山南路站、邵逸夫医院站三座车站首幅地下连续墙开始施工；6月30日，兴业路站首幅地下连续墙开工。7月22日，绍兴地铁2号线二期7标东山路站首幅地连墙开工。7月25日，绍兴地铁2号线越城高架段明挖区间的首幅地连墙和高架区间的首个承台双双开启施工作业。

参考资料：

绍兴轨道交通2号线一期工程位于越城区，横跨镜湖新区和袍江区域。线路总体呈东西走向，全线采用地下敷设。线路西起于镜湖医院站，向东北方向沿洋江西路敷设，经过绍兴市人民医院镜湖总院（在建）、绍兴奥体中心游泳馆、在解放大道交叉口设站；之后向东继续沿洋江西路敷设，经过绍兴市行政中心，在后墅路交叉口设站；向东沿洋江东路敷设，在洋江东路设站；之后继续向东沿洋江路敷设，在袍中路交叉口、越王路交叉口设站；最后向东南方向沿洋江路、洋江东路敷设，在恂南村、豆姜村、檀渎村设站，至于檀渎站。

据2024年4月绍兴轨道交通官方平台数据，绍兴轨道交通2号线首末班车时间如下所示：

截至2024年4月，绍兴轨道交通2号线在初运营阶段共配置电客车11列，镜湖医院站至檀渎站单程运行约17.5分钟，行车间隔全天均为8分钟。

绍兴轨道交通2号线列车由中车南京浦镇车辆有限公司及旗下杭州中车车辆有限公司研制生产，一期工程共配置11列/44辆列车；每列车可载客1358人；初、近期采用4辆编组B型车，远期采用4辆、6辆编组B型车混合运营；车辆长80.84米，宽2.88米；车辆设计最高运行速度100千米/小时；车辆采用直流1500伏架空接触网供电，并采用专用轨回流技术，可以减少杂散电流对线网的影响。

绍兴轨道交通2号线列车采用变频热泵空调，冬季时可通过热泵循环产生热量。照明方面，车辆采用LED照明，车厢照度可根据外界光照度自动调节客室照明亮度，实现车厢照度恒定，节约照明系统用电量。

绍兴轨道交通2号线接入镜湖控制中心。

绍兴轨道交通2号线在初、近期不设车辆段，由豆姜站满足停车需求，并规划于建设二期工程时在上虞区设置曹娥车辆基地。在初、近期与远期衔接运营期间，通过增设豆姜站正线停车线，与1号线车辆段（万绣路车辆基地）共享架修，同时配线形式由出入段线调整为设置停车线、列检线，解决衔接运营期间的停车和部分检修功能。

绍兴轨道交通2号线列车网络系统中，通信网络由独立冗余的MVB总线构成。维护网络采用以太网架构，用于设备维护、车载数据的下载以及故障信息传输。

绍兴轨道交通2号线列车采用国际最高自动化等级（GoA4）运行系统，具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能。列车在完成自检后可自动出库，按照时刻表正线运营。同时，列车还能自动实现回库、洗车、休眠等维护工作。列车车厢内安装有高清摄像头，列车空调设置、乘客与控制中心通话、车载PIS广播设置等均可在控制中心远程操作。

绍兴轨道交通2号线列车配置了包括弓网监测系统、智能障碍物探测系统、烟火报警系统、RFID监测、走行部监测系统、轨道几何监控系统等在内的多系统检测装置，全方位监控车辆状态。

绍兴轨道交通2号线列车引入了车辆智能运维管理系统，以助力列车维修管理和运维决策。系统基于车载和轨旁数据的融合挖掘分析，提供健康评分、故障预警、统计分析、检修管理、运维决策等功能，为完善车辆的修制修程提供相关数据基础。

越王路站至袍江两湖站（今洋泾湖站至恂南站）区间隧道为绍兴轨道交通2号线一期的重难点，该区间隧道长737米，呈东西向敷设于洋江东路，从西向东沿途侧穿建筑物、桥梁，下穿河流和各类管线。区间掘进范围位于淤泥质软土地区，且存在粉砂层和沼气，施工难度大、安全风险高，盾构施工面临巨大挑战。建设单位克服重重困难，实现轨通。

