更新时间：2024-06-21 11:35
英国国家铁路局维多利亚站分为以下两个部份营运：
1、东面（查塔姆），由1-8号月台组成，为查塔姆主线（Chatham Main Line）通往肯特郡和其支线列车的终点站。
2、西面（布莱顿），由9-19号月台组成，为通往萨里（Surrey）和Sussex的终点站，尚包含连接盖特威克机场 及布莱顿的布莱顿主线(Brighton Main Line)和其支线。
维多利亚火车站亦是威尼斯辛普伦东方特快车的伦敦终点站，该线使用全站最长的2号月台。维多利亚车站由Network Rail的站长—John Dedross营运。
大都会区域铁路在1868年12月24日开设维多利亚火车站。MDR亦同时开设由南肯辛顿至西敏的一段车站。MDR在南肯辛顿站连接大都会铁路，虽然两家公司为竞争对手，但却彼此共用对家的路轨。因而形成内环线联营服务。
1872年2月1日，MDR由爵士阁站开设一条北行支线连接WLEJR，（现时的西伦敦线）的Addison Road站 (现时的肯辛顿 (奥林比亚)站)。由此日起，外环线（Outer Circle）服务开始在MDR的路轨上运行。该服务由 （NLR）营运，路线从伦敦市内的Broad Street车站（现已清拆）经北伦敦线至Willesden Junction，然后经西伦敦线至Addison Road和MDR至市长公馆站（Mansion House） - MDR的新东端终站。
1872年8月1日开设中环线（Middle Circle）。路线从沼泽门站开始使用MR的路轨，经维多利亚站和帕丁顿，然后使用伦敦地铁汉默史密斯及城市线（H&CR）的路轨至Latimer Road站，再经一段现已清拆的路段连接西伦敦线至Addison Road和MDR至市长公馆。本路线与H&CR和MDR联营。
1900年6月30日，爵士阁至市长公馆的中环线服务被取消。1908年12月31日，外环线服务亦被取消。原来的MDR车站在20世纪初重建成一幢单层车站，其后在上盖加建一幢写字楼。
1949年，大都会线运作的内环线在地铁线路图中被升格至环线。
当维多利亚线第三期路线开通后，新的维多利亚线车站于1969年3月7日开幕。最初，维多利亚站为维多利亚线的临时终点站，直至该线完成最后期路线工程。布利克斯顿站在工程完后取代维多利亚站作为总站。1971年7月23日正式开通至布利克斯顿。
维多利亚站是伦敦最繁忙的车站之一，一年处理8千万乘客，远超过该站的负荷量，导至车站严重挤拥。为避免有乘客被挤拥的人群推落月台，车站会在繁忙时间实施人群管制。当车站过分挤拥，月台的入口会被关闭，使车站只可出不可入。令人群离开车站，入口会重开直至人群消失。此举一般只消数分钟，但遇上大型事件时，时间可达数小时。
为解决这问题，车站会在Bressenden Place加设一个出入口连接维多利亚线、区域线和环线。加建工程于2014年完成。
由于路轨布局不宜过多交流，所以车站分为两部分。东面的月台于巴特锡地区才设有查塔姆主线的转线桥。西面的月台较东面的月台繁忙，有些原先使用西面月台的近郊火车线需使用东面月台。这情况常尤其会发生于使用布莱顿主线的Gatwick Express，该线会于路轨维修工程时使用东面月台。
维多利亚客运总站在火车站的西南面。它是伦敦主要的客车总站，客车路线覆盖全英国和欧洲大陆。
伦敦地铁维多利亚站： 位于维多利亚车站大厅北方，拥有两个售票大厅，一个为维多利亚线之售票厅，另一者则属于区域线及环线。两者之间的人行连络通道位于巴士站的下方。
阿波罗维多利亚剧院（Apollo Victoria Theatre）
维多利亚宫剧院（Victoria Palace Theatre）
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