更新时间：2024-05-28 20:55
飞机用生物航油作燃料，与传统石油基航空煤油相比，它的最大优势是降低二氧化碳排放量。波音公司调查显示，飞机改用生物航油可使二氧化碳排放量减少50%-80%，这将使飞机飞得更清洁。
飞行体验没啥不同
2015年3月21日早上8时20分，一岁两个月的小阿豆在妈妈王琳琳女士的带领下登上了海南航空HU7604航班波音737-800型客机。不同于以往的飞行，这次飞行是中国民航首次使用由地沟油转化而来的生物航油进行商业载客，小阿豆成为这架绿色航班的最小旅客。
飞机从上海虹桥机场起飞，经过两个半小时的飞行后，10时50分平稳降落在首都国际机场。这架加注了中国石化1号生物航空煤油的飞机成功让地沟油飞上了天空，跟加注传统燃油的飞机相比减排可达五成以上。就技术层面而言，中国已经成为继美国、法国、芬兰之后第四个自主生产生物航油的国家。
张宇是海航HU7604航班的乘务长，21日当天，她陪同156名乘客经历了此次飞行，飞行途中她耐心细致地向乘客介绍生物航油的相关情况。
客舱中，乘客们轻松愉快地交谈着。谈及飞行体验，乘客钟女士面带微笑地告诉记者，跟普通航班并没有什么不同，起飞时好像还稳一些。航班起飞前海航就已经电话告知她这次飞行使用的是生物航油，“这是一次很有意思的体验。”
驾驶舱里，执行此次飞行的海南航空副总裁蒲明说：“飞行很顺利，生物燃油在飞机驾驶、操控等方面和传统石油燃料没有任何区别。很高兴能够执飞本次航班，见证中国民航和环境保护事业具有里程碑意义的时刻。”
飞机平稳降落，乘客们结束了绿色飞行。这架属于海南航空公司的波音737飞机使用的生物航油是由中石化从中国餐馆收集的餐饮废油转化而来，经过加氢处理后与普通航油按照1∶1的比例调和而成，并已经过长达5年的研发和安全检测。
追溯我国地沟油变航油的全过程可发现：2009年，中国石化启动生物航油研发工作，成功开发出具有自主知识产权的生物航油生产技术；2013年4月24日，中国石化1号生物航油在上海虹桥机场由东航成功完成技术试飞；2014年2月12日，中国石化获得中国民航局颁发的中国第一张生物航油适航许可证，可投入商业化应用。
规模化使用
地沟油如何变废为宝。
答案就在中国石化镇海炼化杭州石化生产基地中，这里有国内第一条地沟油转化为生物航油的生产线，包括储料罐、反应池、蒸馏塔等生产装置。
这一生产线于2011年9月建成，却不同于原有的加氢脱氧技术。据北京航空航天大学发动机系博士程泽源介绍，地沟油成分和航油有较大差别，地沟油含有较多脂类，而航油为多组分碳氢化合物的混合物，需对地沟油做加氢处理。同时，由于地沟油原料成分比较复杂，为转化为生物航油，需进行一定的除氧过程，转化为一种中间化工品。
据参与航空煤油项目中试阶段的浙江大洋生物科技集团研发中心主任工程师王国平介绍，这个地沟油变航油的技术工艺流程共分三步。
首先，使用催化剂进一步对地沟油脱水脱氧，从而成为初步的生物柴油。其次，将生物柴油通过催化剂在高温高压的条件下进行加氢处理。这一步十分关键，能使生物柴油转变为多种有机物的混合物，其中就含有作为最终目标的航空煤油。最后，将上一步骤得到的混合物在分馏塔中分馏，利用这些有机物沸点不同的特性，最终分馏出包括航空煤油在内的多种产物。
其实，在世界范围内，生物燃油投入航空商业运营的成功范例并不少。2011年英国汤姆森航空公司用废弃油提炼出航空燃料且试航成功，该技术领先中国近3年。欧洲80%的废弃油脂已被转制成生物燃油，欧洲已成为全球最大的生物燃油市场，但国内还未大规模投入使用。中国科学院广州能源研究所副所长马隆龙预测，“再过10年，我们能够看到航空生物燃料的商业规模化使用。”
碳排放减少一半多
如今，环保话题已深入人心，节能减排是航空事业所追求的一大目标。
生物航油是努力的方向之一原因在于炼制、燃烧化石燃料会产生大量温室气体，而生物燃料则属于非化石能源，不含芳烃、硫和重金属等，可谓真正的“清洁能源”。
可为何全球航空业使用生物燃料的比例仍不足1%呢，“价格、价格还是价格”， 芬兰航空公司副总裁卡迪·伊哈麦基给出了答案。据了解，以国际标准测算，生物航油的生产成本是原航空煤油的2至3倍，航油成本在航空公司的总成本中所占的比例高达35%。
对此，有航空公司人士表示，如果没有国家补贴等政策支持，生物航油的价格肯定居高不下，这会影响航空公司购买的积极性。
然而，绿色低碳发展已成为全球共识。在中国民航局计划司巡视员吉原看来，生物航油是未来全球航空燃料发展的重要方向。他表示，“我国是年消费量2000多万吨的航空燃料消费大国，石油资源总有一天会被采光。”
国际航空运输协会预测，2030年生物航油将达到航油总量的30%，这意味着生物航油在我国发展前景广阔，且其投入使用将有助于我国实现2020年单位国内单位生产总值二氧化碳排放下降40%至50%的目标。