如果说波音（Boeing）和空客（Airbus）是干线客机领域的双寡头，通用电气（以下简称GE）和罗尔斯·罗伊斯则是干线客机发动机市场的一对大鳄。罗罗和GE对航空制造业寡头的这种影响力在国际支线航空制造领域体现得更为明显。同时，罗罗还作为大型豪华公务飞机生产商湾流宇航公司的主要发动机提供商，占据着全球1300架湾流公务飞机中的大部分发动机市场。

同时罗尔斯·罗伊斯公司还制造船舶发动机及英国皇家海军核动力潜艇的核动力装置。

1960年代，罗尔斯·罗伊斯公司先后兼并了布里斯托尔公司、布莱克公司和纳皮尔公司，成为英国最大的航空发动机公司。

1971年，罗罗开始研制特有的三转子RB211型发动机。由于三转子技术较新，加上罗罗的复合材料风扇技术没有过关，着急上马的RB211发动机项目研制周期拖延过长，最终导致罗罗的财力无法支持，不得不由英国政府出面收归国有。

有此教训，罗罗公司真正体会到要选择一条符合市场规律的航空发动机研制途径，并由此走上核心机和验证机直至系列化发展的道路。经过多年发展，该公司研制的RB211系列三转子发动机已成为当代大型民用航空发动机中最成功的发动机系列之一。

1973年，罗尔斯·罗伊斯公司与劳斯莱斯汽车公司分别独立成为两家独立公司，分别以航空发动机和豪华汽车为主要业务

1987年，英国政府的国有资本再次退出，罗罗重回私有。

从1990年代开始，罗尔斯·罗伊斯公司通过合资、合作和跨国收购等扩张手段，试图追赶GE。

当罗罗想进入波音737系列飞机动力供应商领域之时，该机型系列飞机基本选择CFM56作为发动机提供商，GE的很大一部分利润都来自于合资公司CFMI。为了与GE竞争100座以上大飞机的发动机市场，罗罗联合普惠公司等成立国际航空发动机公司（IAE），通过研制V2500发动机，争夺波音737最大竞争对手空客A320系列的发动机市场。

尽管V2500依然没有CFM56畅销，但至2006年的数字显示，IAE交付的V2500发动机数量已超过3000台，平均每天能够交付一台，订单总数超过4200台。

在支线航空发动机领域，罗罗则采取收购的措施拉小与GE的差距。AE3007是由罗罗公司美国分部制造的，该分部前身是专门生产支线机小涡扇发动机的美国艾利逊公司，1994年11月被罗罗收购。罗罗从原来一片空白的小型发动机领域已经发展到与GE平分秋色，两条大鳄牢固控制着国际支线航空动力市场。

在军用领域2019年7月英国皇家空军参谋长斯蒂芬·希利尔在伦敦举办的空天力量会议上表示，英国皇家空军已经授予英国罗罗公司一份总额1000万英镑、为期两年的先进高马赫数推进系统设计、发展、分析和试验研究合同，其中目标之一是研究如何将英国反作用发动机公司“佩刀”发动机技术应用到当前的超声速涡轮发动机上， 使其效率更高、包线更宽，如“台风”战斗机使用的罗罗EJ-200涡扇发动机。

在民机制造领域，波音和空客曾相互指责对方政府进行了补贴，实际上在民用发动机领域也是一样。“以美国为例，美国政府投资，由美国国防部领导的两大发动机技术计划（IHPTET和VAATE）生成的技术是军民共用，这无形中将美国政府的投资转移到了GE和普惠公司等公司的民用发动机发展上。英国政府和罗罗也是如此。”刘景刚认为，欧美政府用实际行动扶持本国航空工业发展的经验值得中国仔细学习。

2020年10月27日，罗尔斯·罗伊斯公司的股东们批准了这家英国飞机发动机制造商20亿英镑（约26亿美元）的配股计划，该计划旨在帮助支撑公司的财务状况。

2021年11月，罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce）认为其“创新精神（Spirit of Innovation）”飞机可能是世界上最快的全电动飞机，该公司表示，在一个实验性飞机测试场的测试运行中，该飞机的最高速度达到了 387.4 英里/小时（623 公里/小时）。罗尔斯-罗伊斯公司希望国际航空联合会（FAI）将在不久的将来对这些结果进行认证并正式确认为新的世界纪录。

2022年7月，英国罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce，以下简称“罗罗”）已将首座小型堆（SMR）制造工厂候选厂址从100多个减少至6个。

2022年9月1日，中国国际航空股份有限公司和罗尔斯-罗伊斯宣布在北京成立一家全新的民用航空发动机维修（MRO）合资公司--北京航空发动机维修有限公司（Beijing Aero Engine Services Company Limited），双方各持股50%，公司落户北京首都国际机场临空经济区。

2023年8月31日，由国航与罗尔斯-罗伊斯共同组建的全新合资公司——北京航空发动机维修有限公司（BAESL）在北京举行奠基仪式，预计于2026年投入运营。10月25日，罗尔斯-罗伊斯官微宣布，其新一代公务航空发动机珍珠15和珍珠10X采用100%可持续航空燃料（SAF）已成功完成一系列测试。

2024年7月24日，罗尔斯-罗伊斯宣布已与维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）达成14台遄达7000发动机增订协议，将为其七架空客A330neo提供动力。