豆姜站为地下两层四跨钢筋混凝土箱型结构岛式车站，车站作为绍兴轨道交通2号线的停车场，设有停车检修功能，结构较为复杂，站内共设置轨顶风道6道、预制立柱514个，安全出入口13处，另有多处夹层、隔墙。

豆姜站主体基坑属软土淤泥质地质条件下超宽狭长深基坑典型案例，且紧邻城市主干道，类似可借鉴施工经验少。为减少软土基坑变形，在确保安全的前提下推进工程实施，项目部采取优化围护结构支护体系；改进长、大深基坑分坑分阶段开挖方案，完善场内水平和垂直运输方式等多项举措。其中用于本站的预应力型钢组合撑体系为绍兴地铁领域第一次使用，既节约造价，又减少了原混凝土支撑施做和拆除的周期；“狭长深基坑同步开挖实施方案”降低了土方开挖周期，并对后续类似地铁基坑开挖验收工作具有可借鉴和指导意义；筑岛围堰下方盾构接收技术为绍兴地铁二期规划的设计与实践提供有力的参数和经验支持。

2023年3月17日，绍兴轨道交通2号线项目申报的《深厚软土地层地铁换乘枢纽深基坑变形时空效应及其控制关键技术》获得2022年第九届“浙江省岩土力学与工程学会科学技术奖”科技进步奖，该技术运用于袍江两湖站（今恂南站）建设。

绍兴轨道交通2号线车站以“水蓝色”为主色调，以“浮光越影”为主题装修，具现代和科技感。

绍兴轨道交通2号线列车车辆采用水蓝色作为主色调。车身以大面积的蓝色象征绍兴的流水，并在车身顶部渐变出自然飘逸的流动色带，车灯造型的灵感来源于兰亭鹅池中，白鹅戏水时翅膀展开的灵动姿态，又如同兰花花瓣的纤细飘逸，以此表现“空谷幽兰”的清雅意境。同时，车厢还采用了“蓝天白云”的照明效果。

绍兴轨道交通2号线二期工程位于越城区、上虞区，经过越城区孙端街道，上虞区道墟街道、经济技术开发区、滨江新城、城北新区。线路起自檀渎站（不含），沿群贤路、南北中心大道、五星路、市民大道、望山路敷设，终于梁祝大道站，预留向上虞区小越街道延伸的条件。线路全长约26.1千米，其中地下线（含敞开段）约16.35千米，高架段约9.54千米，山岭隧道约0.21千米；共设站7座；新建曹娥车辆段一座；新建曹娥主变一座；采用全自动运行系统；共享镜湖控制中心。二期工程运营初、近、远期均采用B型车4辆编组，列车最高运行速度120km/h。工程计划于2027年12月建成通车试运营。

参考资料：

绍兴轨道交通2号线将是一条东西向骨干线。全线串联了柯桥区、越城区（含镜湖新区、袍江新区）、上虞区三区，既是带动市区融合发展的连接线，也是解决内部出行的通勤线，是绍兴市建设网络大城市的重要骨干线路。（绍兴市轨道交通集团有限公司 评）

绍兴轨道交通2号线一期工程的建设对于完善城市综合交通网络体系，缓解城区交通拥堵，改善居民出行条件，促进绍兴市经济社会发展具有重要意义。（浙江省发展和改革委员会 评）

绍兴轨道交通2号线贯通的洋江路是绍兴市重要的亚运风情线。对于居住袍江的居民来说，在亚运期间，从家门口就能通过地铁到柯桥、越城、杭州等亚运场地观赛，也从侧面表明轨道交通2号线是一条全新的绍兴与杭州的融合之路、亚运风采展示之路。而2号线全线开通后，能让本地游客更好的“体内循环”，激发本地消费潜能，同时也让外地游客从上虞方向更方便地来到越城，通过便捷的地铁，让绍兴成为周边市民短途出游的热门目的地，也带动区域旅游市场的“体外循环”。（《绍兴日报》 评）

绍兴轨道交通2号线的开通，开启绍兴地铁“组网运营、双线换乘”的发展新阶段，展示亚运城市风采。开通后，杭州都市圈轨道交通运营里程数提升至620.21千米，进一步推动了亚运会开幕前“亚运通勤圈”的建设，对杭州亚运会的顺利召开有着重大意义。（中车南京浦镇车辆有限公司 评）