2024年7月24日，越南越捷航空表示，与罗尔斯-罗伊斯签署40台遄达7000发动机采购协议，用于装备20架新订购的空客A330neo宽体飞机。

罗罗公司民用航空业务总裁罗布·沃特森

在全球大型民用发动机市场，排名前两位的罗罗和GE两家激战正酣。特别是当空客和波音将战场摆到中国后，罗罗和GE之间对中国飞机引擎市场的争夺更加白热化。

罗罗在中国的业务还只局限在民用发动机、能源和船舶三大业务上，与西安发动机公司合资成立了西安西罗航空部件有限公司，在上海南汇建有一家船舶设备制造厂，生产组装方向舵、操纵、甲板机械和转向系统等设施，同时它还涉足中国西气东输工程。由于欧盟对华武器禁运没有解除，罗罗公司暂时还未能大力涉足中国国防装备市场。

不过，罗罗最为看重的还是中国的民机发动机市场。作为下一代飞机技术的代表，波音787梦想飞机和空客A380飞机以及空客新一代A350XWB宽体飞机，都将中国市场作为重点目标，这同时也意味着中国将拥有飞机引擎巨大的需求市场。罗罗中国区总裁罗世杰称，罗罗将中国作为未来20年内最大的增长市场,并首选中国作为拓展亚洲的中心。

针对波音787梦想飞机，GE的GEnx和罗罗的遄达1000两款发动机均能满足引擎动力需求，两款发动机都处在地面试验、飞行试验和取证阶段。而A380同样可以选用罗罗的遄达900或者GP7000——GE和普惠专门针对A380动力支持项目而成立了合资公司进行该款发动机研制。

更为重要的是，罗罗正在极力促成自己成为空客A350XWB的唯一引擎提供商。当然，GE也不愿意看到这种局面的发生，想必这场较量迟早将在中国上演。

事实上，2006年下半年，罗罗和GE在中国已经上演了几幕拉锯战。当年8月24日，GE宣布为南航购买的10架波音787梦想飞机提供GEnx发动机。同时，GE还将为装载GEnx的机队提供OnPointSM服务方案。这一总价值2.4亿美元的发动机项目计划2008年开始交付。

罗罗马上还以颜色，在中国市场连续获得两笔大单。8月底，海航宣布订购以罗罗AE3007发动机为动力的50架ERJ145飞机，协议约定购买100余台发动机，并为这批发动机提供全面维护（total care）服务。这笔订单价值超过5亿美元，预定交付日期从2013年开始。

同年10月，中国国际航空公司新订购的15架波音787梦想飞机，选择了罗罗的遄达1000发动机。这是中国的航空公司首次选择遄达1000发动机，该订单同样包括新total care协议。该笔价值8亿美元的大单将从2008年6月开始交付。

相对罗罗来讲，GE在中国市场属于先行者。GE为拿下中国新支线项目的动力提供商资格，专门针对中国新支线项目开发出CF34-10A发动机。CF34-10A是在CFM56-7的核心机基础上缩尺而来。国产ARJ21飞机的适航取证已确定采用CF34-10A发动机。GE承诺，一旦中国的新支线“搞成功”，将把这款发动机的生产线移到中国。

截至2024年9月，内地共有4家航司运营78架空客A350客机，虽然都装载的罗尔斯-罗伊斯公司的发动机，但不同航司选配的罗罗发动机具体型号也有不同。在国泰航空宣布部分A350机队因为发动机问题暂时停飞等待更换零部件后，中国民航局已经介入相关调查，评估内地的A350飞机是否需要检查。

2014年11月4日，罗尔斯-罗伊斯公司宣布，计划未来18个月内裁员2600人，以削减成本，预计未来两年将计入与此次裁员相关的1.20亿英镑开支。

2023年10月17日，航空发动机巨头罗尔斯·罗伊斯发布声明称，计划在全球范围裁员2000至2500人，旨在创建更简洁高效的组织架构。罗尔斯·罗伊斯目前在全球拥有4.2万名员工。

2022年11月，商罗尔斯-罗伊斯公司正在测试使用氢能的飞机发动机。测试的是罗尔斯-罗伊斯公司常规AE-2011A涡轮发动机，其设计广泛应用于全球支线客机。这是现代飞机发动机首次以氢能为燃料。

2023年11月消息，马航失联案被告方共有五家公司，其中第四方是飞机发动机制造公司英国罗尔斯-罗伊斯公司。

2023年11月27日，航空运输损害责任纠纷案在北京市朝阳区人民法院开庭审理。

据了解，共有40多名乘客的家属提起了诉讼，案件将于11月27日至12月6日期间在北京朝阳法院分别开庭审理。

乘客家属的代理律师介绍，这起案件的被告共有五个，分别是马来西亚航空公司，又称老马航，马来西亚国际航空有限公司又称新马航，美国波音公司，飞机发动机制造商英国罗罗公司和德国安联保险集团。在诉讼请求上，40多名乘客的家属不尽相同，但主要集中在两点，一是要求通过案件审理查明MH370航班失联事件的真相，二是赔偿问题。据了解，这次案件庭审最大的难点还是在于事件真相的查明。

MH370航班乘客家属代理律师 张起淮：这次开庭我们提出来被告是责任方，被告是责任方那么他就有义务去举证，去举证自己没有责任。现在举证不能或者举证不够、举证不全是这个案子审理过程中留下的巨大空洞。

据了解，乘客家属提起的民事赔偿金额在1000万至8000万元人民币之间，因为各家的情况不同所以数额也不同，赔偿费用中很大一部分是精神损害抚慰金，高的有三四千万元。

另据了解，除了此次在北京朝阳法院提起诉讼的40多名乘客的家属外，其他110余名乘客的家属均已和5名被告达成和解，签署了和解协议，领取的款项在250万到300万元人民币之间。